钢纤维混凝土技术在公路桥梁施工中的应用

段宝红

（山西路桥第一工程有限责任公司，山西 太原 030006）

在现代公路桥梁工程项目建设中，混凝土技术有着不可或缺的重要作用。钢纤维混凝土技术作为一种新型的优质水泥基复合材料，相对于其他混凝土技术，具有一定的优势，尤其在防止基体裂缝方面有着很好的效果。作为新形势下的公路桥梁施工企业，必须加强对钢纤维混凝土技术的掌握，以更好地在公路桥梁施工中对其加以合理应用。基于此，笔者结合自身工作实践，就公路桥梁施工中钢纤维混凝土技术的应用加以探讨。

1 钢纤维混凝土施工技术介绍

1.1 钢纤维分散装置设置

钢纤维的投入应采取分散的方式和装置进行，即将投入的钢纤维整理规范，然后通过分散装置投入到搅拌机中。在将钢纤维投入搅拌机时采用相应的分散装置非常有必要，它能有效避免结团现象的发生，反之若在搅拌机中一次性将钢纤维直接投入，则极易产生结团现象。此外，钢纤维投入搅拌机前应与工程所需的其他材料均匀拌和，并设置振动筛于料斗入口位置。

1.2 投料搅拌顺序和时间

为了避免钢纤维在搅拌机中出现结团现象，应先采取分级投料的方式，即按照集料配比顺序进行投放，例如按砂、钢纤维、水泥的先后顺序投入。接下来采取先干后湿的工艺，即先在搅拌机内对投入的混合料进行干拌，通常时间为1min，而后添加适量的水和外加剂进行湿拌，通常时间为2min。

1.3 搅拌机的选择

混凝土搅拌机的种类、型号较多，通常在选择钢纤维混凝土搅拌机时，最宜选用强制式搅拌机或双锥反转出料搅拌机。在纤维掺量高而坍落度小时，为了避免搅拌机出现超负荷运转，应适当降低搅拌机的利用率。

1.4 浇筑与振捣

在进行钢纤维混凝土浇筑时，为了确保钢纤维混凝土整体浇筑的连续性，在每次倒料浇筑后都必须相压18cm左右，同时整个浇筑作业应连续不间断地进行。钢纤维混凝土振捣时，应选择插入式振动棒，这样会产生较好的集束效应，最后还应采用平板振动器振捣成型。混凝土浇筑结束并且振捣完成后，应将其表面抹平，并注意查看是否有钢纤维外露情况，若有必须将其压入混凝土中，以免出现意外。此外，值得注意是在进行钢纤维混凝土浇筑时，不得出现明显的浇筑接头。

1.5 成型

由于钢纤维混凝土具有纤维乱向分布、砂率大等特点，在振捣结束后经常会出现钢纤维外露情况，为了避免这种现象，应采用真空吸水工艺，对钢纤维混凝土表面进行机械抹平。通常采用压纹工艺即压纹机处理，以此防止出现拉毛进而导致纤维外露情况。拆模结束后，若出现纤维外露或是漏振情况，必须立即进行有效的处理。

1.6 运输

钢纤维混凝土在运输过程中往往会受振动的影响，导致钢纤维往下沉淀，使钢纤维混凝土的均匀性失衡，含气量与坍落度受损，造成拌和物稠密度下降。在钢纤维混凝土搅拌前就应充分考虑这一情况，从而选择合理的距离设置搅拌机，以此缩减钢纤维混凝土的运输时间和距离。当然，如果条件允许，建议采用泵送方式[1]。

2 钢纤维混凝土技术在公路桥梁施工中的应用

2.1 公路施工中钢纤维混凝土技术的应用

由前文可知，钢纤维混凝土技术在公路路面施工中相较于其他混凝土技术，具有耐磨性能好、冻融性强、施工接缝少、铺装厚度较低等优点，不仅能有效延长公路的使用寿命，还能为企业带来良好的经济效益，因此，钢纤维混凝土技术在公路路面工程中被广泛应用。

2.1.1 复合式钢纤维混凝土路面

根据实际情况，复合式钢纤维混凝土路面需要做成两层式或三层式路面。两层式路面是指在整个路面板厚上层铺设全厚50%左右的一层钢纤维混凝土；三层式路面指将路面分成三层，上下两层铺设钢纤维混凝土，而中间层铺设普通混凝土。相比而言，三层式路面结构更加合理，最宜使用于机械化条件高的地区，但其施工也较为复杂。

2.1.2 全截面钢纤维混凝土路面

采用全截面钢纤维混凝土铺设路面，其路面厚度大约为普通混凝土路面厚度的1/2，其中钢纤维掺量大约为1%。全截面钢纤维混凝土路面一般只设置横向缝，且缝间距通常在25cm左右，最长时设为50cm。

2.1.3 钢纤维混凝土罩面

钢纤维混凝土罩面主要铺设在原有已损坏的混凝土路面上，主要分为3种类型：分离式罩面、结合式罩面、直接式罩面。分离式罩面层即在原有的混凝土面层上设置隔离层，它不会与原有混凝土面层黏结，从而促进各层独立发挥作用。结合式罩面与分离式罩面不同，它会与原有混凝土紧密相黏结，从而起到共同发挥结构整体强度的作用。直接式与上面两种又不同，它是在原有混凝土面层上直接铺设一层钢纤维混凝土罩面层，主要用于受到轻微损坏的旧混凝土路面[2]。

2.2 钢纤维混凝土技术在桥梁施工中的应用

2.2.1 桥面铺装

在桥梁工程的桥面铺装施工中采用钢纤维混凝土技术，能有效增强桥梁的刚度、抗裂性能、耐磨性能，还能减轻桥梁结构自重、桥面铺装厚度，进一步改善桥梁受力状况。另外，若是在桥面铺装中采用钢纤维混凝土与橡胶沥青混凝土的复合双层桥面也能取得很好的使用效果。

2.2.2 桥梁上端承受荷载部位

在桥梁上端承受荷载部位采用钢纤维混凝土，不仅能减轻桥梁结构自重、有效控制结构变形，进一步改善桥梁受力状况，且相对于其他混凝土技术，还具有造型美观，能减少桥梁上端承受荷载部位的材料用量，有效地降低了工程成本，增加企业的经济效益的优点。

2.2.3 强化钢筋混凝土桩

钢纤维混凝土桩具有强化钢筋混凝土桩的作用，即通过对钢筋混凝土桩的顶部或桩尖起到强化作用，从而提高了钢筋混凝土桩的穿透力，减少了对其的锤击次数，提高了打击速度。在钢筋混凝土桩身部分则采用其他钢筋混凝土[3]。

3 结语

随着公路桥梁工程的飞速发展，越来越多新型施工技术不断应用于工程施工中。钢纤维混凝土技术作为一种新型的优质水泥基复合材料，其受到的关注也越来越多。本文正是在这种背景下对公路桥梁施工中钢纤维混凝土技术的应用进行了分析与探讨，具有十分重要的意义。路桥施工企业必须加强对钢纤维混凝土技术的了解，以此提高钢纤维混凝土技术应用水平，从而为确保公路桥梁工程质量奠定坚实的基础，进一步促进我国交通事业的可持续发展。

[1] 王强.浅析公路桥梁施工中钢纤维混凝土技术的应用[J].黑龙江交通科技，2011，（3）：98-99.

[2] 孟玉梅.公路桥梁施工中钢纤维混凝土技术的应用探究[J].黑龙江交通科技，2011，（8）：154.

[3] 周俊兴.公路桥梁施工中钢纤维混凝土技术的应用[J].广东科技，2010，（2）：183-184.