京沪高铁工务设备养护维修管理与体会

陈留洋 上海铁路局上海工务段

京沪高铁工务设备养护维修管理与体会

陈留洋 上海铁路局上海工务段

上海工务段对京沪高铁的管理坚持不断创新，并能结合工务特点和实际情况，在人员配备、设备管理、日常养修等方面进行了积极的探索与实践。

京沪高铁；设备；养修

京沪高铁自2011年6月30日开通运营以来，上海工务段认真贯彻“预防为主、防治结合、严检慎修”的原则，根据线路设备状态的变化规律，合理安排日常养护与维修作业，做到精确检测、全面分析、精细修理，并不断完善工务设备修程修制，积极探索高速铁路养修规律，使其满足高可靠性、高稳定性、高平顺性的要求，保持无砟轨道结构的耐久性。京沪高铁开通运营两年多来，上海工务段管内的京沪高铁线路质量一直保持稳定、优秀的状态。

1 管内京沪高铁基本概况

1.1 设备主要概况

上海工务段高铁线桥车间管内京沪高铁起止里程为上下行K1075～ K1317.8，其中断链9.7km，营业里程共计233.1km，管内共设6站1所，分别为镇江南、丹阳北、常州北、无锡东、苏州北、昆山南6个车站，以及黄渡线路所，全线均为无砟轨道结构。线路设计速度350km/h，正线共有曲线62条，黄渡联络线正线共有曲线4条，最小半径1800 m，最大坡度20‰；道岔80组，其中正线道岔43组，站线道岔37组；桥梁22座，总长为223km，占线路总长的95.7%；路基长10.1km，占线路总长4.3%；明洞1座，长为125m。管内正线铺设的轨道板有CTRSⅠ型、CTRSⅡ型轨道板，站线有双块式、埋入式轨枕板，各种无砟轨道均配套使用相应的扣件系统。全线设置了由风速、雨量、异物侵限以及地震监测4个监控子系统组成的防灾安全监控系统，其中风速监测点32处、雨量监测点5处、异物侵限监测点5处、地震监测点6处，实时为列车提供沿途各种信息并发出预警。

1.2 人员组织机构

上海工务段坚持“内部挖潜、合理调配、规模适度、便于管理”的原则，不断对高铁线桥车间生产和劳力组织进行优化调整，经过整合，车间现有干部职工85人，均来自段既有线车间，其中管理干部8人，职工78人。工班长必须具备高职学历或技师及以上职称，线路作业人员均参加过高铁专业知识培训并通过业务知识考试，技术人员必须具有大专及以上学历。

1.3 主要工作情况

高铁线桥车间主要负责高速铁路线路维修的组织实施，根据上海工务段安排和相关规定编制线路检查及周、日作业计划。车间下设常州北、苏州北2个综合维修工区，常州北综合维修工区下设镇江南作业点以及测量班，负责上下行K1075～K1190区间线路设备的养护维修工作；苏州北综合维修工区下设昆山南作业点以及桥梁班，负责上下行K1190～ K1317.8区间线路设备的养护维修工作。其中测量班主要利用水准仪、安博格等高精度仪器对管内线路不良处所进行测量，为后期编制方案并做好整治工作提供可靠依据。桥梁班负责管内桥梁、明洞及各类安全防护设施的检查、维修工作。

1.4 其它临时性工作

（1）日常值守。针对大风、雨雪等恶劣天气，车间及时安排工区做好值班和驻站值守工作，确保及时应对影响行车安全的不良气候。

（2）应急值守。任何交通系统的运转都会出现故障，铁路部门也不例外，所以在日常工作之余，车间也会安排一些具有处理各种突发事件能力的职工在工区待命，以便发生红光带、胀轨、异物侵限等故障时，能及时启动应急预案，确保行车秩序尽快恢复。

