广汽丰田致炫

莽超

中国汽车市场有多重要，看看丰田的做法就不言自明了：作为全球最大的汽车制造商之一，丰田拥有极为丰富的产品线，但它依然为中国消费者度身定制了一款家用车。虽然名字还叫“Yaris”，与欧美款同祖同宗，但后面大大的“L”却表明了其独特的身份——我是大码Yaris，中文名字叫“致炫”。除了中国，在世界任何其他地方，这车你想买都买不到。

为中国消费者深度定制

丰田亮剑家用车领域，正值各大汽车厂商专心角逐中国中高级车市场之时。如果你简单地认为丰田只是抽空巩固一下小车领域的地位，那就大错特错了。广汽丰田致炫不仅以6.98万元的起售价，令自主品牌再次感受到威胁，而且为中国人定制的“大尺寸”，也极有可能冲击所有A级入门两厢车的销量。与其说广汽丰田致炫是AO+，不如说是A-更准确。

是不是觉得这话有些言过其实？如果我没有对广汽丰田致炫眼见为实，恐怕也会将信将疑。在致炫曝光之前，关于新款Yaris的一切信息都来自海外：比国产老款雅力士更短的车长，轴距微增到2510mm，设计师好像也没在外观上下多大功夫似的。简而言之，就是一个中庸的品牌推出了一款中庸的家用车。但在中国登台亮相的全新Yaris L，相对“国际款”而言，却是一个激进之作，甚至少了许多丰田车常见的特征。

我想，如果不是测试团队中有一半以上的中国面孔，如果没有100户调研和100万份需求分析，广汽丰田致炫说什么也不会如此发生如此的蜕变。与手机定制加入运营商元素不同，致炫完全是从消费者的角度出发，根据中国人的审美观和价值观深度定制。

还有什么比空间更重要吗？

我很矛盾。从历史沿革来看，广汽丰田致炫是一款和上海大众POLO同级别的小车，但从尺寸来说，4115mm的长度和2550mm的轴距已然让高尔夫6感受到了威胁。不管怎样，这对消费者来说都是好事儿。

对轿车而言，纵然你有几百万元的身价，里面也不过是4、5个人的空间。更何况是广汽丰田致炫这样入门级的小车，没有什么能比空、司还重要的了。那么，到底广汽丰田致炫有多大？与其用尺子量来量去，不如我这胖子一屁股坐下去的第一感觉更加直接。作为老速腾的车主，我认为在腿部和头部空间上，广汽丰田致炫均胜出。

6.98万元，在线城市也就是1、2平米的房子，还是建筑面积。但在广汽丰田致炫上，却是足够宽敞的4人位。实际上，平整的后排地板让3个成年人并排坐都没问题，3个独立头忱和3个三点式安全带确保了每个人的舒适与安全。这要放到10年前，许多20万元的车型也没有这么富裕的空间，真的没有。

100分的移动性能

广汽丰田致炫比房子更胜一筹的是，它可以移动。我承认，致炫是个十分易于驾驶的车型，但你要想从中获取太多的驾驭激情恐怕很难。丰田也深深地懂得，致炫的主人们会更加在意它的功能性。如果我不用摇号，我会考虑把致炫当做家里的第二或第三辆车。是的，我喜欢动力澎湃的涡轮增压，我也喜欢居高临下的硬派越野，但当我只想去几公里以外的集贸市场，和那些叔叔、陶姨、爷爷、奶奶“同场竞技”，买，占便宜的食材和生活用品的时候，我觉得辆致炫绰绰有余。

326L的后备厢空间比三厢车具有更好的利用率，而且在放倒第二排座椅后，那“得房率”简直令我惊愕。买菜其实是大材小用，拉个冰箱洗衣机什么的，才是实力的真实体现。

全新的7NR-FE 1.5L发动机目前只搭载在致炫和威驰上。79kW/6000rpm的最大功率和140Nm/4200rpm的最大扭矩在数据至上的人看来有点寒酸，但其实际表现却令那些“纸上谈兵”的发动机汗颜。在满足最严格的国五排放标准的前提下，广汽丰田致炫全系都实现了5.5～5.7L/100km的综合油耗，包括自动挡车型。

