轮机团队接船工作漫谈

大连远洋运输公司 康子满

为了给船舶交付后的正常营运打下良好的基础，如何组织好过硬的班子进驻船厂接船显得尤为重要。本文就“轮机团队”在接船中的重点工作和应该注意的问题进行论述，以期对同行有所帮助。

一、进厂前的准备

(一)进厂最佳时机的选择

最好在船体建造完成下水、即将进行系泊试验前进厂。此时，就机舱而言，机电设备陆续进入调试试验阶段，能学到更多的东西。如果出于节省费用考虑，应该是轮机部的管理和操作级船员先于甲板部人员，因为轮机部主管的设备交验（接受船东、船检驻厂代表检验）在下水后就开始了，而甲板部主管的通讯、航行等设备大部分要在最后的试航时才能进行检验。

(二)接船人员的挑选

接船人员以业务能力强、经验丰富、吃苦耐劳、敬业精神佳的船员为首选。但由于需要与船厂各部门打交道，船员的沟通协调能力也要综合考虑。接船人员作为船东的代表会受到船厂各方面的尊重，作为船东代表也要尊重对方。经验表明，只有尊重船厂，特别是尊重工作在第一线的施工人员，才有利于工作的开展。

二、进厂后的主要工作

(一)安全教育

接船班子组成进厂后，势必会进入建造施工现场。但是由于机舱内空间相对狭小，再加上多工种、多层面、立体交叉作业，电、气焊施工造成的烟雾弥漫、视线不清、高分贝噪音等，极其容易出现人身安全事故。因此，进入这样复杂的环境，精神要高度集中，做到“眼观六路，耳听八方”。为此，要做到以下几点：

1.熟悉现场逃避路线：各通道入口会标识进、出方向。首先要熟悉，如某处场所有危险作业，会在入口处做出警告。

2.个人防护用具佩戴齐全：安全帽、工作鞋、手套、防尘口罩，防护眼镜等。

3.注意扶手、梯子、踏板、脚手架等设施，一般都是临时或简单的固定，容易松动。

4.避免进入死角及封闭场所。一旦需要进入时，外面要有专人照应。

5.遵守厂内交通规则。在船厂生产区域及船台附近，各种作业车辆在没有交通指挥和标志情况下通行，是最容易出现交通事故的场所。

(二)问题处理方式

经验表明，造船和用船必定存在差异。就轮机部而言，每日上船检查都会发现这样或那样的不足。要本着准确、合理、集中、有序的原则，对提出的问题及修改建议说明原因和解决办法，最好给出要达到的标准。将机电设备分开，集中交给轮机长统一审核后，由监造组交给船厂有关单位。

(三)熟悉设备

对设备的熟悉要本着“动口不动手”（只限问和看）的原则进行。因为交船前所有的设备属于船厂而不是船东，船东没有操作的权力，在国内各船厂都曾发生过接船人员擅自操作导致设备损坏的纠纷。应对《船舶技术规格书》和设备厂家认可图、说明书进行反复仔细地阅读，做到心中有数，这样才能在船厂调试人员对设备进行调试、试验的期间，有的放矢地提出问题及有针对性地学习和熟悉设备。

1.《船舶技术规格书》（以下简称规格书）

规格书是船厂和船东互相签字认可的技术规范，是指导船厂建造施工、船东检验验收的技术文件。就轮机部分而言，在规格书中比较详细地列出了机电设备的详细资料（当然会因船而异，例如油船就会多出惰性气体和货油装卸等设备），主要包括船舶推进设备（主机）的形式、发电机组、锅炉、空压机、分油机、各种泵及辅助设备、防污染、应急消防救生设备、机舱管系等等。以主机为例，在规格书中会详尽地描述其形式、型号、台数、冲积、缸径、最大功率及转速、服务功率及转速、耗油率等参数。另外在规格书中还会规定设备制造、检验的执行标准及材质、工艺、重要备件的数量等。

