滇越铁路：跨越百年的奇迹

滇越铁路：跨越百年的奇迹

文/胡正刚 编辑/罗婧奇

云南有一组流传甚广的民谚，一共十八句，描述了云南十八种与外界不同的怪现象，统称为“云南十八怪”。在云南方言里，“怪”既有稀奇古怪的意思，也包含了一种唯我独有的自足和诙谐。

竹筒当烟袋

草帽当锅盖

青菜叫苦菜

蚕豆数堆卖

草绳当腰带

松毛扭着卖

姑娘叫老太

鸡蛋用草串着卖

豆腐长毛才出卖

米饭粑粑叫饵块

三个蚂蚱一盘菜

脚趾露在鞋子外

译文：因为维诺娜的至尊十字架到哈德良长城与到怀特岛距离相等，所以罗马人把该处视为英国的中心。（先因后果）

这边下雨那边晒

背着娃娃谈恋爱

鞋子后边多一块

四季服装同穿戴

火车没有汽车快

火车不通国内通国外

这十八句谚语，需要用云南方言念叨才滋味悠长，它们的所指大多也只有本地人才能理解，其中一些，甚至连土生土长的云南人都觉得费解，只有听地道的“老云南”讲解才能明白其中的含义。第十七怪“火车没有汽车快”是说云南山高谷深，地形错综复杂，同样的路程，汽车要比火车速度快。第十八怪“火车不通国内通国外”描述的是滇越铁路开通后的情形。

对越南的占领以及一系列对越不平等条约的签订，极大地刺激了法国的野心。1883年，中法战争全面爆发，第一阶段战场在越南北部；第二阶段扩大到中国东南沿海。战争过程中，法海陆两军均无法取得全局战略性大胜，无法达成拿下台湾全岛的战略目的；清军虽于初期在陆战与海战中都遭惨败，但后期台湾及杭州湾防卫成功，且有冯子材统率各部于镇南关之役给法国陆军带来较重伤亡，“镇南关大捷”使中国在军事上、外交上都处于有利地位。但清政府担心“兵连祸结”会激起“民变”、“兵变”，因此始终或直接或间接地向法国侵略者进行求和。李鸿章等人主张“乘胜即收”，清政府与法国缔结《中法新约》，承认了法国对越南的保护权，承认法国与越南订立的条约，中越陆路交界开放贸易，中国边界内开辟两个通商口岸，中国修筑铁路，“应向法国业者之人商办”。从此，中国西南门户大开，法国侵略势力得以长驱直入云南、广西。史学界对中法战争有这样的评价：“法国不胜而胜，吾国不败而败。”

法国用武力打开了中国西南的门户后，1898年，法国要求“中国国家允许法国国家或法国公司，自越南边界至云南省城修筑铁路一道”，清政府应允后，法国取得了滇越铁路的修筑权。滇越铁路海防至老街一段在越南境内，1901年动工，1903年竣工通车。1903年10月，法国与清政府签订了《滇越铁路章程》34款，云南境内的铁路开始兴建，由河口至昆明一段为滇境，长468公里。1903年开工，1910年4月1日竣工，翌年全线通车，共有车站62座。

红河流到越南河内分成两大支流，一支流往海防港，一支流往太平省。

滇越铁路与红河从北向南并行，在中游河口县交汇，是我国通往越南、东南亚乃至通往世界各地的大通道。

滇越铁路云南段是云南拥有的第一条铁路，也是中国西部地区最早建成的铁路。这条铁路跨越了金沙江、珠江、红河三大水系，跨越了亚热带干湿分明的高原季风气候、南亚热带半湿润气候、热带山地季风雨林湿润气候三大气候带，穿越了12个少数民族聚居区，在南北海拔高差1807米的线路上，平均3公里1个隧道、1公里1座桥梁，共有隧道155座、桥梁425座。