2 养护维修具体工作

针对京沪高铁设备技术新、科技含量高等特点，上海工务段认真贯彻“严检慎修”的理念，积极探索高速铁路设备变化规律，坚持科学养护、精细管理，确保线路设备质量稳定可靠。

2.1 建立健全各项规章制度

上海工务段根据路局下发的养修管理文件，结合设备养修生产过程，不断摸索经验，逐步细化完善修程，确保高速铁路规章制度严密性、准确性和适用性。

（1）在修程、修制方面，建立了设备质量标准、单项作业标准、设备养修周期、安全质量考核等养修管理文件，为职工做好日常养护维修工作提供了可靠依据。

（2）在作业安全控制方面，制定了人身安全、作业安全控制制度，夜间“天窗”作业期间，做到配备足够照明设备，职工穿着带有反光的防护服，所有机具、防护标志牌刷有反光涂料或粘贴反光标志；制定了自轮运转设备安全控制措施，所有上道的自轮运转设备均上报路局工务处，经路局主管领导审批后才能上线，确保了作业期间的人身安全。

（3）应急处置方面。结合现场实际情况，制定了异物侵限、红光带、线路晃车等工务设备故障处置预案，并在试运行期间专门进行了模拟演练，对故障处理预案的可靠性进行检验，确保发生紧急情况时能及时有效处置。

2.2 逐步健全设备检查监控体系

认真落实“严检”要求，按照“动态检查为主、动静态检查相结合、结构检查与几何尺寸检查并重”原则，着力强化线路设备有效检测。

（1）细化检测标准。建立轨道状态评价及管理标准，制定线路、桥涵、路基、安全防护设施等设备的检测标准，根据检测数据将设备状况划分为“作业验收、经常保养、临时补修、限速”4个级别，明确每个级别设备的检修处理方式和期限。

（2）明确检修周期。按照《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》要求，科学合理界定各项设备检修周期。静态方面：坚持道岔连接零部件每周检查一次，道岔几何尺寸、无损加固处所每月检查一次，防胀、防断期及重点地段应增加检查频次；对无缝线路、道岔的纵向位移每季度全面观测一次；扣件系统每半年检查一遍，每公里连续抽查50个弹条紧固状态。动态方面：铁道部动态检测车对管内京沪高铁进行周期性检测，每月检测2～3次，管内线路优良率为均100%，平均TQI小于3。通过不断强化设备养修工作，线路没有出现过三级超限，工务设备质量保持持续稳定。动态检测形式还包括确认车添乘、人工添乘以及车载式线路检查仪。另外，路局工务处组织大型探伤车巡检车对钢轨进行探伤巡检，每月1次，保证了钢轨擦伤、轨道板裂纹、扣件歪斜等病害能及时发现。

（3）合理安排检查计划。根据年度设备评价状况及管理标准要求，由段下达年度计划，车间将周期检修工作合理分配到各个月度，并明确每周工作量，保证周期性工作及时闭环。对临时出现问题的处所，经审批后纳入检修计划。

2.3 建立严格的作业制度

认真落实“慎修”理念，在充分分析检测资料的基础上，按照“专业修、状态修、记名修”的方式，制定科学合理、精确有效的作业方案，根据调整量的大小，分别报上级部门审批，严格作业和质量管理，确保设备病害及时得到整治。

（1）实施“专业修”。建立由车间负责作业安排、各专业工区负责执行作业的统一生产组织体系。并详细制定了《轨道精调作业流程图》、《测量作业流程图》、《设备故障应急抢修流程图》、《线路、道岔检查作业卡控表》、《轨道精调作业卡控表》等检修作业流程图和卡控表。每次作业前，由班组负责人详细讲解作业流程，要求检修人员严格按照作业流程图检修，作业后，按作业完成情况对职工进行评分。

（2）坚持“状态修”。加强对钢轨、轨道板等设备的伤损进行跟踪分析，建立各项设备检修台账，总结设备状态“临界点”，完善设备检修周期。车间在段业务科室的组织下，每月召开一次安全质量分析会，对照标准进行设备质量分析，找出薄弱环节和重点病害，及时制定强化质量的改进措施。

（3）实行“记名修”。车间对钢轨、轨道板、轨旁设备、通道门等日常周期性检查、维修作业的周期和标准，主要按照《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》制定，并根据现场情况划分检查单元，实行“记名查”、“记名修”，对设备关键部位维修项目进行细化，并增加检查频次，确保影响行车安全的病害能及时发现。

2.4 强化高铁沿线外部环境整治

京沪高铁开通运营后，段多次组织对安全环境进行全面排查，车间也成立了专业检查小组，严格按照检查周期，结合机车添乘、地面巡查等方式，全面排查影响行车安全的一切不利因素。