2.设备厂家资料

对接船人员而言，每次接入新船都会遇到新设备、新技术，这也是学习的好机会。在这些资料中一般包括两部分，第一部分是完工图，这部分主要是针对船厂，包括对设备的运输、储存、吊运、安装等方面的指导。这方面虽不是船员学习的重点，但应该有所了解。第二部分是设备操作说明部分，这部分主要介绍设备的操作说明、维修保养、故障排除、备件定购等。接船人员特别是设备主管人员应该认真阅读，此设备操作说明除了能够让其增加对设备的了解外，还可以在制定操作规程时提供帮助和依据。

3.机舱设备布置图

将机舱全部设备按层次布置。通过此图，清楚地知道哪个设备在机舱的哪层平台、前后及左右的位置、与什么设备相近等，到船上就能直接找到此设备。对机舱的布置可能多少会有些不尽人意，如果没有重大和原则方面的缺陷，接船人员尽量不提出修改意见，因为布置图已经得到双方的认可，一旦要求改动必然会涉及多方面问题，且会影响到船厂原始设计和施工进度等。

4.机舱管路系统

在熟悉设备的同时，对机舱管路系统的熟悉也是非常重要的，就机舱范围而言，有40 余种管路系统（数量也会因船型不同而异），要按着设备所属分工的原则对管路进行熟悉。首先要认真学习、研究、分析图纸，做到熟记于心，再到现场实物对照。此时，机舱各层花钢板还没有完全铺装，管路会非常清晰地展现出来，摸清管路系统也较为方便。重点在于如下：

（1）核对阀门的型号、规格、材质等是否符合设计要求，且阀杆无弯曲、锈蚀等缺陷。

（2）阀门通径应与管路通径一致，注意检查阀门的安装方向（在阀体上铸有箭头），应与介质流动方向一致。

（3）止回阀（阀杆顶部有“＋”或“－”标记）和安全阀要垂直水平安装，安全阀出口无阻力或背压，如出口处有泄放管，其通径不小于安全阀通径。

（4）压力表、温度计等附件：位置是否方便检修、查看，压力表要有根阀、温度计要有鞘套，防止损坏时介质溢出，并注意其量程是否相符。

（5）管路的支撑：注意支架间隔，与设备相连接处的支架间隔要较其他处密集，并有弹性。重量较大的阀门要在两端设有支架。

（6）油、水、蒸汽管路法兰处是否有电器设备，燃油、滑油压力较高的管路法兰要安装“飞溅防护”装置等。

（7）管路及阀门的检修及操作空间是否方便合理。

（8）机舱顶棚、无法避开的电气设备处的管路不用法兰连接，而要用套管焊接。

（9）有蒸汽伴热管的管路（燃油和渣油管路），在水平段的伴热管一定要在管路下面，并严密贴紧，有利传热。

（10）管路完工后，涂上规定颜色，方便区分识别。

5.管路方面的典型事故教训及提醒

实例1：船厂在对油、水柜进行密性试验时，会将透气管用盲板封死，忘记拆除，交船后船员向柜内注油时，会将柜打变型或者爆裂。

实例2：在对油舱进行密性试验时，将油舱的进、出口用盲板封死，忘记拆除，在交船后想从此柜驳油时驳不出来，查找问题十分困难，找到问题又难以处理，后果很严重。

实例3：燃油、滑油加装管系，做完液压试验后，没有放尽残留液体，加油时将水加入到油舱。

三、系泊试验

船体建造完工后下水，也就是系泊试验的开始。系泊试验进行得越完善和充分，试航期就会越短。一般情况下，船厂会首先进行发电机组的交验和负荷试验，目的在于能向后续设备试验提供电力供应。船厂会向监造组提供“系泊试验大纲”和一系列“设备试验程序”，对此要认真学习研究。这里主要谈几项重要的试验，即发电机组及重要辅机的试验。

