换乘站综合监控系统的建设探讨

裴红彪

摘 要：伴随着我国社会经济的不断发展，也相应的促进了我国地铁工作的发展。地铁换乘站综合监控系统的建设也有了新的突破，因而，文章针对于地铁换乘站综合监控系统的建设情况进行了分析与研究。

关键词：换乘站；综合监控系统；建设

1 地铁换乘站监控系统的原则

根据对地铁换乘方式分析，大致可以分为通道换乘、站厅换乘两种。换乘监控系统的设置根据建设周期和换乘方式的不同，可以将综合监控系统的原则分为四种情况，分别为：在同期建设下，站厅的换乘方式需要综合监控系统按照统一设置，实现系统互联的原则；在同期建设下，通道的换乘方式需要综合监控系统按照各线分设，实现系统互联的原则；在不同期建设下，站厅的换乘方式需要综合监控系统进行统一考虑，需要具备接口和扩容条件的原则；在不同期建设下，通道的换乘方式需要综合监控系统进行各线各设，需要考虑系统互联条件的原则。

2 换乘站综合控制系统接入的方案

2.1 BAS系统

地铁换乘站是由两个或多个地铁线路的焦点汇聚而成，综合控制系统主要是针对换乘站的安全、通风、照明等进行监控。在其中接入的BAS系统的结构主要是分层式和分布式，主要由现场设备层以及监控管理层两大部分组成，其中包括远程I/O、冗余控制器、通信控制器、总线等结构组成，主要对给排水、通风空调、防火阀、导向标识、照明配电等设备进行监控[1]。

智能接口设备是对各个控制继电接入BAS通信控制器的设备，主要应用在扶梯、电梯、空调、应急电源等位置安置智能接口，站内的通信控制器是通过冗余以太网的接口与BAS交换机相接，智能接口的设备需要通过BAS的子系统的通信控制器来完成系统的扩展，同时，在BAS的子系统通信控制器上还需备用的串行通信接口，备用通信接口主要是实现BAS系统智能接口设备的扩展功能[2]。

2.2 FAS系统

所谓FAS系统就是火灾报警系统，又称远程监控系统。主要是对地铁换乘站的火灾的防范系统。主要由火灾报警控制器、地铁两端的气体灭火器、火灾报警系统工作站、感温光纤测温主机等部分构成。地铁两端的气体灭火器以及车站控制室的火灾报警控制器采用站内总线将其连接起来；通过RS232接口将火灾报警系统工作站与火灾报警控制器连接起来；通过硬线接口将感温光纤测温主机连接到火灾报警控制器，并将火灾报警信号传输过去。然后再利用冗余以太网接口将感温光纤测温主机以及火灾报警系统工作站连接到站内综合监控系统的交换机上[3]。

2.3 SCADA系统

在地铁换乘站的综合监控系统建设中，除BAS系统和FAS系统以外还有SCADA系统。SCADA系统主要是对地铁换乘站实施分层的控制，其主要控制系统为分层式和分布式的结构。主要由站内网络通信层、变电所管理层、间隔设备层等部分组成，主要的工作是对站内变电所的供电设备实施监视、控制供电设备运行的数据测量等工作[4]。站内网络通信层是实现站内的各个部门设备之间实时通信的作用，主要由站内网络总线与以太网络组成。变电所管理层又称综合控制层，主要由站内通信控制器、综合测控机、间隔交换机等设备组成。间隔设备层主要分为两种，一，采用分散安装到变电所的保护测控机、智能接口的通信方式、数据信息采集系统，该间隔设备层主要包括400V交流电保护测控设备、35KV交流电保护测控设备、1500V直流电保护测控设备等设备[5]。二，采用硬接点将接触网上的隔离开关、轨电位限制等设备接入综合测控设备。

