韩国舆论怒斥救援不力

●本报驻韩国、日本、美国、德国特派特约记者 万宇 蓝雅歌 李勇 青木 ●本报记者 卢长银 ●甄翔 姚丽娟“目前事件进展令人愤怒，我们含泪向国民呼吁，要求政府迅速救援。”18日，韩国“岁月”号沉船事故失踪者家属发表声明，“哭诉”政府救援不力。灾难已经发生3天，但救援行动迟迟没有突破，有的只是不断被证实的更多死亡人数。截至18日晚，韩国方面证实有28人遇难，174人获救，其余约270人下落不明。而随着客轮原本露出水面的船头完全沉入水中，失踪人员生还的希望越来越渺茫。韩国检方当天提请逮捕“率先逃跑”却通知乘客“请放心”的船长等人，但这远不能缓解这起“人间惨剧”带给韩国社会的震动与愤怒，承诺全力救援却“至今没有从船舱内救出一名乘客”的朴槿惠政府面临巨大压力。有韩国媒体将这场灾难与沉船史上最有名的“泰坦尼克”号事件联系起来，强调2014年发生在韩国近海的这起灾难的低生还率逼近1912年发生在大西洋深处的那场惨剧，并感叹经济上迈上发达国家门槛的韩国在公共安全方面却处于“黑暗时代”。当局紧急救援与舆论激烈批评汇聚之际，一名获救教师18日下午因对大批学生失踪内疚而自杀身亡。潜水员首次进入船舱“韩国因客轮惨剧陷入极度悲伤的地狱边缘”，法新社18日以此为题总结韩国当天的痛苦表情：近30具尸体被打捞上来，仍有约270人失踪，报道遇难者和悲痛欲绝的家属的画面引发全国绝望情绪，政治活动一律暂停，电视剧和音乐会取消，人们为之守夜，表达内心的悲伤。美国《时代》周刊称，这起事件已被称为韩国和平时代最严重的灾难之一，整个国家都在寻找答案。搜救工作仍在紧张进行，18日下午潜水员首次进入船舱内部。韩国海警表示，下午3时38分左右，潜水员从船体二层行李舱正面突破并顺利打开舱门，另外潜水员也在试图进入船内客舱，并尝试通过打孔的方式进入驾驶舱。韩国《朝鲜日报》称，当天上午也出现救援人员成功进入船体的报道，后来被证实是误报。此外，韩国中央灾难安全对策本部与海警的立场不一致也引发了极大混乱。韩联社称，货舱内积满货物，且搜救人员的“安全绳”出现断裂，舱内搜救只持续了14分钟。18日晚，韩国空军投入6架运输机轮流发射照明弹，支援夜间救援。18日晚，韩国KBS称，有潜水员进入客轮3层的客舱。在此之前，原本露出水面约1米的客轮船头18日中午左右沉入水中，船体完全沉没。17日夜至18日晨，搜救队伍打捞出多具浮出水面的遗体，遇难者升至28人。韩国方面18日确认了失事客轮上475名人员名单，包括325名安山市檀园高中学生和14名教师。但后又将乘客人数修正为476人。中国驻韩国大使馆向《环球时报》记者确认，事故中失踪的中国公民人数上升到4人，新增一名檀园高中学生和一名在韩务工人员。“搜救人员周五开始向‘岁月号内输入氧气，不过搜救专家称，目前距离渡轮沉没已经超过48小时，即使搜救人员进入‘岁月号，也不太可能发现任何幸存者。”英国广播公司的报道向搜救行动泼了一盆冷水。美国《环球邮报》称，每过1小时，失踪者的危险就会增加。一名海警悲观地说：“坦白讲，我认为发现生还者的概率为零。”中国海事专家委员会主任吴兆麟对《环球时报》记者说，船体慢慢沉下去，说明封闭仓空气逐步减少。现在整个船沉入水下，意味着水有可能渗入进封闭仓，把空气挤出来，这是不好的兆头。韩国军方一名负责人介绍，海军潜水人员18日开始在“岁月”号上绑定沉船打捞用气囊，以尽可能稳住船体。用于打捞船只的大型起重机也陆续到达事发海域，准备营救失踪者和打捞船体。但韩联社称，考虑到打捞工作有可能影响到生还者的安全，韩国政府制定了不经失踪者家属同意不轻易进行打捞的方针。韩国政府称，因为沉船内有可能存在充满空气的“气穴”，而打捞沉船时会有大量海水进入“气穴”，这会给幸存者生命带来威胁。韩国《中央日报》则称，由于海警计较费用，海上起重机在事故发生12小时后才出发。“已经过去两天多了，一个人也没有活着救出来。”在安置失踪者家属的全南珍岛体育馆，一名失踪学生的家长面对媒体抱怨道。《中央日报》称，失踪者家属代表18日发表声明，对政府搜救工作不到位表示愤怒，并呼吁全体国民伸出援手，要求政府迅速救援，传达准确进展消息。另一名失踪者家属代表表示，“昨天去了现场，发现救援人员总共还不到200人，直升机只有2架，还有2艘军舰、2艘警备艇、6艘特种部队舰船、8名民间救援队员，灾难本部声称投入121架直升机和69艘船只的消息是在说谎”。“事发时掌舵的是一名入职刚4个月的26岁女航海师。”《朝鲜日报》18日称，载有476人的“岁月”号客轮船长原本是一级航海师申某，但据调查，申某休假后，由二级航海师李某负责本次航行，而16日上午出事时的驾驶员则是一名入职不久的三级航海师。