(一)发电机组负荷试验

由于是新设备、新安装的初次运转，需要检查的项目非常多，因此，仔细阅读说明书才是根本。需要重点提醒的是：

1.附属管路效用试验合格，特别是燃油系统的串油清洗。

2.全部警报点交验合格。

3.启动前安全保护装置必须试验并功能正常，主要有：

（1）启动连锁（在机旁、遥控位置）：盘车机啮合、润滑油预润泵未运转均不能启动原动机。

（2）滑油低压报警、停车功能。

（3）冷却水高温警报、停车功能。

（4）原动机超速停车功能。

上述各项试验合格后，会按照《发电机组负荷试验程序》进行负荷试验，此时是接船人员全面掌握发电机组各项性能的关键时机，要特别重视，做好充分准备，提前编制好记录表格，将各种负荷下的运行参数进行详细记录，为接船后营运留下第一手资料。

(二)空压机试验

空压机除本身试验外，还包括空气瓶充气试验和一、二级启动试验，为保证安全，空压机无论在自动还是在手动状态下，达到规定高压时都能自动停车。

(三)瘫船试验

此项目为SOLAS 公约对新造船的要求，其目的在于检验一条船失去原始动力（失电、失气）后的恢复能力。由于正常营运的船舶很少有机会做这个试验，因此多数船员对此比较陌生。瘫船试验的基本步骤为：

1.将主、辅空气瓶（或称应急气瓶）放空后，造成人为停电，船舶处于无动力（死船）状态。

2.用原始手动方式（手动液压或手摇柴油机驱动小型空压机等）启动应急发电机后合闸供电。

3.启动应急空压机向辅空气瓶充气，达到启动主发电机组的压力，启动主发电机后向主配电板供电。

4.启动主空压机向主空气瓶充气，达到启动主机压力时即视为“瘫船恢复”。

5.此过程不应超过半小时。

(四)主机系泊试验

当主机安装、轴系连接合格，全部辅助系统效用试验合格，特别是燃、滑油系统冲洗、串油合格后，即准备进行启动试验。

启动前的安全保护装置功能试验：自动停车 (Shut down)试验，其项目和设定值会因机型不同而有所差异，主要有：主轴承滑油低压停车；凸轮轴滑油低压停车；推力轴承高温停车；启动连锁；超速停车。

此项试验不能在码头上进行。至于在海试阶段，一般监造人员也不主张低速大功率柴油机为达到实际超速转速去做此项试验，而是将设定值调低些进行试验。其实在出厂台架试验时，还是比较容易做的，即当各种负荷试验结束后，做“突卸负荷”试验项目时，主机自然会出现超速。而装船后，由于是直接连接定距桨（FPP），无法进行此项试验。

由于此时船舶处于码头系泊状态，出于安全的考虑会严格限制主机转速，一般不会超过HALF 转速。

四、试航（或称海试）

试航概括起来就是：全面检验“船舶操纵性能”和“主机各项性能”的阶段。试航阶段的长短取决于系泊试验的完善程度，民用商船基本用一周时间完成。

就试航阶段而言，全部机电设备处于适用状态，十分接近船舶营运状态。在此阶段，有大量的设备厂家调试人员在现场做技术服务，有问题可以向他们请教，此外，应抓住这个机会，在征得船厂主管人员同意并在现场的情况下，亲自动手操作，全面深入地了解设备，加深自己对设备的掌握程度。

由于试航阶段要进行的试验项目非常多，会因各船厂的生产管理方式的不同而有所差异，但一般不会少于四五十种，船厂会在条件允许的情况下不分昼夜地进行。由于篇幅所限，在此不能逐项描述，只对主机及相关项目进行介绍。

