浅谈桥梁加固措施及如何增强桥梁混凝土耐久性

赵阳

摘 要：随着社会的发展，经济的进步，交通运输对公路桥梁的建设质量要求越来越高，虽然公路桥梁的建设质量随着社会的发展，科技的进步，不断的被提高，但是质量再好的公路桥梁，随着使用时间的增加，也会受到一定的损害，出现裂缝，塌陷等，这种情况就需要养护部门对其进行修补和加固，文章主要阐述桥梁的加固方法，并提出了增强桥梁混凝土耐久性的有效措施，

关键词：公路桥梁；加固措施；桥梁混凝土；耐久性

这些年来，伴随着我国经济的快速发展，我国公路交通事业的发展，在最近的十年，国家加大了对基础建设设施的投入，随着高速公路基础的建设，以及村村通工程的开展，我的公路建设迈入了快车道，公路上的车越来越多，质量也越来越大，这对施工质量和桥梁设计等方面提出了很高的要求，但是由于技术和资金的问题，尤其是，建国以来所修建了不少旧桥，由于受到当时条件的限制，先天不足，还有超载车辆的不断出现，公路桥梁的负载越来越重，承担的压力越来越大。对于公路很旧的桥梁，全部重建既不现实，也不科学。因此，用适当的方法加固和拓宽现有桥梁和公路，恢复和提高旧桥的承载能力和通信能力，延长桥梁的使用寿命，是我们现在满足交通运输需要的，一个可行的方案。如何加固和拓宽现有桥梁和公路，是一个技术问题，也是满足现在的经济发展的一个现实问题。

桥梁加固与日常维修养护不同，把维修养护知识保持桥梁正常运行状态，保护性和预防性的工作，桥梁加固，是从承载受力的角度来处理，维修加固改造等技术的综合运用，可以保证和提高旧桥的通行水平，保证交通安全，提高现有桥梁对科技发展中汽车发展的适应性，可以更好地适应当地经济发展的需要。

桥梁的承载能力不能满足承载需求时，就必须加固，主要表现在以下几个方面：

（1）在使用一定年限以后，桥梁土建结构老化，路面破损，开裂等现象，影响到了他的设计通行能力，危及交通安全，产生不必要的事故。（2）就有过设计标准过低，在新时期，通行标准不能满足新的交通需要，但桥梁基本完好，大体结构不需要改变，只需对其加强就能适应新的交通状况，满足需要。（3）桥梁结构基本完好，设计合理，并无破损情况，遇到特殊需要，原有设计不能满足突发情况，需要临时加强桥梁的承载和通行能力，比如特种交通通过了，但是桥梁现有状况，不能承受，必须对桥梁进行临时性的加固，在事后拆除临时的加固装置，恢复其原有状况。对于不同的情况需要具体分析，使用不同的加工方法，对不同的需要进行有选择，有目的的，针对性的加固。

1 桥梁存在的问题

现在的桥梁主要存在的问题，主要出现在桥梁设计，原材料选择以及施工过程中。其现象表现为主拱圈裂缝；主梁裂缝及主梁变形；墩强身裂缝；桥台后座变形严重；桥面变形及破碎等。

2 桥梁加固措施

2.1 原桥主梁加固增强方案

对桥梁的承重柱梁进行加固，方法有很多，主要有以下几种：

（1）浇筑混凝土用来加大T梁的承受力和承载力，然后加大桥梁的横截面，从而提高整座桥梁的承载能力。（2）使用钢筋，钢板等刚性材料对桥梁进行加固处理，从外部加固桥梁，提高桥梁的承受能力。（3）通过设置预应力的方法来加固桥梁。

2.2 桥面

对桥面进行处理，一般需要将原桥面进行彻底清除，是用钢筋加固好，重新铺设桥面。

2.3 拓宽加固

通过总结，针对桥梁的实际情况，我们可以对其进行拓宽加固处理，我可以把原桥的大部分结构拆去，重新在原有桥墩上加盖新桥，这样可以使桥有一种焕然一新的感觉，当然在资金不足时，也可以在原有基础上进行加固拓展，但这样一来，技术复杂，维修好了，也给人一种老旧的感觉。

