浅谈驾驶舱处境意识降低带来的潜在风险

夏勋

（中国民航飞行学院，四川 绵阳 621000）

浅谈驾驶舱处境意识降低带来的潜在风险

夏勋

（中国民航飞行学院，四川 绵阳 621000）

近五十年来，民用航空业经历了巨大发展，不仅为人们提供了省时、高效的交通运输方式，而且对促进经济发展起到了巨大作用。但是航空业中存在的安全问题也成为了困扰人们的问题之一。未来的飞行安全形势仍然是严峻的，人们绝不可以掉以轻心。随着人的因素研究的开展，机组的驾驶舱处境意识也开始进入专家研究的范围。现在驾驶舱处境意识并没有一个比较规范、可信的量化评估标准，在衡量机组是否能安全执行飞行任务上有一定困难。笔者将驾驶舱处境意识与潜在风险相联系，利用风险的评估和控制的方法，衡量机组驾驶舱处境意识的高低，并提出解决措施。

驾驶舱；潜在风险；飞行员

1 处境意识与潜在风险

1.1 驾驶舱处境意识

处境意识是飞行机组在特定时间段里和特定的情境中对影响飞机和机组的各种因素、各种条件的准确知觉。简言之，处境意识就是飞行员对自己所处的环境的认识，也就是说飞行员、整个机组要知道自己周围现在、将来要发生什么事情。在航空机组资源管理里将处境意识分为两大类：个体处境意识和机组的群体处境意识。顾名思义，个体处境意识就是指机组中的每一个飞行员对飞行环境和影响环境的因素的准确知觉。由于个体的独立性和独特性，所以每一位飞行员的处境意识都不相同，有的处境意识高，而有的处境意识低。而影响他们处境意识不相同的因素，后文会有涉及。机组群体处境意识是指作为一个完整的机组的处境意识水平，而机组的处境意识高低主要是取决于责任机长处境意识的水平。良好的处境意识不仅是良好的机组资源管理的一部分，也可以帮助机组规避潜在航空风险。

1.2 影响飞行员驾驶舱处境意识的因素

许多因素都会影响飞行员的驾驶舱处境意识，根据现代航空机组资源管理，可简单概括为飞行动作技能、飞行经验和水平、空间定向能力、身体健康状况和态度以及机组资源管理技能这五点。其中，飞行员飞行动作技能是驾驶舱处境意识的基础，也就是影响驾驶舱处境意识比较关键的条件，没有飞行动作技能就谈不上驾驶舱处境意识。笔者是飞行学院的飞行教员，接触过的那些第一次上飞机的学生都可以说是没有驾驶舱处境意识，因为他们全身心投入于简单的飞行操纵里，没有多余精力观察交通、地标、和领航方面的东西。而后，随着他们飞行技能的提高，飞行经验的增加和空间定向能力的提升，驾驶舱处境意识水平就渐渐高了起来，潜在的飞行风险就降低了不少。

1.3 驾驶舱处境意识丧失带来的潜在风险

前已述及，驾驶舱处境意识与飞行安全有着密切联系。处境意识丧失会导致飞行员不知道现在自己所处的情况、不知道下一步即将要做什么，对于飞行操纵和飞机控制失去了自己的判断。处境意识丧失会对以下几个方面风险发生的可能性增加：

（1）处境意识下降导致飞行员不能有效感知飞机的位置和状态，在巡航过程中会增加空中交通冲突的风险，导致空中相撞的可能性增大；在进近着陆过程中会导致不稳定进近和着陆风险增大。

（2）处境意识下降导致机组之间交流不顺畅，从而机组配合出现问题，不能及时认知自己所处的环境，和即将面临的情况。比如在航路上不清楚当前位置、降落时不清楚降落跑道号码等。

（3）因意识减退导致应急处置能力减弱，不难看出，一旦机组处境意识降低就会陷入管道效应，视觉、听觉、注意力、操纵相应能力、决策能力都有所损失，从而使飞行危险程度大大增加。

处境意识降低有些时候并未带来严重后果或者引发事故症候，往往在处境意识降低一段时间后就被飞行员发现并改正过来，但是不得不说，处境意识丧失对飞行安全存在巨大的潜在风险。

