城市轨道交通客伤事故分析与预防研究

朱江斌

（福州市城市地铁有限责任公司 运营分公司，福建 福州350002）

城市轨道交通系统具有运量大、速度快、安全、环保等优点，已逐步成为各大城市的重要公共交通方式。随着线网规模的扩展，客流量不断上升，安全管理的难度也在增加，运营安全生产也需不断深化。因此，对导致城市轨道交通运营客伤事故发生的影响因素进行分析，制定预防事故发生的相关对策，对于改善地铁运营的安全现状，降低和预防事故的发生都具有十分重要的意义。

1 城市轨道交通客伤现状

客伤是指在城市轨道交通列车运输过程中或在站厅、站台、地铁拥有产权的通道、出入口等范围内出现乘客（包括非在岗作业的地铁员工）伤亡事件。通过对2013年广州市地铁的4、5、6号线210起客伤事件进行统计分析得出:乘客在扶梯上受伤事件有147起，占全部客伤事件70.00%；车门、屏蔽门夹伤事件30起，占整体客伤事件的14.29%；站内摔伤事件13起，占整体客伤事件的6.19%；上述3项是客伤事件的最主要类别，各类客伤事故所占比例如表1所示。

车站日常运营中经常发生乘客伤亡的主要原因如下:

1）发生夹人、夹物事故，因车门或屏蔽门开关而受伤；

2）扶梯摔伤；

3）液压梯困人，电梯门夹伤手；

4）乘客滑倒摔伤，包括楼梯摔伤、站台、站厅、出入口、通道口滑倒等情况；

5）乘客在出闸机时被闸机的扇门夹伤，刮伤；

6）乘客翻越安全门私自进入线路，或乘客直接掉落到轨道上；

7）乘客的脚夹进列车与站台的空隙中，或其他物品掉入空隙；

8）其他治安事件，如发生乘客打架、动物咬伤等事件。

表1 2013年广州市地铁4、5、6号线客伤事件类别比例表 %

2 城市轨道交通主要客伤事件特点分析

扶梯客伤和车门、屏蔽门夹伤在城市轨道交通客伤事件中的发生几率较高，现对以上两类客伤事件发生特点进行分析:

2.1 扶梯客伤事件情况分析

2.1.1 扶梯客伤事件发生的时间

据统计，扶梯客伤事件大多会发生在上午的9:00～17:00非客流高峰期间，占该类客伤事件的64.24%，该时间段也是60岁以上老人出入较多的时间，早、晚高峰期间由于部分车站有站务人员值守，且客流较大不容易发生摔倒事故，因此，扶梯客伤事件相对较少。

2.1.2 扶梯客伤事件的伤者特点分析

经统计，扶梯客伤事件中受伤人员主要为60岁及以上老年乘客，其中大部分为女性乘客，占67%。2013年广州市地铁全线网扶梯客伤事件年龄分布如图1所示。

图1 2013年广州市地铁全线网扶梯客伤事件年龄分布

2.1.3 扶梯客伤事件设备分析

经统计2013年广州市地铁各品牌扶梯客伤事件发生率如图2所示。

图2 2013年广州市地铁各品牌扶梯客伤事件发生率

2.1.4 扶梯客伤事件发生原因分析

通过对2013年广州市地铁扶梯客伤事件统计分析，发生扶梯客伤的主要原因有:

1）扶梯客伤事件多发生在扶梯向上运行的过程中，由于乘客在使用向上的扶梯时，从地面开始搭乘，安全意识相比扶梯向下运行时弱，容易造成扶梯客伤。

2）扶梯客伤事件中由于乘客安全意识不强，搭乘扶梯时由于麻痹大意造成乘客未站稳扶好是造成客伤的主要原因。其次是携带大件行李和第三方引起的碰伤。2013年广州市地铁造成扶梯客伤的主要原因如表2所示。

