城市中心区交通微循环改善探究

□ 拓莉娜

近年来，随着我国经济的迅速发展和城市化进程的不断加快，交通拥堵已经成为许多大中城市面临的严重问题。由于交通管理手段的滞后，很多次干路、支路无法发挥其作用，尤其在城市主干道路严重拥堵时，由此造成有限道路资源的巨大浪费。此外，在长期的城市道路规划建设中，仅仅重视快速路、主要干路等高等级道路的建设，与之相配套衔接的支路无法给予重视，导致支路道路条件差，缺少必要的交通标志、标线，与城市主干道路的衔接差，甚至存在大量的断头路；支路上流动摊贩违章随意占路，机动车乱停乱放，甚至有些商户擅自封闭道路。这严重影响了支路的通行能力，从整个路网来说由于毛细血管流通不畅，也造成路网效率的下降和道路资源的浪费。

在当前许多城市路网格局基本定型的情况下，城市路网的规划改造不仅投入巨大且受到用地限制。尤其对于城市老城区来说，存在大量条件较差的支路。因此，如何充分利用城市中道路密度最高但交通利用率低的城市次级路网来分担主干路网上的交通压力，将微循环作为缓解城市交通压力的有效管理手段，已经在很多城市展开了有效的实践工作，且取得了很好的效果。

一、微循环系统

1.微循环系统的定义

在医学上，微循环通常是指由微动脉经毛细血管到微静脉这一段血管中的血液循环。医学中的血液微循环和城市道路交通中的次级网络的微循环在结构、功能、运行方式和整体机能等方面有很多相似之处。从结构上来说，如果把城市交通系统比作人的身体，那么快速路就如同主血管、主干路就如次血管、次干路就如支血管、支路就如毛细血管；从功能上来说，人体的血管传送各种人体生存所必需的物质，而城市道路交通系统的实质是实现物和人的转移；从运行方式上来说，人体中的主血管负责快速运输血液至全身大区，其次再通过次血管、支血管及毛细血管等逐步运送到身体的各个部位。

类比医学中的微循环，定义城市道路交通微循环为利用城市次级路网（包括部分次干路、支路以及支路以下的道路）组成区域道路网络运输体系，分担城市干道交通压力，提高整个城市路网的交通承载能力。如同血液微循环出现问题会导致人体各种器官受到影响，城市道路交通微循环一旦出现问题，可能会导致城市更加拥堵，严重的时候甚至会导致交通瘫痪。

2.城市交通微循环分类

目前，国内外关于城市交通微循环分类方面的研究比较少，笔者根据微循环不同的功能和性质采用不同的划分方法，具体分类结果见表1所列。

表1 城市交通微循环的分类

二、微循环交通组织常见问题及解决策略

1.道路供需不匹配

在城市交通规划建设时期，一些城市只重视快速路、主干道路的建设，支路的建设往往得不到重视，支路网密度严重不足，导致交通压力全部转移到主干道路上，使其难以快速的流动，甚至造成严重的交通拥堵问题。加上支路道路条件差、通行能力不足，使得城市道路的供给与需求之间不相匹配。针对道路供需不匹配的问题，常用的交通改善措施包括以下几点。

（1）增加城市路网容量，改善路网结构，充分发挥路网的网络效益。大力推进次干道路、支路的规划、改造及建设，加大对支路规划、改造及建设的资金投入，进一步完善、拓宽、打通次干路及支路，保障微循环的正常运行。这就如血液循环系统一样，仅有少数的血液集中在动脉和静脉中，而大多数的血液则集中在毛细血管中，只有毛细血管通畅了，才能发挥人体机能。

（2）对条件很差的道路进行改造。由于支路的养护往往较少，导致支路道路条件很差，有些支路甚至无法通行车辆，因此要对这部分支路进行改造，提高其服务水平。

（3）采用交通需求管理政策。交通需求管理的措施包括错时上下班、错时上下学、限号出行、征收拥挤费用、家庭办公等，减少居民的出行，从而减少城市路网的交通压力。

2.断头路较多

有些城市虽然支路网的密度及规模达到了要求，但由于在规划建设时重视不够，导致存在过多的断头路，道路网络连通性差，严重影响城市居民的正常出行。针对城市道路中存在的过多的断头路，常用的交通改善措施包括以下几点。

（1）打通断头路。断头路的存在不仅会造成出行者很多不必要的绕行，而且无法发挥其作为市政道路所应该发挥的功能，无法缓解城市主要道路及交叉口的交通压力。断头路一旦打通，区域将形成很好的道路网路，出行者不需绕行即可达到目的地。同时，断头路打通后与城市主干道路衔接上，形成道路网路，发挥最大效益，也将极大地方便居民的出行。

