立交桥在城市公共空间系统中的重要地位

杨柳　樊二文

1 城市公共空间的概念

城市公共空间，就是指人们日常活动的公共场所。城市公共空间可以从狭义与广义，这两个概念理解。首先，我们应该了解一下具体的概念，什么是狭义的城市公共空间？它首先是属于整个城市系统中的外部空间，其次它是为全体市民公共使用的。它包括，由多个单一的空间形成的复合结构，如绿地、广场和街道这些，称为单一的空间。它构成了城市中公共空间概念的核心部分，其概念上的界定相对来说还是比较严格的。另外一个概念，我们需要了解一下什么是广义的城市公共空间？首先，它是可以容纳多种公共活动的场所。其次，它具有两个基本的特点：

（1）城市公共空间顾名思义，就是为人民公共使用而服务的空间体系，没有任何的限定，其存在的意义就是为了给人们营造更为舒心的活动空间，并充分地体现城市公共空间中公共的意义所在。可以自由地出入其中，欣然共享其设计目的，基本上是可以适用于任何人群。（2）从形态上，我们可以把它想象成为一个只有底，没有顶的四方体空间，它是整个城市的外部空间的形式之一，而且具有开放性空间的特性。对于城市的整体设计和规划而言，主要的设计对象，也是城市的外部空间这部分。我们可以在设计的过程中，结合实际的城市规划的整体情况，帮助城市形成良好的空间秩序从而更好地，规划出合理的空间范畴。

在不妨碍城市合理发展的条件下，广义的城市公共空间表现的类型，出现了很多新的形式。例如，我们所熟悉的居住区的小区里面，专门为居民活动身体设计的公共设施的空间，就是属于一定区域范围内的公共使用空间。其中还包括一些权利范围内的使用，但是开放的情况不是那么明确的场所，我们把这种空间称之为公共性的私有空间。例如，在国外的一些城市调查研究中，由于他们本国的区划条例的规定，属于私人机构的，高层建筑底部架空形成的公共空间和一些城市中成立政府与私人联合机构开发的公共空间，还有一些是城市委托给私人公司管理的，公共公园和一些可以进行多样性公共活动的比较大型的购物中心和商业街区等。所有这些，都可以归纳为多种类型的公共活动的空间场所。但是相比之下，城市的重要特征的表现形式，一般都是体现在狭义的城市公共空间设计上比较多，因为其范围比较小，针对的人群比较集中所以可以更有效的反映出市民的需求点，通過设计可以形成有特色的城市文化区域。设计上也更为独立一些，没有那么多的限制。而广义的城市公共空间在时间和内容上一般都是一些特定的，人群服务比较多，在空间的外在表现形式上，受商业利益的影响比较多，形成了潜在的消费文化，在设计上显得目的性和针对性比较强，限定的范围比较多。广义的城市公共空间，可以更好地丰富城市的空间内容，在城市中所占的比例也是越来越大的。在城市快速发展和不断变化的情况下，狭义的公共空间承担了更多休闲娱乐和交往活动等功能，在体现城市的文化特征和场地的归属地形成方面具有越来越重要的意义。二者之间要相互协调，充分发挥在整个城市的社会组织和形成空间秩序等方面的作用。

城市公共空间在城市的文化和城市的归属感的形成方面具有越来越重要的意义。这就要求我们在以后的城市规划和设计中，除了考虑其物质实体特性构成的美学特征以外，还应该更多地考虑城市中公共空间人们的需求点和活动的类型，还有各个空间所代表的实际的意义等现实问题。

2 城市公共空间与城市的历史息息相关

城市中的建筑，在形式上强调积极向上、美观和实用。如果把美观与经济和实用割裂开来，甚至于对立起来，单纯地把美限制于“观”，其实这本身就是一个误解。但是当意大利的进口石材，欧洲的新古典柱廊和雕塑还有美国进口草坪和我们经常看到国外的装饰图案，越来越多的作为一种流行的设计符号，出现在我们的建筑中时，这些都是越来越空洞的空间的形式美的体现，说明人们把注意力完全都放在了经济和使用功能上面，甚至于将其作为一种的社会进步的评判标准。

纵观整个历史的发展来看，人们所耗费的大部分的时间和精力都是为了把城市建造得更符合君主和权贵们的意愿。君主和权贵们的占有欲望和炫耀的欲望大多数情况下，都反映在了城市的建设上，如我们熟悉的紫禁城，在过去就是至高无上的皇权的代表作，还有下面各个州的办公衙门。罗马再建计划诞生的意大利、墨索里尼和以希特勒作为统治者的城市柏林、英国、法国等统治者。在亚洲、非洲建立的新城市一直到工业革命时期，城市景观才因城市设计观念的转变产生深刻的变化。人们用自己的双手创造了机器，它主宰了我们的生活并主宰了整个城市。从英国的格拉斯柯到美国的纽约、洛杉矶、底特律，再到中国的北京、上海，我们不难发现，为了达到高效、快速的设计目标。绝大部分的城市规划和设计是围绕着的以机器设计作为主题。这种模式，曾经是柯布西埃想建造的理想城市，人们建造很多厂房也是为了更多的生产机器，以及工人们的居住区，也是围绕着厂房建设的。为了方便汽车的行驶畅通，人们建立立交桥，同时扩宽街道的面积。以至于夏天没有更多遮阴避阳的位置，在雨天或者冬天也要顶着风寒，漫长地等待。这都是为了更方便汽车在路面上更为畅通无阻。人们生活的全部内容：工作、居住、休闲、娱乐，被解剖成一个个独立功能的零件。城市设计的过程即是将这些功能零件加以装配、组合的过程。

于是，整个城市本身也就变成了一个在不断运转的机器。这个功能体通过交通系统和汽车组合而成，人作为城市的另一个主体再次被忽略掉了。而城市景观的历史就是人们挣脱旧的枷锁，套上新的枷锁的过程。直到最近，知识经济时代的到来让我们似乎看到了人性化时代的曙光。城市的设计是为人们的日常工作、生活、学习、娱乐而设计的。公共场所的设计，是富于创造和令人敬佩的。为机器而设计的，空间是快速而高效的。然而，它们离普通人的生活是遥远的。我们现在所追求的设计是以人为本的设计，是集美观、实用于一体的设计。而不单单是为了施工而进行的形式上的设计。新城市在不断出现和建设，旧城市也在不断重建或扩大。广泛地应用现代科技，因而产生了丰富的建筑作品与城市空间艺术。但人类自身的生存和发展也因此遭到了破坏和危害，文化遗产和自然资源也逐渐消失在我们日常的生活中。今天暴露的这种建设性的破坏危机也已经成为全世界关注的问题之一。所以，我们应该总结昨天的经验和教训，更好地去把握今天，积极地去探索，明天是我们当前必须遵循的基准，这使我们能够在二十一世纪中，创造出一个更适合人类生存、具有较高的艺术价值和美学意义，以及可持续发展的城市空间。