1箭双雕 试驾宝马全新X1

文/摄影 许凌峰 设计 田伟

1箭双雕 试驾宝马全新X1

文/摄影 许凌峰 设计 田伟

The New BMW X1

鄂尔多斯，古代历史上兵家必争的河套之地，这片土地上诞生了不少传奇人物。今天，宝马汽车携旗下的全新X1挑战了这里的国际山地赛道以及库布齐沙漠。赛道与沙漠，两种完全不相干的驾驶体验，只为证明宝马的SUV并不是只适合城市，X1依然是一辆崇尚公路与越野并存的车型。

he New BMW X1

>> 先来介绍一下今天的主角 宝马全新X1

外观：

变化不大，引入全新的颜色朱砂红。在选配件当中，宝马全新X1拥有了一套全新设计的双五辐17英寸轮圈。此外，前保险杆如果细看也能发现增加了延长的镀铬装饰，而在后备厢盖的接合处也有加装镀铬的防护条。

内饰：

宝马全新X1的内饰基本变化不大，副驾驶位前的木质装饰条让车内显得更高档了一些，而X1 18isDrive的运动设计套装车型的方向盘采用了红线缝制，呼应了一种激情的驾驶感。

动力：

这回宝马全新X1的全系车型都采用了相同的2.0T N20发动机，尤其是18i车型用2.0T代替了老款的2.0L让我们感到比较意外。一款发动机，三种调校：18i最大115kW，240N·m；20i最大135kW，270N·m；28i最大180kW，350N·m。不过8挡手自一体变速器在这里也起到了很好的作用，老款的6挡变速器虽然可以承受高扭矩，但毕竟平顺性和燃油经济性不是让人特别满意。

>> 赛道体验：

宝马汽车给人的第一印象往往是灵敏的车身与超强的操控性能，X1也不例外。不过毕竟X1是一辆SUV，跑赛道也许并不是长项，但这种想法是在没有试驾之前产生的，试驾之后我的这种观念改变了。

第一项目：紧急制动

首先第一个项目并不是让我们上来就去玩了命的跑圈，而是让我们先开始深度了解X1，而这个开始深度了解来自于紧急制动和障碍物躲避项目，让大家体验一把全新X1的制动性能和紧急转向性能。细节是从200m以外的起点开始全力加速，进入刹车点全力踩下刹车，然后打方向躲开障碍物，这个项目使用的车型为低调校版本的18i车型。

踏上起点，全力踩下油门，240N·m的扭矩还是给这款低调校版本的车型带来了不错的推背感。车速直线上升，到达刹车点的时候车速已经超越了90km/h。眼前的紧急制动距离只有25m，全力制动，在感受到ABS的同时，车速的下降力度很大，而转动方向盘后，X1很轻松的就避过了障碍物。在这个项目中，我也感受到了X1与其他车型的区别，那就是紧急制动的同时，整个车身完全没有点头的趋势，而是车身整体下沉，让前后车轮都可以得到更充足的制动力。在询问过技术人员后得知这个优势来自于50：50的车身重量分配，为了达到这个比例，X1的电瓶被设计在车尾，并且发动机的位置也后移了一部分。

第二项目：计时穿桩

正所谓没有压力就没有动力，如果只是单纯的穿桩测试，相信在场所有的试驾选手都开不出一个好成绩。因此宝马汽车为了激发出大家的潜力，在这个穿桩项目上不但要计时，还有丰厚的奖品作为诱惑。

比赛开始，参赛车型为X1的高调校版28i，每人三次机会。随着大家对X1的越来越信任，这个S弯的穿桩纪录还是被一次次刷新，车的稳定性表现的非常出色，悬架不但有韧性，而且支撑力很强，高速转弯中侧倾并不是很大，在中间的一个U弯上车尾也完全没有打滑的趋势。因此这场比赛最终成了选路线大赛，谁的路线选的好，浪费的时间少，那么谁就是冠军。最终我们组的冠军为29.4s，据教练说已经打破了原来的纪录。最终这位冠军也赢得了“超级”丰厚的奖品——宝马钥匙扣一枚。

The New BMW X1

第三项目：赛道飙车

通过前两个项目熟悉了X1的制动和操控性能后，真正的考验放在了大家面前，开始沿着鄂尔多斯赛车场尽情飙车。鄂尔多斯赛车场全长3 715m，高度落差达到了32m，共18个弯道，赛车场整体形状像是一匹正在狂奔的马。不过仔细一想，这次的赛道体验还是蛮有意义的，毕竟是马年开着宝马狂奔在马形的赛道上。