《中央日报》称，李某作为船长本应全权指挥救援，却率先弃船逃离。而在船长逃离的16日上午9时30分左右，船舱还向广播台发送了“播放一下让乘客放心的广播”的指令。韩联社称，韩国检方和警方联合调查本部18日正式提请逮捕船长李某等三名驾驶人员。18日下午，带领学生搭乘失事客轮前往济州修学旅行的檀园高中教导主任姜某被发现在珍岛体育馆附近的山上自缢身亡，可能是因为对大批学生失踪自责内疚。舆论反思安全“黑暗时代” “应该把‘岁月号沉船事件发生的4月16日当作国耻日。”韩国《东亚日报》18日在社论中发出如此呼吁。众多媒体则纷纷质疑当局救援不力。《韩民族新闻》18日称，事发现场指挥和处理不当，政府办事能力遭到质疑。有政治人物表示，此次事件无疑是人祸，已经成了政府和政界绝望的象征。韩国社会存在根深蒂固的纲纪松懈、“人性丧失”问题。韩国《国民日报》说，这次救援是典型的不发达国家的行动，混乱、匆忙、延误救援。“船长是最先逃跑的人之一；船上有44艘救生艇，可只放下2艘；轮船向一侧倾斜并开始沉没时，船上广播通知数百名乘客待在舱内别动……”《纽约时报》在列举了种种不当做法后表示，有证据显示韩国近几十年来这起最严重灾难的背后存在人为错误。海事安全专家威廉姆·多尔蒂表示，船上的安全培训肯定出了问题，这是船上负责人和韩国监管方面的责任。《华盛顿邮报》称，在搜救工作早期，一些家属还抱有一线希望，因为有消息称失踪人员从船内发出“我还活着”等信息，不过警方后来表示这些信息是假的。死亡人数今后可能会飙升。一名参与水下救援的志愿者说，救援工作组织得很糟，有关负责人既没有给潜水员提供水下呼吸装备也没有提供沉船的结构示意图。一些人将“岁月”号惨案与“泰坦尼克”号联系起来。《朝鲜日报》18日称，根据目前的统计，“岁月”号生还率为37.8%。1912年在北大西洋沉没的“泰坦尼克”号生还率为32%。很多人愤怒地说：“（在近海沉没的）‘岁月号生还率竟然和一百年前‘泰坦尼克号差不多”，“2014年的韩国发生这种事情真是令人难以置信”。首尔大学网络论坛中一名大学生愤怒地留言说：“时钟仿佛回到了事故频发的20世纪90年代。韩国已经经历过圣水大桥和三丰百货大楼倒塌、大邱地铁纵火案等诸多灾难，但还是发生这种‘人祸，真是令人无语。”还有人自嘲：“这就是1912年英国和2014年韩国之间的国格差距。”该报另一篇评论称，韩国人均国民收入达2.6万美元，接近发达国家水平。但政府甚至没有查清确切失踪乘客人数。韩国也许在船只、手机制造方面领先于世，但在公共安全方面依然处于“黑暗时代”。 美国《时代》周刊称，搜救工作及其结果显然将对朴槿惠政府造成影响。朴槿惠表示“我们决不能放弃”，但是受到沉船事故影响的亲属对搜救工作批评意见很大。不过也有不少分析强调了搜救面临的种种困难。路透社18日称，虽然沉船水域水深只有不到50米，但对全力以赴投入工作的潜水员来说仍相当危险。水下水流复杂，还有很多淤泥，能见度极低，潜水员只能摸着走，甚至连船体颜色都看不清。“如果战争爆发我们怎么能信任当局？”“韩国客轮灾难显示他们没有吸取‘协和号的教训”，美国《商业周刊》以此为题称，“岁月”号上演的一幕引发人们对2012年1月“协和”号在意大利西部海域倾覆的回忆。与“协和”号一样，当局说“岁月”号船长在救援还在进行时弃船而逃，在船开始进水后乘客还被告知待在船舱里，救生筏也不够用。“协和”号事故促使国际海事安全条约的修订，要求强制疏散演练，救生筏充足便捷，还制定了新的航行计划规则。但新条约仅适用国际船运，不同级别的客轮规则不同，削弱了在紧急混乱情况下保障乘客安全的效力。 美国彭博社评论说，韩国20多年前曾发生类似的事故，当时甚至发生一连串重大灾难。但那时韩国人均GDP为目前的1/3，韩国人现在感到他们有权期待政府做得更多。在与朝鲜为邻的韩国，人们被要求高度信任领导人，反过来他们则要求领导人能干和透明。鉴于当局不靠谱的反应，正如一名失踪高中生的家属对记者所言：“如果战争爆发我们怎么能信任当局？”《朝鲜日报》援引首尔大学社会系教授郑根埴的话说，韩国人因为“行动迅速”而在短期内实现高速增长，但背后却存在将速成和走捷径视为理所当然的“马马虎虎”现象，“岁月”号惨案就是如此，所有人都要深刻反省这种“马马虎虎”文化。”“客轮安全是发展中国家的大问题”，美国《芝加哥论坛报》则将问题上升到“发展中国家层面”。报道称，世界客轮安全协会负责人韦斯布罗德说，每年大约有800到1000人死于客轮事故。在发展中国家，客轮安全是严重问题，真实死亡数字甚至是估计数字的两倍。韩国这样的客轮事故在亚洲其他地区更常见，尤其是在孟加拉国、菲律宾和印尼等地。发展中国家的客轮往往老旧不堪，而且经常超载，打破船只平衡，头重脚轻，容易倾覆。▲