2 驾驶舱处境意识降低的风险评估

2.1 识别驾驶舱处境意识降低风险

处境意识降低带来的潜在风险是巨大的，正确识别和处置处境意识降低尤其重要。要识别处境意识降低我们首先要了解处境意识降低的表现。为了说明驾驶舱处境意识降低和削弱的表现，我们先来看一看由于机组处境意识较差引起的一些飞行事件。

事例一：2013年11月20日，Atlas航空公司一架波音747“梦想大力士”货机，执行4241号航班从美国纽约肯尼迪机场起飞，前往堪萨斯州麦康奈尔空军基地。由于对机场的不了解，当天晚上，飞机错降在距离麦康奈尔空军基地大约20公里处的威奇托市贾巴拉机场。飞机着陆之后，飞行员意识到自己错降了机场，但他们一开始还以为错降在了Beech Factory机场。

事例二：2013年7月6日，一架韩亚航空的波音777客机在美国旧金山降落时飞行员以为自动调整飞机速度的自动油门一直在工作，但调查发现，他在约490米高空关闭自动驾驶系统改为手动驾驶的过程中，也关闭了自动油门，导致飞机接近跑道时的速度低于所需速度，此外飞机也飞得过低。当意识到问题时，飞行员试图将飞机拉起，但为时已晚，机尾部撞到了位于跑道尽头的海堤，导致飞机失去控制，滑出跑道并起火。

上述事故分析报告和其他一些研究表明：处境意识降低存在许多可以识别的线索。根据机组资源管理中对处境意识降低的表现，可总结为以下几点：

（1）与所期望的目标不一致。不能满足所期望的目标是处境意识降低的一个信号。比如不能按时飞到报告点、不能按航图指示进近等。

（2）失去可靠的系统帮助的时候。当ADSB、GPS或者其他可靠的电子导航、指示系统出现故障时，机组往往相信可靠的系统而忘记检查它的正确性。因此，当可靠系统出现故障时，机组常常很晚知道，以至于不知所措，大大增加了风险程度。

（3）无人操纵飞机或者无人扫视驾驶舱外：如果没有人监视驾驶舱内外的情况，监视飞机的飞行过程，则可能使机组不能发现存在的偏差，导致机组处境意识下降。

（4）冲动行为、精力固着、注意力分散。这几种表现都是机组处境意识下降的表象信号，如果不能及时识别并改正处境意识降低，飞行仍然存在很大威胁和风险。

2.2 驾驶舱处境意识降低风险评估

对驾驶舱处境意识降低的风险评估我们主要从三个方面：（1）驾驶舱处境意识降低导致不安全事件发生的可能性。（2）驾驶舱处境意识降低存在的潜在不利后果和结果的严重性。（3）风险的可接受性。

损失程度的估测也是风险评估中的一个重要依据。在生活中，人们往往更关注风险事故发生后造成损失的程度，风险的严重程度排列顺序主要是以损失程度为依据。众所周知，航空器由于其高速性、高空性和运行条件的复杂性使得运行存在很大困难，而由于航空器造价高，搭载人数多，一旦发生事故则损失惨重。据统计，从2011年到2013年12月，共发生航空器事故1 556次，共死亡人数1 741人，其造成的直接损失和间接损失不可估量。就统计资料来说，在所有事故中，因人为因素的原因造成事故的据统计约占70%左右，在人为因素造成的事故中，带有驾驶舱处境意识下降的因素的大约占75%，因此我们可以计算出每年因驾驶舱处境意识下降引发的事故总数和损失总数。

3 控制由驾驶舱处境意识下降带来的风险

3.1 建立驾驶舱处境意识

3.1 .1 扎实的航空理论知识

扎实的航空理论知识是建立驾驶舱处境意识的重要前提。由于现代航空业是集高科技、高风险以及复杂性为一体的航业，飞机的设备更是精密加复杂，因此需要每位飞行员具有扎实的航空理论知识以便提高自己的驾驶舱处境意识。

3.1 .2 通过初始飞行训练建立良好的驾驶舱处境意识

笔者是工作于航校的飞行教员，深知在飞行学院训练初期建立良好的处境意识的重要。随着学生初教、中教、高教以及模拟机的训练，每一个飞行训练阶段都是获得和建立驾驶舱处境意识的契机。

