浅析苏州地铁工程施工重难点及技术措施

杨勇

摘 要：地铁工程项目所处的环境一般比较复杂，各种不利因素都会对工程施工产生影响，加大施工难度及风险。文章以苏州2号线1标段为例，详细介绍施工中存在的重难点以及技术措施，以期对以后类似工程提供参考。

关键词：地铁；施工难点；施工风险；技术措施

近年来中国各地轨道交通行业发展迅速，但是高速发展的同时也伴随着诸多问题的凸显。特别是在工程施工过程中各种突发事故频频发生，由此带来的经济损失和社会影响不可估量。究其原因，地铁工程施工环境复杂，工程水文地质不良、周边建筑物众多、管线复杂等都是制约工程安全施工的不利因素。为此，在项目开工之前必须全面分析施工重难点，对应的编制专项方案和技术措施，确保工程施工顺利安全的进行。

1 工程概况

苏州轨道交通2号线延伸线由北延伸和东延伸线组成，总长15.595km。其中北延伸线长1.825km，设站2座，分别为太东路站、西公田站；东延伸线长13.770km，起点为2号线终点站迎春南路站，终点为星华街站。2号线延伸线1标段西起东环快速路盾构井，往东穿越京杭大运河后一直沿郭新路向东，全长约3公里，包含三站三区间，即：尹中路站、通达路站、邀湖路站、东环快速路盾构井～尹中路区间、尹中路～通达路区间、通达路～邀湖路区间。本标段车站均为地下两层两跨（局部三跨）的岛式车站，结构形式为矩形框架结构，采用明挖法施工（尹中路站局部盖挖施工）。区间工程全部采用盾构法施工，车站端头预留盾构吊装工作井。

2 工程地质和水文地质

依据地质勘测报告，场地所处地层从上至下依次为填土层、粘土层、粉质粘土层、粉土夹粉质粘土层、粉土夹粉质粘土层。其中车站底板位于粉土夹粉质粘土层，盾构区间所穿越的主要地层为粉土夹粉质粘土层，局部为粉质粘土层、粉质粘土层及粉质粘土层。

场区内地下水类型主要为松散岩类孔隙水，分为浅层孔隙潜水和微承压水。潜水主要赋存于浅部土层的孔隙中，潜水位平均埋深为1.97m。微承压水主要赋存于粉土夹粉砂层和粉砂夹粉土层中。场区地下水对混凝土具有微腐蚀性，对钢筋具有微腐蚀性。

3 施工重难点及技术措施

本标段施工所经过的区域，不仅要下穿京杭大运河、苏嘉杭高架桥、郭新桥及郭新河，还要侧穿厂房、密集商铺和居民楼，沿线还有密集的管线，交通流量大，工程环境十分复杂。文章参照相关设计图纸文件和以往施工经验，总结了本标段的重难点及需采取的技术措施，确保工程正常有序的进行。

3.1 车站深基坑开挖施工

车站主体基坑为地下两层明挖车站，基坑开挖深度最大18m左右，采用800mm地连墙+四道竖向内支撑作为支护结构。结构底板处于微承压水地层中，微承压水常年水位标高1.5m左右，赋水量较大。车站基坑周边特别是尹中路站分布密集的居民楼和商铺，施工风险较大。深基坑开挖是本工程的重点。

技术措施：严格按照设计要求控制连续墙和内支撑结构的施工质量，待混凝土质量检验合格并达到设计强度后才能开挖；制定专项基坑内降承压水方案，采用合理的施工设备和专业队伍确保降水质量；严格执行先支撑后开挖原则，待支撑并施加轴力并固定好之后才能开挖下一层土方；在拆除支撑时需待本层板混凝土强度达到设计要求时才能施作，并加强围护桩的变形监测；基坑开挖采用分段分层开挖，开挖过程中不能碰撞混凝土和钢支撑，并注意检查支撑应力和松动情况，发现问题及时采取补救措施；加强基坑位移变形、地表沉降、坑底隆起等的监测。