(一)主机重点试验项目

1.启动试验

启动空气瓶达到规定工作压力，在冷机状态下正、倒车交替启动12次即合格。提醒：要求在驾驶台、机舱集控室、机旁三处启动试验。

2.主机最低稳定转速试验

30%额定转速下稳定运行时间不少于5 min，此转速应该在空载状态下调整好（在满载状态下会更稳定），否则在交付营运后，可能会遭到港方因“最低转速不稳”为由而拒绝靠泊。

3.主机自动降速（Slowdown）

无论是在对主机进行磨合还是耐久试验时期，无论是驾驶台还是机舱集控室操纵主机，都要保证这些安全保护功能的正常，其项目和设定值会因机型不同而有所差异，主要有：

（1）温度保护：推力轴承、活塞冷却、缸套冷却水高温、排气高温/高偏差。

（2）压力保护：主轴承滑油、凸轮轴滑油、活塞冷却油进机压力低。

（3）其他保护：曲拐箱油雾浓度、扫气箱高温着火等；活塞冷却液断流、曲轴纵向震动等。

4.主机磨合试验

此阶段是为主机最终的耐久试验做准备，由于状态不稳定，不需做功率测试等，重点在于检查。汽缸油加大至正常值的2 倍，此阶段本着“加速宜慢不宜快，时间宜长不宜短”的原则谨慎进行。具体时间视检查结果而定，一般会在6～8 h 完成。主要步骤为：

（1）25%～50%负荷阶段：各30 min、90 min，使用柴油，此时高压油泵柱塞/套筒偶件漏泄较重，各缸排烟温差较大。

（2）停车检查：曲拐箱内各运动件、汽缸套与活塞环、所有轴承、重要螺栓等全面检查，如无异常，接续进行下阶段磨合。

（3）75%～85%负荷阶段：各90 min，转换重油（事实证明，使用重油对缸套和活塞环的磨合效果更好，同时由于粘度提高，可以降低高压油泵和油头偶件的磨损）。

（4）停车检查并对燃油、排气机构正时调节。

（5）90%～100%负荷阶段：各90 min，此时主机的机械负荷、热负荷都几乎达到了最高值，也最容易出现诸如“拉缸”、“高压油泵偶件咬死”、“排气阀卡死”、“凸轮拉毛”、“轴瓦烧熔”等大事故。务必仔细检查各参数变化，发现事故苗头及时减速停车。

5.主机耐久试验

主机经过了磨合期的检查、调整，各部件及参数已经达到了最佳状态，具备了耐久试验的条件，也是主机最终要达到的目标。整个过程约4 h，应连续不间断地进行，并且船舶处于满载状态，分为：

