我国电商物流“最后一公里”配送探析

●邵洵

我国电商物流“最后一公里”配送探析

●邵洵

随着我国电子商务行业的大发展，物流快递行业进入了井喷时期。物流配送环节存在的潜在问题不断暴露，“最后一公里”运输成本过高，已成为阻碍电商企业发展的绊脚石。在物流企业竭力控制成本的情形下，探索一条实现“最后一公里”的可行性优化模式，是电商企业未来发展的重中之重。

电商物流 “最后一公里”配送 优化模式

随着世界经济缓慢复苏，在我国政府继续增强财政政策与金融政策对中小企业的扶持力度等利好的影响下，我国中小企业国际环境逐渐好转，电子商务整体市场增长快速。据艾瑞咨询统计显示，2013年中国电子商务市场交易规模突破10万亿元，同比增长24.9%;从季度数据来看，2014年第二季度中国电子商务市场整体交易规模达到2.83万亿元，同比增长19.9%，环比增长7.1%，增速较上个季度均有提升，预计到2017年，网络购物市场占比将超过25%。电子商务的不断扩大发展，对物流的需求越来越高，而作为实体流动的物流活动发展相对滞后，成为电子商务发展的瓶颈。有研究预计，到2025年，我国将有220多个超百万人口的城市；到2030年，9.6亿人口将生活在大小城镇——近10亿人的消费问题，将主要依靠城市物流来解决。物流业直接影响着电子商务的发展，特别是在电子支付系统不断完善，电子商务企业竞争越发激烈的情况下，“最后一公里”是物流配送的最后一个环节，即“门到门”，按时按需送货上门。在近年电商强大的购买流量下，作为保证城市正常运转的“动脉系统”，窘境显露无遗。“最后一公里”配送的运营费用高、竞争力不强、效率低、物流资源没有得到很好配置，铁路、公路、航空、水路等都自成一体，各自分割，全国没有形成一盘棋等，这些因素已成为制约我国物流产业健康发展的瓶颈。可以说，“最后一公里”模式的优化可能决定未来电子商务企业的生死存亡。

一、我国电商物流“最后一公里”配

送的现状

在电子商务时代，物流行业已进入集约化发展阶段。由于电商物流“最后一公里”与客户接触程度最高，联系最密切，商品都是通过它送到客户手中，因此，电商物流“最后一公里”配送服务质量的好坏，成了物流企业管理至关重要的一环。目前，我国电子商务物流“最后一公里”配送的状况并不理想，存在很多问题，特别是在“双十一”或春节等购物旺季，物流配送方面的问题更是层出不穷，具体表现在以下几个方面：

1.配送成本高，利润薄。揽件可以说是快递公司的主要利润来源。但相对整个物流配送链而言，快递公司最主要的业务还是“派件”。派件成本高，特别是“最后一公里”配送环节，据统计，物流公司快递员平均将外地快件分发送到客户手中，毛利在1～2元左右/件，还不包括派件所需的运输费、燃料费和通讯费等，如果遇到收件人拒签或退货等情形，快递员又得将快递包裹做返仓处理，这部分成本相当于额外开支，利润空间就很小了，可以说，物流快递公司在最后一公里上的损耗是巨大的。例如，2013年中国行业研究网数据显示“双十一”期间，退货率达到25%。部分商家更达到40%。在大多数快递公司看来，“双十一”带来了附带问题，对于微利的快递公司而言，显然是费力不讨好。

2.物流配送服务质量不高。现阶段，物流快递公司聘请的快递员个人素质参差不齐，快递收件的快递员只管收运费拿提成，在服务上并未出现创新的亮点。为尽可能缩短每件包裹的投递时间，投递员又往往会采用将包裹放到小区物业值班室以尽快结束投递工作，使得物品的安全性和完整性不能保证。此外，因为无法尽快完成投递工作，投递员的情绪还会变坏，从而影响其后续投递服务的态度。

3.物流配送信息的不确定性。由于快递客户区域广且分散等特点，国内电商物流“最后一公里”配送一般采用人海战术，很多物流公司采用多联式单据进行各种功能区块的交接;包裹也只在各区域分拨中心被进行扫描和登记后再由快递员派送到客户手中，快递员派送货物多，派件时间的不确定性以及取货人的过失等，造成“最后一公里”派送信息化程度较低。有些物流公司，只有在等到客户投诉，才发现该投递的物品没有投递或投递错，甚至丢失。

4潜在物流配送行业急剧扩展，服务质量难以保证。随着电子商务的发展，电商物流渐成快递业的重要生力军。大型电商企业通过大规模投资仓储物流设施、取得快递经营牌照，正在加快向电商加综合物流商的方向转型。如银泰拥抱天猫、苏宁、京东商城等；同时，更多的各类物流企业正在成为快递行业的新军。如航空企业的东航快递公司，公路运输企业如德邦物流公司，铁路企业如广铁集团等。部分快递企业例如宅急送、全峰公司等将改为主营电商快递物流业务。大量物流企业的混业经营，厮杀市场，必然在服务的专业性和全面性方面出现差异，导致物流服务质量难以保证。