最能体现滇越铁路建筑难度的是人字桥。人字桥即五家寨铁路桥，是滇越铁路线上的一座大型肋式三铰拱钢梁桥，因其形恰似汉字“人”，故得名“人字桥”，又因其造型别致如弓弩，又称“弓弩手桥”。该桥位于红河州屏边四岔河大峡谷上，波度箐站与倮姑站之间。长67.15米、宽4.2米，桥面离谷底深泓线高102米，全用钢板、槽、角钢、铆钉联接而成。该铁路桥始建于1907年，因建设难度巨大，法国铁路公司向外征集方案，最终由法国巴底纽勒工程建筑公司的女工程师保罗·波登根据应用力学原理设计，并由其公司承建，因工程艰巨，牺牲了数百名中国劳工。铁路桥的修筑成功地解决了一个世界级铁路工程技术难题。

滇越铁路的开通运营，让云南人见到了西方现代工业文明的曙光。当时的红河个旧地区，锡矿冶炼工业十分发达，远销国外，但个旧锡的出口，原从蛮耗口岸经红河南下，至越南海防转香港地区，再销往国外，非常曲折。滇越铁路修通后，从碧色寨一天即可达河口的铁路运输取代了从蛮耗七八天才到河口的缓慢运输，于是水运逐渐中止，锡外运改由经蒙自关出。为进一步拓展物资转运的渠道，1915年5月，个（个旧）碧（碧色寨）石（石屏）铁路开始修建，于1936年10月10日全线通车，历时21年多。个碧石铁路呈“T”字形，横笔两端分别是碧色寨、个旧，交接点为鸡街，竖笔下端为石屏。碧色寨经鸡街至个旧长近73公里。由鸡街经建水至石屏长104公里。个碧石铁路建成通车后，结束了滇南地区几千年来大量物资人背马驮的历史，以及个旧大锡外运、中转的困难，是滇越铁路的延展与衔接，直到2003年停止客运与2010年货运也全面停止之前，个碧石铁路都发挥了很大作用。

滇越铁路的建成，不但促进了红河地区的经济发展，也深刻影响着铁路沿线地区的生活方式。琳琅满目的新奇洋货源源不断地运抵沿线城市，当时的蒙自县城，建起了一幢幢法式建筑，喝咖啡、品红酒、吃西餐、看电影等西方的生活习惯也为普罗大众所接受。滇越铁路对省城昆明的影响也是显而易见的，在昆明大兴土木之前，城区内也有一些法式建筑，它们在路边法国梧桐的掩映下，有着旧时光的宁静。

如今，滇越铁路和个碧石铁路都已经退出历史舞台，但它们往昔的辉煌，会一直留在人们心底。铁路沿线的一个个地名，也没有因为铁路的废弃而失色，其中最闪亮的地名，当属碧色寨。碧色寨，按字面意思理解是一座有着碧玉色彩的寨子，它曾是滇越铁路上的一个重要车站。碧色寨车站位于蒙自县城北10公里的草坝镇碧色寨村山梁上，居犁耙山东麓，占地2平方公里。碧色寨车站是滇越铁路和个碧石铁路、米轨与寸轨交汇换装的一个车站，它的建筑包括碧色寨车站站房、个碧石铁路站房、哥胪士酒店、大通公司等。

我曾两次游经碧色寨车站，每次站在碧色寨车站黄颜色的站房边，或者沿着灰黑的铁轨行走，联想起它之前的繁忙与现在的荒废，内心总会涌过一阵阵感慨。铁路站房上挂着一口早已停止转动的铁钟，离铁钟不远的墙脚处，镶嵌着一块圆形铁片，据说是北回归线穿越此地的标志。每一个到碧色寨游览的人，几乎都会站在这个标志上合影。铁路旁，哥胪士酒店与大通公司的原址早已空置，房屋四周已经被杂草和高大的仙人掌所占据，石头堆砌的墙壁因日晒雨淋破损严重，但从它高大的地基上，还是能想象出它们曾经的挺拔身姿。铁路边的山坡上，有几面被杂草、灌木和藤蔓环绕蔓延的残垣断壁，据朋友说，火车往来时期，这里是一间酒吧。我拨开杂草和灌木，绕着残垣断壁走了一圈，顺着一架摇摇欲坠的楼梯上到二层，满眼荒草，让我怎么也无法把它和一座酒吧的灯红酒绿联系起来。

越南河内军校的青年学生。

在大唐南诏国时代，越南曾是我国的领地，许多文化一脉相承，从建筑风格到供奉的神灵均无大差异。

红河流经的越南河西省是重要的工业园区之一，特别是手工业较为发达。