（1）加装安防设施。针对部分地段栅栏高度和密度不够问题，全部进行加高加密；对铁路上方的公路立交设施安装封闭防抛网，公铁并行地段补设防撞墙，安设桥梁矮墩防护；对限高架缺少、损坏地段及时安排补装。

（2）加强检查力度。工区每月对管内外部环境检查一遍，并对施工多发地段加强检查频次，确保桥下堆土、挖沙、违建等施工能及时发现。

（3）严格落实“三确认”制度。对作业人员、机具、材料实行“三确认”制度，上道前作业班组负责人认真清点机具、材料数量，并逐项登记签认，作业结束后，核对数量无误，对作业现场进行全面检查后再撤离线路，并锁闭通道门。

（4）强化临近高速铁路施工安全管理。对上跨下穿施工、河道清淤等施工，严格落实《铁路营业线施工安全管理办法》的规定，落实安全防护措施，并安排具有相应资质的监护员全程盯控。

3 对设备养护维修的几点体会

3.1 坚持“严检慎修”是维护好线路设备的关键

无砟轨道具有基础较为稳定、变化周期较长等优点，同时也具有精调难度大、调整量小、要求高等特点。因此，在日常线路设备维护中必须坚持“严检慎修”的理念，突出线路检查和对病害整治分析作用，对出现晃车和几何状态不平顺地段，组织专业技术人员进行测量、分析，并确定科学合理的整修方案，达到“修一处、保一处”。两年多来，车间在精测、周期设备检查、精调方面取得较好成效。通过落实“严检慎修”，准确掌握设备状态，避免盲目作业，提高了线路维修质量，确保设备质量持续稳定。

3.2 完善修程、修制是维护好线路设备的基础

无砟轨道与有砟轨道相比，维修规则、技术要力差别较大，作业手段也不相同。因此，要不断摸索线路变化规律，探索科学方法，合理制定修程、修制。根据线路设备的实际情况和变化规律，逐步树立设备“周期修”、“状态修”和“寿命管理”的新理念，确定哪些设备需要周期修，哪些设备需要状态修，以保持线路设备的良好状态和质量稳定，提高线路修理的综合效益，延长设备使用寿命。

3.3 提升人员素质是维护好线路设备的保障

运营时速350km/h的京沪高铁，养护、维修标准极高，必须有一支高素质的队伍才能适应养修需求。段采取送外培训、技术比武等形式，不断提升高铁职工的业务素质。

（1）开展职工业务技能培训。通过对职工技术需求情况进行调查，车间充分利用好保养点的便利条件，定期开展技术比武，有计划地对业务技能不熟练的职工进行培训，不断提升职工业务素质。

（2）开展高铁养修知识培训。车间积极争取路局、段安排的各种培训，让更多的人能学习到高铁先进技术；另外，车间还对各工区的学习小组长加强管理，让各工区针对自身情况制定学习计划，利用班前点名会、班组学习会学习各种理论知识，不断提高职工理论水平。

（3）坚持“好中选优”制度。针对日常考核不合格、岗位作业不能胜任的职工要及时调离岗位，并及时从既有线选拔优秀的职工充实到高铁职工队伍之中，确保高铁人员素质全面达标。

3.4 净化线路环境是维护好高铁运营安全的重点

要确保列车运行线路环境全面净化，必须落实“人防、物防、技防”的要求。所有安全防护设施，包括封闭栅栏、公跨铁防抛网、防撞墙、限高架、公铁并行防撞等必须全面达标，能够防止外来物体的侵害。

（1）应从设计上提高安全防护设施质量，不能沿用既有线的标准，对封闭栅栏、限高架等防护设施应提高设计标准，确保防护设施牢固、有效。

（2）应建立异物排查有效联动机制，管好用好现有的风速、雨量等安全监控系统，实时为列车提供沿途各种信息。

（3）充分发挥外部环境检查小组的作用，结合机车添乘与地面巡查，保证挖土、违建等施工能及时发现，确保行车安全。

（4）强化通道门管理，所有上道作业必须填写“三确认”单，确保日常作业后，线路上不遗留任何杂物。

4 结束语

修建高铁将是铁路部门今后一段时间的主要发展方式，而工务养修又是保证列车高速、平稳运行的基础，因此，每一名工务职工都应熟练掌握高铁养修的基本模式，适应发展的需要，确保设备始终处于受控状态。

责任编辑：陆继红 朱继东
来稿日期：2014-01-27