表2 2013年广州市地铁扶梯客伤原因分布统计表 %

2.2 车门、屏蔽门夹伤事件情况分析

车门、屏蔽门夹伤在城市轨道交通客伤事件中的发生几率仅次于扶梯客伤，其发生概率与客流量成正比关系。据统计，2013年广州市地铁车门、屏蔽门夹伤乘客中大部分为30～44岁的中年上班族，在高峰期间因为赶时间而导致拥挤，发行强行上、下列车造成客伤。2013年广州市地铁车门、屏蔽门夹伤事件的年龄分布如图3所示。

图3 2013年广州市地铁车门、屏蔽门夹伤事件年龄分布

3 城市轨道交通企业减少客伤事件防控措施

3.1 进一步修订完善客伤管理规章，加强新管理

人员业务培训

进一步修订客伤管理制度，明确客伤事故投诉及处理流程，加大客伤事故预防宣传工作，增强乘客的安全意识，规范企业对客伤事故的调查及处理规范，做好事前防范。进一步加强客伤管理培训及交流，重点对相关的法律法规及客伤管理制度、安全评价体系等内容进行专项培训。

3.2 开展地铁运营安全基本知识的技能培训

为进一步加强运营安全，充分调动和发挥全体员工的能动性，使每一位员工都能掌握运营安全服务，特别是在突发事件处置中基本知识、基本技能的掌握，定期开展“地铁运营安全基本知识技能全员培训”工作，编制贴近生活实际、形象生动的多媒体培训教材，挑选优秀的培训师，通过理论学习、考试及现场实地操作等授课形式，对运营日常安全须知、突发事件应对及应急设备使用等进行深入培训。

3.3 定期组织企业客运安全活动季专项主题活动

城市轨道交通企业应开展以“客运安全”为主题的活动，通过季度客运安全专项管理活动，落实防控措施，减少客伤事件，杜绝有责客伤事件发生，同时进一步完善“一站一预案”，提高各车站紧急情况下的应急处置能力。通过客运安全专项活动，组织扶梯客伤演练、电梯困人双盲演练、液压梯平层困人救援演练、车站大客流演练等多种客运安全方面的演练，提升员工对突发事件的组织、协调及应变处理能力。

3.4 开展应急救护培训

为进一步加强城市轨道交通企业人员应急救护常识，提高突发情况下对伤者的急救能力，可以联合当地红十字会等机构举行应急救护培训，使值班站长、值班员、站务员、司机、调度和各设备维修等一线人员具备合理使用救护技术的基本能力。

3.5 加强客运相关设备管理

扶梯客伤事件是城市轨道交通客伤事件的最主要类别，作为运营单位，务必规范扶梯安全管理，严格执行国家的相关法律法规。

4 结 语

随着我国地铁线网规模的快速增长，地铁客流总量不断攀升，客伤事故数量也不断增长。通过对2013年广州市地铁客伤事故的统计分析，结果显示扶梯客伤及车门、屏蔽门夹伤已成为主要客伤类别。深入分析造成两类客伤的主要原因及乘客行为，提出了城市轨道交通企业减少客伤事件的防控措施，对其他城市防控地铁客伤事故具有重要的借鉴意义。

［1］刘莲花，龙武平.地铁扶梯客伤事故的成因及预防研究［J］.中国铁路，2011（5）:70－73.

［2］毛保华.城市轨道交通系统运营管理［M］.北京:人民交通出版社，2006..

［3］陈雄文.对广州轨道交通客伤事故的分析与思考［J］.南方职业教育学刊，2013，3（2）:13－16.

［4］吴桂庆.基于pathfinder的地铁车站行人疏散仿真研究［J］.交通科技与经济，2014，16（3）:80－83.

［5］周尧光.浅析火灾自动报警系统在地铁中的监控方式［J］.广州建筑，2009（2）:19－22.

［6］莫蔚然.谈火灾自动报警系统在广州地铁二号线的应用［J］.消防设备研究，2003，22（1）:66－67.

［7］王伟.地铁事故应急处理模拟演练初探［J］.城市轨道交通，2000（4）:43－44.