（2）变丁字街为田字路。城市交叉口种类繁多，以四路交叉的交叉口为主，但同时还存在一定数量的T型交叉口，针对这一类交叉口中有条件改造为四路相交的交叉口，应将其打通，以城市快速路、主干路为骨架，以次干路及支路作为有效的补充，形成道路网密度合理、等级级配合适的城市道路网络，这样才能最大地发挥其效率。

3.“传统大院”的影响

由于受到传统文化的影响，我国几乎所有的单位都用围墙隔起来，这就是所谓的“大院文化”。一方面，围墙能够保护内部的人员及物品的安全，能够给人心理上的安全感；另一方面，由于围墙的阻隔，城市路网往往不能以最佳的密度、最佳的级配为出行者提供最佳的出行环境。针对“传统大院”对城市交通的影响，常用的交通改善措施有：开放“大院”，增加道路网密度；拆除那些须拆除的围墙；进一步打通断头路，形成城市道路交通微循环系统，进一步提高城市整体路网的效率。

4.配套设置不齐全

支路系统在规划、建设及改造的过程中往往得不到重视，资金投入不够，配套设施较差，如缺少必要的诱导标志、区域分流路网中缺少分流指示标志、标志（标线）信息不连续及其他配套设施的缺少，导致驾驶员无法在第一时间寻找到最佳的路径，从而产生大量绕行的无效交通流。针对支路系统配套设施不齐全的问题，常用的交通改善措施包括以下几点。

（1）施画交通标线。有些支路交通标线已无法辨认，甚至有些支路没有施画交通标线，这样容易造成驾驶员的误解而发生交通问题。因此，有必要对这一类道路重新施画交通标线，使驾驶员更容易分辨，通行效率更高。

（2）设置交通标志。当支路系统融入到交通微循环系统中，则需要配备标示微循环的指示牌；同时，由于微循环网络多数采用单行线的方式，还须配套设置单向交通相关标志。

5.交通管理不到位

城市支路往往存在违法停车、商贩占用道路等现象，导致原本通行能力就很有限的支路更加“捉襟见肘”。因此，相关部门要加强对支路的管理和养护，使其融入到城市大路网中，发挥其不可替代的作用。针对交通管理不到位的问题，常用的交通改善措施以下几点。

（1）严禁路边停车。支路宽度有限，若允许路边停车，那么该支路将成为一条“断头路”，影响其他机动车的通行。因此，交警部门要加强对支路停车现象的监管，对于违法停车的驾驶员要给于一定的处罚。

（2）规范管理路边摊贩。路边商贩虽然占用了城市道路，但大多数为生活条件较差的市民谋生的手段，因此，既要保证支路的正常运行，又要重视底层人民的生活水平。建议把路边的摊贩统一管理，不再占用城市道路。

（3）拔除占道线杆。老城区由于配套设施较旧，支路上还存在一些电线杆，有些电线杆已经影响到城市道路的正常运行。因此，建议拆除这部分影响城市道路的电线杆，采用其他方式传输电力。

三、实例分析

笔者选取西安市“南二环、雁塔北路、小寨东路、翠华路”围合的区域，对实施微循环交通组织方案进行说明。

1.现状交通状况

西安市南二环为城市快速路，其承担的交通压力很大，通常情况下两个方向的交通量都达到了饱和状态；雁塔北路为南北方向的主干路，承担的交通压力也较大；小寨东路为东西方向的主干路，承担的交通量较大；翠华路为城市次干路，交通需求也较大；位于区域中间的育才路为支路，道路宽度较窄，路边停车较为严重，双向两车道的现状已经无法满足交通需求。几条主要道路的饱和度都在0.72以上，服务水平都在C级以下，因此有必要对该区域进行改造。

2.交通改善方案

一是将育才路改为单向行驶，方向由东向西，并控制路边停车，设置非机动车专用道；二是将育才路向西打通至后村西路，与雁塔北路形成十字交叉口；三是重新对翠华路与育才路交叉口、育才路与雁塔北路交叉口进行信号配时。

3.方案评价

笔者选用VISSIM微观仿真软件对改善后的方案进行评价。首先，按照改善方案建立路网；其次，输入各路段交通量；再次，对翠华路与育才路交叉口及育才路与雁塔北路交叉口进行配时优化；最后，仿真运行，得出所要求的参数。通过VISSIM交通仿真，得出实施交通组织优化方案后的各主要道路交通量、V/C及服务水平，改善前后两者对比情况见表2所列。

由表2可以看出，在采用了育才路单行交通及打通育才路至后村西路的交通改善措施以后，育才路、后村西路与南二环、雁塔北路、小寨东路及翠华路形成区域微循环，这些路段的交通量均有所下降，服务水平有所提高。（作者单位：陕西省交通建设集团公司）

表2 改善前后主要道路各指标对比情况