谁人欢喜，谁人忧愁

网络给我们带来了碎片化的阅读，连带着生活方式也慢慢变得碎片一般。大量有用的和没用的信息涌到眼前，还来不及消化，就被更新的信息碎片淹没。不知道你们有没有这样的感受，也许这就是我们曾经憧憬过的“信息爆炸”吧。

最近，仅关于汽车的信息就足够让我们脑容量超载了：

苹果在日内瓦车展发布了Carplay，媒体大肆炒作一番之后，忽然发现这只是个投射手机屏幕的小程序，革命性不足，不免有些失落。每个IT大佬都有一颗“抢占汽车屏幕”的心，不过汽车大佬们会拱手相让吗？也许苹果的后手还没有展示出来，但愿能让我们为之一振。更期待国内的IT大佬们能跟进，苹果做的事固然影响巨大，但也并非必然成功，比如语音功能Siri在中国就没多少好评。国内汽车的使用者有自己独特的文化和习惯，说不定可以独立造就一个类似微信这样的好产品出来争一争。

红遍海内外的特斯拉，其直营模式在美国本土遇到了阻力。直营店是特斯拉不同于其他车企的重要特征，据ArsTechnica网站报道，美国亚利桑那、德克萨斯、新泽西三个州都对这个模式投了反对票。我听错了么？美国不是号称平等竞争吗？看来打破旧势力之难，连“最好的体制”都束手无策。新泽西州给出的解释是：“保护已投入到经销店的成本，促进经销商之间的竞争”，以及“传统的特许经营制度（如4S业态）促进了保修索赔和安全召回服务，这都是一些汽车厂商不太情愿提供的”。

传统经销商的地位在国内没有这样的保护。一方面，4S店集团的集成度在提高，更加巨型化，手握大量车主资源，4S店集团可以向车商索取话语权了；另一方面，其成本之高也将其拖累得无以复加，电商的兴起让经销商一夜之间可能被架空，成为单一的展厅。整个行业处在惶恐和无助之中；悲催的是，受4S“盘剥”的车主们大多数不会对他们的未来加以同情，车主们之所以留下来，只是因为还没有找到离开的理由。这里的分寸，你只要有过修车的体验就懂的，特别是付费环节的体验。

和4S店的迷茫不同，IT大佬们正忙得如火如荼， 整车电商车享网即将上线，靠上汽背景的优势抢夺易车和汽车之家的美餐；腾讯、阿里巴巴凭借成熟的支付体系也不会善罢甘休，这是个人人都想成为商人的时代。

大佬们的举动总是高大上的，举手投足引来格外多的关注。我们虽然是小人物，却也不能闲着。3月份本刊参与发起的“汽车科技媒体联盟”正式开张了，6家包括传统媒体、新媒体、自媒体成为首批成员，第一次活动便是本刊组织的“智能驾驶体验”。各路媒体在对奔驰S、宝马5Li、奥迪A6L和英菲尼迪Q50进行充分体验后，对目前已量产车型的“准自动驾驶系统”有了整体的观感。虽然从外观上看这只是一个转向柱上伸出来的小拨杆，但它所涉及的使用场景和方便性却贯穿了驾驶的整个阶段，无论高速还是城市驾驶。虽然还没有一家车企在自动驾驶这个领域做到满意，但我们测试的几辆车，已经能在某些场景下帮助驾驶者减轻强度，或者降低事故概率了。这是个实实在在的进步，详细的技术解析请看近期报道。

其实写稿的时候，恰逢车企最忙最忐忑的日子，“3.15”前夜。这是某些媒体的节日，或是某些企业的祭日，消费者却都是看客。真心不希望3.15成为收割或者曝光的集中营，因为解决问题才是车主最紧迫的需要，如此要紧怎能一年等一回？前面说的那么多电商也好，经销商也好，如果不能切实地给消费者解决实际问题，再科幻的形式和包装也是浮云。而作为消费者自己，也应该与时俱进了，正是车主对4S店的盲目依赖，导致了某些豪华品牌4S店的有恃无恐。未来很长一段时间，我们将潜下心来，为你找寻那些值得信任的新来者，让快乐成为你用车时的唯一表情！endprint