废话不说，真正来谈谈X1在高速赛道上的表现。从发车指示旗挥下的一刹那，X1 28i的车型就如同崩在弓上的箭一样弹射出去，毕竟350N·m的峰值扭矩不是盖的，加速能力很强。开过赛道的人都知道，赛道旁边都有距离弯道的距离指示牌。当然我们已经完全了解了X1的制动性能因此在冲过50m的指示牌后再刹车向内弯并线，而X1在这种情况下展现出相当稳健的操控性，甚至要强于大部分家用车。

由于前方的领队教练越跑越快，大家在后面穷追不舍，因此很多车已经出现了拉胎的声音，这时候手台却告诉我们：“出现拉胎不用紧张，声音不大的情况下轮胎还是会有足够的抓地力的，这辆车的极限还远着呢，如果听到了杀猪一样的拉胎声音才是接近了抓地力的极限，大家要相信xDrive！”这句话很简短，虽然不知道别人的感受，我确是有种更安心的感觉，也敢慢慢突破速度的极限，向终点冲去。

其实开完几圈会发现，赛道中的驾驶很有讲究，尤其是刹车点的选择、刹车力度、转向幅度、选择路线等，都会大大影响过弯的速度，直道上并拼不出什么优势，弯道才是获胜的关键。当然，X1能有这么出色的稳定性也得益于xDrive系统，这套系统得益于先进的底盘系统管理架构以及动态稳定控制系统（DSC）对车辆姿态细微变化的感知，xDrive能够预见车辆的失控趋势，迅速将动力传递至附着力最好的车轮，响应时间理论上仅需0.1s，而且动力分配比例范围也相当广泛。

>> 沙漠体验：

沙漠，到处充满了陷阱，不是一个想征服就能征服的无人之地。沙漠路况，地质、地形都十分复杂，若要挑战，除了对车辆性能要求很高之外，还需要许多驾驶技巧。首先需要根据沙路的松软程度适当调低胎压；车辆起步时要尽量避免深踩油门，力求保持油门的平均力度；翻越沙丘的时候，上坡时要持续加油，即将到顶的时候要适当减速，因为沙丘对面的情况不明；后续还有沙丘的话，下坡时需要提升车速，从而保证能顺利冲上下一个丘顶。掌握了这些基本技巧之后，其它的就要靠你的车了。

我们来到库布齐沙漠的东端，这里将是我们对全新X1进行沙漠测试的地点。其实，对于X1的定位来说，它既不属于赛道，更不属于沙漠，而厂商敢把试驾地点定在这些位置，显示了一种对X1充分的信心。

进入沙漠前，车队进行了一次简短的休整和准备，“放气”就是最重要的准备之一，给轮胎放气后可以大大提升轮胎对沙地的接触面积，从而提升摩擦力，减少陷车的可能性。宝马X1全部使用了可亏气行驶轮胎，俗称的防爆轮胎，由于这种轮胎采用了强固橡胶的原因，因此只要在车胎中保持0.5bar的内压即可，如果是一般轮胎就要比这个气压高一些才能减少对轮圈的损坏。

翻越沙丘开始一步步前行，在这种路况中，X1上配备的陡坡缓降功能起到了很大的作用。由于沙漠的下坡的路面非常松软，如果使劲踩刹车，很容易让车尾偏出，导致向下侧滑，更严重者有能发生侧翻，而陡坡缓降是通过对前桥施加短暂制动力来补偿发动机制动力，从而显著提升车辆在陡坡行驶时的可控性。当任意车轮失去抓地力时，该系统还会启用防抱死系统来协同制动，使车辆及时重新获得牵引力，从而安全、平稳的下坡，可以说在沙漠中非常实用，也提升了安全性能。

The New BMW X1

总体来说，X1在沙漠中行驶虽然比不上一些重型SUV，但相比同级别的车型来说已经出类拔萃了，尤其是发动机低转速高扭矩的特征，不但可以轻松克服沙漠阻力大的特点，上坡的后劲也不较大，再加上xDrive的帮助，陷车的几率很低。当然，陷车也是有可能发生的，不过那些陷车的基本原因都是驾驶员的操作存在问题，车还是很靠得住的。

总评

全新X1这回的试驾活动让我感受到了这款车的与众不同。虽然定位于城市，但其能力相当全面，足可以胜任沙漠和赛道。回味一下，除了像大石路面或者终极越野路面这样的地方X1难以胜任，似乎其他地方再也拦不住这辆车的脚步。