3.1 .3 合理使用机组资源管理的工具来建立处境意识

通过应用驾驶舱交流、质询与反应系统、短期策略等方法，加强机组之间的配合与交流，提升机组整体效益，使机组群体处境意识处于一个较高水平。

3.2 保持良好的驾驶舱处境意识

一旦良好的处境意识建立起来以后，就应该通过觉察和修正偏差来维持处境意识。现代航空中普遍应用的机组资源管理是我们保持良好的处境意识的重要手段。机组资源管理技能可以通过学习实践而获得，通过机组资源管理可以建立和维持处境意识。目前，有关航空学的专家已经鉴别出八种与机组资源管理技能有关的重要主题，帮助保持机组驾驶舱处境意识。

3.2 .1 驾驶舱注意力分散

注意力分散是导致处境意识下降的重要原因之一。针对三种不同的注意力分散，我们的处置方法也不尽相同，值得一提的是对生理性注意力分散处置的方法，采用“IM SAFE”检查单。即机组在上飞机之前应先检查自身，I——illness，是否患病；M——medication，是否服用对飞行由影响的药物；S——stress，应激状态是否过高或过低；A——alcohol，是否引用酒精；F——fatigue，是否感到非常疲劳；E——emotion，情绪状态是否良好。

3.2 .2 应激管理

过高或过低的应激会削弱飞行员的处境意识，对应激进行有效的管理犯错误的几率就会减小，也会察觉到他人的错误。

3.2 .3 使用和发挥检查单的功能

检查单是帮助飞行员记忆的工具，尤其是在应激条件和注意力分散的情况下，检查单就成为了建立和维持较高处境意识的强有力工具。

3.2 .4 驾驶舱交流

良好的驾驶舱交流对识别驾驶舱处境意识下降、保持个人和机组的处境意识有重要作用。因此应保持良好的驾驶舱交流。

3.2 .5 工作负荷和时间管理

在驾驶舱中，如果飞行机组不能对工作负荷和飞行时间进行良好的管理，将会使任务不明确，手忙脚乱，导致机组丧失处境意识处于非常危险的境地。

3.2 .6 正确的判断与决策

飞行员的判断与决策对保证飞行安全是非常重要的。在发现问题时，机组正确的判断，作出及时的决策将帮助机组保持很好的处境意识，能及时发现新出现的问题。

3.2 .7 飞行计划和进程监视

飞行计划是建立处境意识的关键因素。良好的飞行计划会使飞行过程显得井井有条，不会忙乱错漏，减少了犯错误的几率。飞行进程监视是比较计划中的目标与实际飞行中的差距，有助于我们在丧失处境意识时及时地识别出来。

3.2 .8 良好的驾驶舱管理技能

前已述及，机组处境意识的高低取决于责任机长的处境意识高低。因此，良好的驾驶舱领导艺术和管理技能不仅能使飞行过程严谨有条、机组配合密切，而且能使机组驾驶舱处境意识保持在较高水平。

4 总结

飞行中随时保持良好的机组处境意识是作为安全飞行的基本要求，每个飞行员都应该努力做到。这不是仅仅依靠制度、程序、要求就能完全解决的问题，还要依靠科学分析处境意识下降带来的风险，用风险控制的方法控制风险，从而保持良好的驾驶舱处境意识。同时，还要求飞行员具有高度的责任感和良好的职业道德，不断提升自己的飞行技能和机组资源管理技能，积累经验，掌握保持良好的处境意识的方法，建立和保持良好的驾驶舱处境意识，保证飞行安全。

[1]罗晓利.机组资源管理[M].成都：西南交通大学出版社，2012.2.

[2]周长春.航空安全管理[M].成都：西南交通大学出版社，2011.8.

[3]罗晓利.飞行中人的因素[M].成都：西南交通大学出版社，2012.2.

[4]陈国宇.浅析飞行学员驾驶舱处境意识[J].中国科技博览，2012.

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1003-5168(2014)03-0147-02

夏勋（1986.10—），男,汉族，四川人，学士学历，硕士在读，二级职称，研究方向：飞行技术.