服务功率（SCR）：2 h；

最大功率（MCR）：1.5 h；

103%额定转速：0.25～0.5 h；

此阶段重点检查、测试、记录的项目有：

（1）燃油消耗：记录指定时间的燃油流量，连续2 次，取其平均值，计算耗油率；

（2）功率测量：指示功率和轴功率；

①指示功率：在各负荷段拉示功图，测出缸内压缩压力、最大爆炸压力，计算出指示功率；

②轴功率：通过安装在中间轴上的扭力计测出；

（3）通过指示功率和轴功率进而计算出机械效率、有效耗油率；

（4）主机自身各参数的测量：各负荷测试段都要详细记录，主要有：

①温度：各缸排烟、滑油进出机、推力轴承、各缸扫气、活塞冷却回油、燃油温度和黏度；排气进增压器进出温度等；

②压力：主轴承滑油、凸轮轴滑油压力、活塞冷却油压力、燃油压力；

③转速、油门及负荷指示，VIT（可变喷油定时）刻度，各缸高压油刻度等；

④辅助设备各参数的测量：电子注油器系统、各增压器、空气冷却器、油水冷却器、加热器的进出口温度变化、各油、水泵的参数记录；

⑤推进系统参数的测量：推力和中间轴承温度、艉轴前、后端轴承温度、艉密封油柜液位、轴系震动及异常响声；

⑥环境参数的测量：测量大气压力、空气温度及湿度、海水温度、机舱温度、风向风力、海况、船舶载况及吃水等；

（5）震动、噪音等方面的检测；

①除主机自身震动外，在各转速下激起的船体、其他设备和管路系统的震动；

②测量机舱和居住区各处噪音，在此阶段按动“通用警报”、“火灾警报”、“机舱呼叫系统”按钮发出警报，应能在机舱各处听见“蜂鸣声”；

（6）节能（或热量回收）设备参数的检查测量；

①造水机：检查造水质量、造水量（不低于额定造水量的85%）；对主机缸套冷却水温度的影响；

②废气炉：检查蒸发量、进出口温度、主机排气压差；安全阀开启试验、废气炉吹灰试验。

(二)无人机舱试验（标志着试航已经接近尾声）

1.原则和标准：试验持续时间4 h，期间Ⅰ级警报（主机系统）不能出现，Ⅱ级警报（其他）允许出现1个（以警报打印记录仪为准），否则重新计时。

2.试验的条件：机舱全部设备达到真实航行状态，并由船东代表、验船师、船厂代表共同检查确认后封闭机舱进入通道，“无人值班监视警报”系统转至生活区指定房间（大管轮或轮机长房间），三方各出一名代表在此值班。试验的具体条件为：

（1）主机遥控操纵、服务转速（SCR）并保持定速、使用重油，操船使用自动舵。

（2）发电机组使用重油单机运行，其余处于1、2 级自动备用状态，应急发电机自动备用。

（3）为主机服务的辅助设备一组运转，另一组自动备用状态。

（4）油、水柜处于自动驳运、自动补充状态。

（5）生活供应、服务设备处于使用及自动状态。

（6）连续运转设备转至自动控制，非连续运转设备电源合闸供电。

（7）警报、机舱各参数打印机处于自动打印状态。

（8）“火警、延伸警报、轮机员呼叫、通用警报、局部水雾喷淋系统”等处于自动监视工作状态。

(三)主机试验后的拆检及保养

主机完成各项试验后，要测量热态轴承负荷、曲轴拐档差，运动部件拆开检查、测量、记录。

1.拆检原则：选定某缸（选择试航中状态不佳者）将全部运动件拆开检查，如果未发现异常，只拆检此缸，否则继续拆检下一缸，甚至各缸全部打开检查。

2.重点提醒：拆检结束关闭道门前，主管轮机员一定要进入曲拐箱仔细检查，防止检修人员将工具、破布等遗落在曲拐箱内部，引起重大事故。

3.视交船及开航时间，制定对主机的保养计划，但对全部重要螺栓重新收紧一遍。

(四)试航结束及总结

将整个试航期间发现的问题尽快整理，每项要落实到主管人员，方便船厂整改后找到验收人，由轮机长审核后交监造组统一递交船厂。

五、交船及备航

交船前是最忙碌的阶段，各种备件、物料、工具等的清点查验、上船存放、归类安置、建立备件清单、制定设备操作规程，还要验收扫尾工程。工作千头万绪，为了防止乱中出错，轮机部人员要分工明确，每日召开碰头会，重点问题抓紧处理。切记如下提醒：

第一，设备说明书、专用工具必须清点齐全。如果缺少，会对以后的设备维修保养、故障排除、备件的定购等造成重大影响。

第二，燃、润滑油品种、数量补充齐全，特别是润滑油品种繁多，防止品种漏缺。交船前，轮机长同船厂经营部门对船存燃、润油进行测量，做到数量准确，维护公司利益。

第三，尽早进入值班状态，熟悉设备。机舱油、水尽早加温，为开航做好准备。

第四，为保护船员身体健康，居住区加强通风换气，饮用水尽量多次置换。

第五，首航不要实施无人机舱，新人新设备，难免出现故障。

总之，接手一艘新船，是一项庞大的工程，要做好做细每一项工作，需要整个团队的精诚团结与合作。