浅谈高速公路施工中的质量控制

李 科， 王 昭

(中国水利水电第五工程局有限公司 海外事业部，四川 成都 610066)

公路施工中，质量是项目建设的核心，质量控制在公路施工中尤显关键。笔者结合采用欧洲标准设计的摩洛哥塔乌高速公路建设的实际请况，就公路施工中质量控制的几个关键点进行了一些粗浅的探讨。

1 施工前的准备是确保公路施工质量的关键

1.1 组建优秀的项目团队

人是直接参与工程施工的组织者和实施者，为了确保工程质量和进度，必须选择优秀的项目团队。

1.2 充分估计施工中的困难

如果在施工前错误地低估了施工在技术上的困难，没有认真领会设计意图和施工中可能出现的实际困难，低估了多个单位参加项目建设将产生工作协调的困难，对环境了解不够，如交通运输、供水、供电、地质情况、施工环境等条件事先没有了解清楚，必将影响施工质量和施工进度。

1.3 保证对材料的质量控制

合理地使用质量好、数量多、品种齐全和费用低廉的材料是工程施工的物质条件。按照CCTP(特别技术条款)要求，施工前应对各种材料进行调查，实地取样进行试验检测，对不符合设计文件或现行规范要求的材料杜绝使用，严把材料质量关。把拟定选用材料的厂家企业信誉、生产规模、供应能力、产品质量等数据报监理工程师审批。对用于生产混凝土骨料的料源进行洛杉矶磨耗试验(LA)和德法尔磨损试验(MDE)、碱活性分析，如果合格即可用于生产；如果碱活性骨料需采取措施，则采用低碱水泥。对土料进行鉴定试验的主要项目有粒度分析、普氏试验、含水率试验、亚甲蓝试验等。

1.4 施工机械设备的质量控制

按照技术规范要求，对施工所需要的设备进行校验，确定其是否满足CCTP要求。施工前，对各种设备应全面进行检查和调试，应着重从机械设备的选型、主要性能参数和使用操作要求予以核查。以碾子为例：碾子需安装自动记录仪，然后对碾子进行振动力和行走速度校验，待确定校验结果与自动记录仪的记录一致后方可用于工地施工。机械数量应足够，施工能力须配套，重要设备宜有备用。

1.5 确保施工方案的质量控制

施工方案正确与否，直接影响工程项目的进度、质量、造价3大目标能否顺利实现。在每个项目启动之前，应编制质量控制程序文件，确定好临界点和停止点，即哪个环节要外控验收，哪个环节要监理验收。明确施工总体方案，施工计划必须与合同工期相协调，对技术复杂的分项工程需做出专项施工方案且进行论证。对于合同中明确的技术条款对建设工期和建设质量都提出了明确的要求。施工方案应在技术上可行、在经济上合理。做好质量事故处理预案，对有可能出现的质量事故应有处理措施。

1.6 质量控制的管理办法

采用质量动态管理方法，随时将检测结果、取样地点、试验项目、试验人员名单、试验结果及合格与否的评定意见输入计算机，建立工程质量数据库，并将各项试验结果逐日绘制工程质量指标管理图，同时随施工进展分阶段绘制施工质量直方图和正态分布曲线，随时掌握施工质量动态。

2 施工中的质量控制

2.1 填方路基施工控制

填方路基开工前，必须进行填方试验路段，试验时应记录压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度、工序、每层填料的松铺厚度、材料含水量等，将根据试验得出的技术参数作为该种填料施工的依据。将填方路基原地面上的杂草、耕作物及地面腐殖土清除干净，用平地机整平，再用压路机进行填前压实，如果清表后原地面、表层土含水量大，必须就地翻松、打碎、晾晒，在其达到最佳含水量或允许偏差的条件下，直接用重型振动压路机碾压，并达到要求的压实度。如果路基下卧淤泥质土、欠固结土或沙土属大空隙比、高压缩性、低强度软土层应全部挖除，因地制宜，换填适宜填料，然后分层压实，以提高路基的地基承载力，减少工后沉降。如果淤泥层过厚，视具体情况，可采用粉喷桩、碎石桩、袋装砂井、振动桩或用桥梁跨越等方案进行处理。如路基地基遇有溶洞、溶沟、漏斗、暗河等复杂地质情况时，应采用物探、钻探、水文调查等方法勘明后采用特殊处理方案。严格控制松铺厚度，路堤分层填筑的质量是保证整个路基质量的重点，故每层松铺厚度都要经过检查合格后方可压实。压路机对路基进行填土压实时，应遵循先轻后重、先静压后振动、先两边再中间、从低处到高处的碾压原则。碾压次数可根据地基强度、土质、压实机具类型而定，直到压路机碾压到填土层表面无明显轮痕为止，然后检查压实度并同时检测压实厚度，只有当压实厚度代表值和单点极值均达到规定标准要求时，方可进入下一层填土，路基填筑宽度应比设计宽度要宽30～50 cm，以确保路基边缘密实并提高路基的整体稳定性。

2.2 挖方路基采取的施工质量控制措施

挖方路基应按设计的横断面及边坡坡度要求自上而下逐层开挖，不得乱挖、超挖和欠挖。边坡开挖后及时做好排水工作，防止雨水冲刷边坡。严禁因开挖方式不当而引起边坡失稳或坍塌，土方开挖严禁用爆破法施工或掏洞取土；对于石方路堑边坡坡面严禁过量爆破，非特殊情况不得采用大爆破施工。边坡修整与边坡的稳定也是施工的主要工序。开挖层靠边坡的两侧宜采用减弱松动爆破或光面爆破，以利于边坡的稳定和边坡修整的工作量。雨季施工时，边坡不能一次开挖到位，应留有覆盖层，雨季过后再进行修坡，修坡后应及时进行边坡防护施工。边坡修整应符合表面平整、密实、无险石、悬石、曲线圆滑、边线顺直的基本要求。土质路堑路床开挖亦不能一次到位，应留有覆盖层，防止雨水浸泡后降低路基强度。

2.3 路面工程质量控制

路面底基层、基层的刚度与稳定性对路面的整体强度、使用质量和使用寿命影响很大。因此，在底基层、基层施工中，不管采用何种方法施工，都应重点把握以下几道工序的质量：(1)配料与拌合质量。对于沥青混凝土路面的施工，若石料、矿粉、沥青等材料质量不符合要求，沥青混凝土路面工程质量也就不可能符合标准，重点要检查石料的强度、级配、耐磨性、含泥量等指标，对沥青混合料的配合比设计必须进行科学验证，一经确定，不得随意更改，拌合质量中配合比必须准确，它是保证满足级配要求和强度要求的关键；(2)压实。压实是混合料强度形成的关键，现场压实度检测结果的代表值和极值必须满足规范要求的压实标准，否则做返工处理；(3)摊铺。特别是粒料基层与底基层的摊铺，级配料的离析直接影响到碾压成型后基层、底基层强度分布的均匀性；(4)整平。整平直接影响到基层表面的平整度及基层厚度。以上几道工序必须严格按照规定操作，才能确保路面的施工质量。

3 结 语

欧标体系下高速公路的施工质量管理是一个系统工程，它涉及到工程管理的方方面面，还有很多东西等待我们去完善、发掘、提高，比如对施工人员的技术培训，对欧洲规程规范的理解等各个方面。可以说，任重道远四个字在质量管理中是非常贴切的。