2.4 IBP设计

IBP又名综合后备盘，用于紧急情况下的后备应急操作，采用模块化设计，在地铁换乘站的综合监控系统中有很多都与IBP设计有着直接的联系，比如，自动售检票口、照明设备、屏蔽门等设备中的状态指示灯、操作按钮、蜂鸣器等一些电气元件，IBP设计是采用单体式以及多块盘体拼接而组成的。在地铁换乘站中应用有很多，主要包括照明、屏蔽门、信号、自动售检票、门禁等。地铁换乘站的盘面布置非常重要，换乘站之间的地铁列车要考虑相互的盘面布置[6]。

2.5 站内综合监控系统

将与地铁站内通信控制器相连的综合安防系统、广播系统、屏蔽门系统、乘客资讯系统、自动售检票系统、不间断电源等六个系统，通过冗余以太网备用串行接口接入综合控制器的交换机上，实现地铁列车的通信控制器系统扩展的功能，实现将换乘站的另外一个或多个列车实现控制的功能。另外，站内综合监控系统的主线只是针对一辆列车执行的监控系统，而将车站通信控制器、综合控制屏、感温光纤测温主机等BAS系统以及FAS系统经过扩展后，可以对换乘站的列车实现综合监控的作用。不用对换乘站的列车进行设置单独的车站网络，而是只需要采用计算机以及冗余传输网接入站内交换机，即可完成对换乘站的所有列车进行监控。站内综合监控系统，主要以信息互通为主，在换乘站内要增加计算机接口以及软件，来实现换乘站的综合监控。

3 换乘站综合监控系统建设应注意的问题

在地铁换乘站综合系统建设的过程中，相关的设计单位需要对换乘站的设计进行充分的分析，比如，对换乘站的预留工程与近期工程之间的关系，综合监控系统主要以互联互通、统一控制、统一管理等为基本建设理念，因此，在建设综合监控系统时，不仅要保证系统设备之间的互联互通的关系，还要实现地铁换乘站运营的统一控制和统一管理的功能。在地铁换乘站建设综合监控系统的过程中，应注意以下几个问题：由于地铁换乘站的监控系统不止是针对一个列车以及通道进行监控，要实现对两个或两个以上的列车以及多个通道进行监控，因此，先建设的综合监控系统一定要留出机房面积、电缆通道、电源、接地等相关的配套工程，以备后续建设的综合监控系统使用；在综合监控系统建设前，要将理论性的设计完善好，首先是对合同文件的要求，先建的综合监控系统的合同文件内容要具体的说明换乘站的接口，并且将换乘站内需要增加的设备和软件要明确的注明，以及建设中采用的软件和设备的价格；随着地铁换乘站的监控对象增加后，则需要对换乘站的控制中心的相关的控制软件以及设备进行调试和更新，另外，还需要增加部分的互联软件，这些都需要很大的资金，要将这些涉及到的费用价格在合同文件上明确的体现出来；地铁换乘站的监控对象增加后，相应的也会扩展BAS子系统，要将扩展后的BAS子系统与先建的BAS子系统执行相同的站内总线网络协议，实现综合系统的统一控制和管理。

4 结束语

本文针对于换乘站综合监控系统的建设进行了具体的分析和研究，通过本文的探讨，我们了解到，在地铁换乘站综合监控系统的建设过程中，需要结合地铁的实际情况，运用先进的技术进行建设，进而有助于地铁相关工作的顺利进行和良好实施。

参考文献

[1]田胜利.轨道交通综合监控系统车站级功能、设备配置思考[J].现代城市轨道交通，2005（05）.

[2]龚伟敏.城轨换乘站自动售检票系统方案探讨[J]. 城市轨道交通研究，2005（01）.

[3]杨利强，黄卫，张宁.前端处理机与服务器融合的综合监控系统设计[J].都市快轨交通，2010（06）.

[4]王开满，张慎明，江平.轨道交通自动化监控系统的特点及其发展趋势[J]. 城市轨道交通研究，2006（02）.

[5]罗利平.城市轨道交通综合监控系统集成方案[J]. 城市轨道交通研究，2008（11）.

[6]温玉君，戴孙放.综合监控系统在城市轨道交通工程中的应用[J]. 城市轨道交通研究，2010（09）.endprint