二、“最后一公里”配送的优化模式

在竞争激烈、商品严重同质化的电商行业，物联网的搭建是未来电商企业高效益的“通路”。物流网络的搭建必须基于服务创新，这不仅体现在物流配送效率和成本降低的优势上，也不是为了送货而搭建网络，而是物联网能为顾客真正创造多少价值。目前，随着大物流大数据时代的到来，国内很多电商企业在“最后一公里”进行了各种尝试，但都还处在摸索状态，并未形成成熟的模式和更高附加值。这里就“最后一公里”配送模式的优化，提出几点浅薄之见，供参考批评。

1.从政府层面，搭建物流“大数据”平台，协调物流企业共建“多赢”局面。在大数据时代，政府部门可以成立专门的物流管理局，整合我国物流资源，通过搭建物流“大数据”平台，实现物流行业的整合以及物流配送数据的共享，从而分摊物流企业配送成本；物流专业部门应协调物流企业对物流配送数据进行全面、快速、便捷的分析，制定一套优化配送体系和行业标准，从而覆盖整个城市配送网络。例如，北京市政府主导推出“城市100”共同配送试点工程，就是货物进入城市后，各物流企业不再各自派件，而是建立专门配送网点末端如高校、社区等，由它统一配送，对于配送末端，北京市政府还给予一定补贴，在某种程度上是可以降低物流企业成本。在“最后一公里”配送方面，我们还可以利用目前移动客户端APP，GPS等信息化技术，与客户进行及时沟通，提高配送效率的同时，实现物流行业企业“多赢”局面。

2.从物流企业层面，建设高效、及时的物流配送网点。搭建系统、全面的物流仓储和配送网点无疑是电商企业决战“最后一公里”的一把利器，它的优势在于能及时、快捷地将商品配送到。面对退换货、投诉咨询等顾客需求，反应越快满意度就会越高，但投入成本大。例如，京东为及时、便捷地将商品送达到客户手中，目前建成的25个仓储中心产能每天超过120万单，在360座核心城市建有850多个配送站、300多个自提点,极速物流成了今日京东的核心竞争力；天猫官方极力看重大学生网购市场，参与高校物流配送“菜鸟驿站”（天猫服务站），旨在建设统一标准化的物流平台，通过与校方或学生团体合作，以邮件和短信方式通知学生取快递；国内快递巨头顺丰则偏重社区配送体系的搭建，在国内成立了顺丰优选便利店和网站，为客户提供24小时便利店取件服务，让您更便于安排生活，不必浪费等候时间。这些都是“最后一公里”的利器，很明显，在面对退换货、投诉咨询等顾客需求，反应越快满意度就会越高。

3.开放市场资源，以服务创新取胜的第三方配送是物流“最后一公里”配送体系终端解决方案。未来电子商务物流企业的发展，应主动开放市场资源，加强第三方配送体系搭建，以服务创新取胜。在确保数据安全的前提下，推动建立信息资源开放共享的数据平台，从整合资源逐步实现数据开放共享。电商企业的物流网络的重要意义不在于为了送货而搭建网络，而是在于搭建信息数据平台以后的网络能为消费者提供何种服务。这些软性因素和衍生服务才是真正创造顾客价值的关键，也是未来电子商务企业决战未来的重点。

4.“客户定点自提”或“物流集约化送货”是物流“最后一公里”配送的新尝试。“定点自提”或“集约化送货”是既保证服务质量，又能降低配送成本的一种可行性尝试。例如京东推出“地铁自提点、社区货柜、校园营业厅”、顺丰优选便利店以及天猫服务站等都是基于投入产出能否得到高效益的尝试。据资料显示，我国物流目前最大的问题是集约化水平不足。而要解决这一问题，物流产业应该实现与信息流、资金流的“三流融合”，建立“物流集约化送货”系统是解决集约化水平不足的最佳方案，需要国家通过强制手段进行规划或由大型强势企业自发倡导组织发起才能实施。例如，我国上海陆交中心建设的“56135”平台，集聚了国内10万多家第三方物流供应商，为平台会员企业提供城市配送撮合、担保、竞价等交易服务，企业物流成本平均下降到了8%以下，大大降低了城市配送车辆的空驶率。

三、结束语

国家从宏观层面上出台了《关于加强和改进城市配送管理工作的意见》，明确了争取用5年左右的时间，基本建立起职能明确、运转高效、监管有力的城市物流配送管理体制和运行机制，形成城市配送管理法律法规、制度标准体系。此外，国内电商企业在“最后一公里”方面做了各种尝试，虽未形成成熟的发展模式，其核心制约因素就在于如何有效整合物流资源、降低成本，通过高效服务方式，增强客户体验，在利益分配和模式创新方面进行革新。

[1]杨聚平，杨长春，姚宣霞.电商物流中“最后一公里”问题研究[J].商业经济与管理，2014（4）

[2]郭双盈，陈明晶.电子商务企业”最后一公里”研究综述[J].科技信息，2014（5）

[3]丁国良.物流”最后一公里”浅析[J].科技视界,2013(33)

[4]杨亮.物流“最后一公里”：“堵”在哪儿了(数据来源：http://news.china.com. cn/live/2014-06/28/content_27375241. htm2014.06.28）

（责编:芝荣）

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1004-4914（2014）11-262-03

本文为2014年鄂州职业大学校级教研课题《依托“菜鸟驿站创业”的高职电商物流课程教学创新研究，课题编号：2014Y616》]

邵洵，鄂州职业大学商学院讲师,研究方向：电子商务管理湖北鄂州436099）