广汽丰田致炫的4挡i—Super自动变速器来自爱信。它不仅较老款减轻13kg的体重，而且还通过优化油泵、摩擦片、油槽结构和超过20km/h即锁止等方式，将传动效率从平均水平的88%提升到792%（对手东风日产阳光的CVT仅有83%）。再加上NR系列发动机的高压缩比、低摩擦特性，甚至包括减重2kg，都成就了1.5AT综合油耗只比1.3MT增加0.2L/100km的“奇迹”。当然，相对更窄、滚阻更低的节能轮胎也功不可没。

高传动效率对加速性能也有补强，最明显的感觉是大油门加速、变速器强制降挡后，以往小排量车只闻发动机轰鸣却没有明显推背感的问题有所改善，加之1500rpm时就进发最大扭矩的80%以上，非常适合在城市中行驶。还有，国人并不青睐太轻的方向盘助力，因为那样会丧失路感，高速行驶时还有发飘的感觉。广汽丰田致炫并没有试图说服消费者，而是选择了自我改变：虽然使用EPS电子助力转向，但它的转向力道跟液压助力有的一拼，至少比一股的丰田车要沉，当然也不必担心长途驾驶会浑身酸痛。

非独立后悬架和后鼓式制动器没有悬念，或许你要说点什么，不过看看它的价格估计你也欣然接受。轴距加长没有影响其作为小车的灵活性，但如果进行过于激烈的驾驶，转向不足和侧倾还是挺明显的，胎响也在所难免。好在制动踏板的行程得以缩短，进而灵敏度更高。虽然制动性能不会因此提升，但会为我们树立信心。

从纯粹的驾驶乐趣来讲，汽车与运动给它两颗星，也就是“有点儿意思”。当然，指望广汽丰田致炫具备钢炮的表现并不现实，而静音性能也不是它的特长，毕竟价格在那儿摆着呢，买它不就是为了代步嘛，开起来舒服、得心应手更重要。从这点来说，广汽丰田致炫的移动性能可以给100分了。

除了面子，里子也很重要

有一个不可否认的事实，那就是国人对日系车的用料有点质疑。作为专为中国市场打造的广汽丰田致炫，自然不会只顾“面子”，而忽略了“里子”。

广汽丰田致炫的GOA车身全部使用高强度钢板，大家关注的前后及车门防撞梁也无一缺席。尤其是前钢梁，是从沃尔沃的故乡——瑞典进口，抗拉强度达到1300MPa，而车门防撞梁的抗拉和屈服强度更是达到1600MPa和1100MPa，这在日系同级甚至更高级别的车型中部不多见。致炫与凯美瑞使用同一焊接线，全车4400个焊点的60%由331台机器人自动完成。虽然不是激光焊接，但较多的焊接点还是可以增加强度。

中国车主的用车习惯和喜好，也决定了广汽丰田致炫要有更好的可靠性和适应性，比如其门窗控制键和喇叭的寿命成倍增加，司机座椅的高度调节范围提升到60.7mm，车身增加炫彩绿和极光蓝色一这些改变都极县针对性。我们试驾的高配车型还有天窗、无钥匙进入、一键启动、巡航定速和侧气囊，这在10万元左右的车型中并不多见，会吸引不少注重配置和科技感的年轻人。

对像我这样的务实者来说，售价6.98万元的1.3灵动版MT似乎更具吸引力。电动门窗、绿色玻璃、双气囊和ABS这些该有的都有，惟一遗憾的是没有音响，但这反而降低了装导航的成本，而且车内预置的两个喇叭也提供了这样的便利。至于动力和高科技的配置，我并不在意。或者说，后期加装更实惠。

广汽丰田致炫不是丰田为海外市场定制的首款车型，但它理应是丰田在中国的又里程碑。虽然很难与当年给美国人带去雷克萨斯LS400的一炮走红相提并论，但丰田动用全球优势资源的度身定制，至少说明了中国市场的重要地位。我希望像致炫这样在空间、价格和性能都极合国人口味的车型越来越多，至于合资还是自主，对消费者来说真的不重要。endprint