2.4 桥台后座加固

将桥台后座上路面除去，改成30#钢筋砼单向简支预制板，支持在墙的两侧。随着Φ24毫米锚加固的侧壁，钢筋混凝土桥梁的路面，钢筋混凝土板和后座与填料之间的空隙，活荷载的压力直接作用于侧壁，从而减去反对侧的土压力壁的活荷载，剪切能力和增加的侧壁和基底摩擦阻力。

2.5 悬臂孔主梁及挂梁支架的加固

由于牛腿是悬臂梁桥的一个关键部位，它是否牢固可靠对桥梁能否维持安全通行是起决定作用的因素之一。现有各种验算方法带有相当的近似性，还不能完全反映受力情况。为此，对牛腿加固可采取两种方案。

方案一：凿除原牛腿的低标号砼，改为浇筑钢纤维砼。浇筑钢纤维砼时，在新老结合面上涂以环氧砂浆以增进两者粘结。

方案二：将挂梁从两个支点搁在主梁上改为多个支点搁在端横梁上。此种方案可始原牛腿上受力减少，但牛腿的砼则因破碎开裂，仍需要凿除后重浇新砼。

3 提高桥梁混凝土耐久性的常用技术措施与质量保证措施

3.1 提高桥梁混凝土耐久性的常用技术措施

对桥梁混凝土的厚度进行加厚处理能够有助于延长混凝土的使用寿命，并且施工成本相对较低。但是该保护层的厚度通常是有规定要求的，如果保护层过后，就会导致混凝土在桥梁建设当中刚度过大，同样会出现裂缝的现象，极大的影响到了混凝土对钢筋的保护作用。

3.1.1 使用阻锈剂。阻锈剂通过提高氯离子促使钢筋腐蚀的临界浓度来稳定钢筋表面的氧化物保护膜，从而延长钢筋混凝土的使用寿命。但由于其有效用量较大，作为辅助措施较为适宜。

3.1.2 使用混凝土保护涂层。完好的混凝土保护涂层具有阻绝腐蚀性介质与混凝土接触的特点，从而延长混凝土和钢筋混凝土的使用寿命。然而大部分涂层本身会在环境的作用下老化，逐渐丧失其功效，一般寿命在5～10年，只能作辅助措施。

3.2 质量保证措施

3.2.1 预先质量控制与评估

在了解工程条件，工厂环境，工程材料，以及工程预算的情况下，选择适当的施工材料，通过研究材料性能，建立混凝土材料结构性模型，根据实验结论，预测混凝土结构的实际使用性能，预先控制施工质量。

3.2.2 耐久性方案设计

充分考虑环境温度，混凝土内应力，裂缝以及交通情况对桥梁寿命的影响，已使用寿命预测系统，评估桥梁耐久性，有针对性地解决耐久性方案设计出现的各种问题，最后得出接近实际效果的耐久性评估报告。

3.2.3 质量控制与评估

质量控制的主要方法是控制原材料质量，施工人员技术，保护层厚度，以及养护等，重点在于保护层厚度和养护方面的控制。

4 结束语

在现在的公路桥梁建设中，经常要考虑的是外界的作用力对桥梁的影响，现在的公路交通载货质量高，通行车辆数量多，对道路要求高，破坏力比较大，经常导致桥梁道路表面有所损坏，甚至连桥墩的承重结构也会遭到破坏，这些损坏的部分需要及时修理，如果对其全面进行拆除和重建的话，需要投入大量的人力物力财力，并对来往车辆造成严重的阻碍，影响一个地方的交通情况，严重地妨碍了社会的发展和交通运输。为了保证公路和桥梁的稳定性和耐久性，保障交通安全和道路畅通，必须要实时地对公路及桥梁进行养护工作，及时发现问题，在必要情况下，采用相应的措施对道路进行维护加固处理。对于表面没有问题的道路和桥梁，养护部门也需要间隔两到三年进行一次专门的质量审查，确保其内部没有安全隐患，保证桥梁及公路的正常工作和稳定运行。

参考文献

[1]梁志坚.公路桥梁常见病害及加固措施[J].民营科技，2008（12）.