3.2 防水质量控制

车站和区间结构均处在微承压水层中，水压高，水量大，结构防水质量的好坏关系到以后线路运营安全和维修保养的投入。因此，结构防水施工质量是控制重点。

技术措施：防水施工遵循“防、排、截、堵”相结合、因地制宜、综合治理的原则，按照设计要求做好相关部位的防水措施；加强进场防水材料的质量检测，满足要求后方可进入施工现场；加强混凝土自身的防水作用，车站和管片混凝土满足抗渗等级P8、P10的要求，并加强在浇筑过程中的振捣，增加混凝土的密实性；加强施工缝和变形缝等部位的施工质量的检查力度；加强车站盖挖段临时立柱与顶、底板交接处等特殊部位以及抗拔桩与板之间接缝的处理措施。

3.3 区间下穿河流及高架桥

东环快速路盾构井～尹中路区间下穿京杭运河，河道宽度82m，隧道最小埋深9.6m。通～邀区间下穿尹山河，尹山河河道宽26m，隧道埋深10.6m。尹～通区间下穿郭新河和郭新桥，郭新河河道宽26m，隧道最小埋深8m。区间下穿河流和桥梁众多，是本工程的重点。

技术措施：依据各区间的地质和水文情况，预先制定可靠的施工方案和应急预案；下穿前调整好设备状态和盾构姿态，避免停机或停机时间过长；控制出土量和掘进速度，控制土仓压力，避免欠挖和超挖，确保开挖面的稳定；掘进时防止地层坍塌和突水，必要时对水底地层进行预加固；施工过程中加强沿线桥梁、道路和河堤的变形、沉降监测，视情况需要进行预加固处理或者同步注浆加固。

3.4 避免盾构掘进时喷涌

盾构区间分布于粉土夹粉质粘土层、粉土夹粉质粘土层，地层具有弱透水性、渗透性强，易发生喷涌险情。如何防止喷涌是本工程的难点。

技术措施：通过泡沫注入系统改良碴土流动性和保水性，防止出现离析；采用优质泡沫剂，强化碴土改良，增强碴土流动性，并尽量避免停机或停机过长，快速有效地掘进；选取合理的掘进参数，避免在刀盘位置形成负压区；加强同步注浆，通过调整浆液配比，加快浆液的固结，减少地层应力释放和变形，并及时二次注浆。

3.5 沿线地表沉降控制

本标段下穿或侧穿多处建构筑物：区间下穿和侧穿高压电塔5座、侧穿小高层住宅楼两栋、2层商住楼、侧穿郭新东路两侧20栋2层建筑。为了保证建筑的安全，严控地表沉降是本工程的重点，也是施工过程中不好把控的难点。

技术措施：调整掘进参数，保证开挖面稳定，严格控制土仓压力，出土量及推进速度，降低施工对周围土体的扰动；严格控制同步注浆的注浆量，加强检查浆液质量，必要时进行二次注浆以填充空隙；加强施工监测，包括对建构筑物的变形、沉降监测，通过反馈的信息及时调整技术参数，保证掘进安全和控制沉降。

4 结束语

轨道交通作为具有运量大、速度快、安全准点、节约能源等优势的交通工具，正成为各大城市优先发展的公共交通系统。随着地铁建设的发展，一些新的施工工法不断出现。明挖法、盖挖逆作法、暗挖法、盾构法等，极大地改善了工程施工环境。但因各城市地质水文条件和外部环境的不同，地铁建设也呈现出诸多不安全因素。为此，结合当地实际情况和自身施工技术水平，分析工程施工中的重点和难点，提前预测可能发生的危险因素，针对这些不利因素制定相应的施工方案和技术措施，即可在最大程度上保证工程施工的安全，降低风险等级，保证工程项目顺利安全的进行。

参考文献

[1]中铁十一局集团有限公司.苏州轨道交通2号线延伸线工程土建施工项目Ⅱ-Y-TS-01标.实施性施工组织设计[R].苏州，2012.

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[3]夏明耀.地下工程设计施工手册[M].北京：中国建筑工业出版社，1999.

[4]胡玉奎，李卫锋.地铁施工技术浅谈[J].考试周刊，2011，85.