稀油圆形煤气柜施工中密封帆布防损坏解决方案

陈凡 张金文

(中冶京诚工程技术有限公司,北京 100176)

稀油圆形煤气柜施工中密封帆布防损坏解决方案

陈凡 张金文

(中冶京诚工程技术有限公司,北京 100176)

干式稀油密封圆形高炉煤气柜是目前国内技术最先进的煤气柜,施工复杂,安装精度要求高。密封系统是整个煤气柜的核心,密封系统的施工质量对整个气柜的运行好坏具有决定性的作用,其中密封帆布又是密封系统中最脆弱、最易发生问题的部位。本文作者在结合以往煤气柜的施工经验基础上提出了通过在密封机构上方增加工装措施、在生产帆布上方覆盖施工帆布来解决圆形煤气柜施工过程中密封帆布容易损坏的问题。

干式稀油密封圆形高炉煤气柜 密封帆布 施工方案

干式稀油密封圆形高炉煤气柜(以下简称“圆形煤气柜”)是目前国内技术最先进的煤气柜，施工复杂，安装精度要求高。密封系统是整个圆形煤气柜的核心，密封系统的施工质量对整个气柜的运行好坏具有决定性的作用，密封橡胶带寿命、油泵启动次数、活塞倾斜等指标都与密封系统的施工质量密切相关，另外圆形煤气柜运行中出现事故的绝大部分原因也都是由于密封系统出现故障引起。其中密封帆布更是事故频发的关键部位，以往圆形煤气柜出现的密封油泄露、煤气泄漏事故往往是由密封帆布破损或者撕裂引起。

如图-1所示，密封帆布共有上下两层，位于整个密封机构的底部，因此也常常被称作为兜底帆布。由于密封帆布位于密封机构底部，施工过程中焊渣、焊条、切割坠物等物品最终都跌落到密封帆布上，密封帆布常由于出现单层成片的针状孔洞、双层对穿孔洞而造成破损。密封帆布破损会在煤气柜注入密封油之后造成密封油泄漏量大、油泵启动次数频繁，严重影响煤气柜的正常使用。并且密封帆布出现成片的针状孔洞、双层对穿孔洞后，该部位抗拉强度明显降低，随着气柜活塞升降孔洞部位容易撕裂造成密封油一时间大量泄漏、煤气大量泄漏，出现严重事故。

针对上述情况，设计一般要求施工单位准备两套密封帆布，分为生产帆布和施工帆布。在施工中采用施工帆布，施工完成后再将施工帆布更换为生产帆布。但实际施工中由于帆布要经过缩水、裁剪缝补、打眼等多道程序处理，将施工帆布更换为生产帆布整个过程需要10-15天，并需要技术水平很高的工人。其次整个密封系统在气柜施工过程中已通过了考验，更换帆布相当于密封系统重新组装了一遍，还需要重新进行磨合调整，密封效果并不理想。因此受成本、工期、质量等因素制约，在实际施工中施工单位为避免更换密封帆布，经常将生产帆布作为施工帆布使用，在施工中通过加水措施来保护，施工完成后再对密封帆布出现破损的地方进行缝补，这样给煤气柜后续运行带来很大的安全隐患。

结合作者在天铁冶金集团30万m3煤气柜、湖南华菱湘潭钢铁有限公司30万m3煤气柜的施工经验，通过在密封系统上方增加工装措施，在生产帆布上部覆盖施工帆布来很好的解决该问题。在密封系统上方增加工装措施主要解决焊条、切割坠物等大颗粒物体对密封帆布的损坏，在生产帆布上部覆盖施工帆布主要是解决焊渣、切割火花、灰尘等小颗粒物体对密封帆布的损坏和污染。

下文从施工准备阶段、施工阶段、施工完工阶段三个过程详细介绍该方案。

施工准备阶段：

(1)在密封系统上方增加工装措施，具体位置见图-1。该工装措施主要目的是防止切割坠物、焊条、螺栓等大颗粒物体跌落至密封帆布，对帆布造成对穿状孔洞损坏。工装措施由支架、钢板、橡胶带和螺栓组成。支架采用角钢，与导轮支架H型钢焊接，起到支撑作用。钢板采用6mm钢板，圆环形铺在支架上，环形边缘与侧板距离20-30mm，钢板与支架采用焊接方式连接。橡胶带与侧板紧贴，橡胶带与钢板通过螺栓连接。具体材料用量如下：

6*1300钢板：12285.12kg

∠75×6角钢：411.20kg

M10螺丝：1352只

5mm厚宽橡胶带：220m

(2)在生产帆布上方覆盖双层施工帆布，主要目的是避免焊渣、灰尘等小颗粒物体通过工装措施与侧板之间的缝隙跌落在密封帆布上，造成帆布出现单层成片的针眼状孔洞。

施工阶段：在施工中活塞每次浮生前密封系统必须进行注水且尽可能高。检查工装措施橡胶带与侧板之间间隙以及橡胶带是否有破损情况，如出现与侧板间隙过大或橡胶带有破损情况，要立即整改。

施工完成阶段：施工完成后将生产帆布上方覆盖的施工帆布取走并将生产帆布单侧拆开，进行彻底清洗。清洗之后对生产帆布进行检查，如受损严重，建议更换。

下面通过表格对设计要求的方案(更换帆布方案)、实际施工中施工单位采取的方案(帆布缝补方案)、本文提出的解决方案进行对比，具体见表1。

综上所述，采用本文提出的方案可有效的解决施工过程中密封帆布出现破损的问题，为后续类似项目的施工具有很到的借鉴意义。

图-1 圆形煤气柜密封帆布及增加工装措施位置示意图

表1 各方案对比

[1]张金文,陈凡,刘红娟.干法浮生法在稀油煤气柜施工中的应用[J].冶金动力,2011,4.