纪录创造者

王占强

2013年第四批C-NCAP共计测试了13款车型，其中不乏沃尔沃V40、奔驰A180这样的国际一流车型。让很多人没有想到的是，自主品牌车型奔腾X80异军突起，以58.9分的成绩夺得了本批测试车型中的得分冠军。这一成绩不仅刷新了自主品牌车型的最高得分，也是C-NCAP自按照2012年版管理规则测试以来的50款车型中得分最高的。那么奔腾X80又是如何超越其他车型，登上王者宝座的呢？本文对其在C-NCAP测试中的表现逐一进行分析。

侧面碰撞与鞭打试验均获得满分

奔腾X80在C-NCAP侧面碰撞试验及鞭打试验中均获得了满分，这也是其整体能够获得高分的基本保障。截至2013年第四批测试车型，C-NCAP按照2012年版管理规则共测试了12款SUV车型，其中侧面碰撞试验获得满分的车型有9款，占75%；而鞭打试验项目中获得满分的车型有7款，占58%。可见，这两项试验对于SUV车型来说，获得高分相对还是比较容易的。

然而，对于一款自主品牌车型来说，要想在这两项试验中同时获得满分却并非易事。这不仅需要系统的汽车安全集成开发与设计能力，同时还要求生产部门具有非常强的质量检测与品质控制能力。这些能力的建设，国外成熟车企无不花费了数十年的时间和大量的投入。此外，由于品牌力较弱，自主品牌车型定价普遍较低，如何在低成本控制的同时实现高安全性，是一个很大的挑战。无疑，奔腾X80成功了。

从具体试验情况来看，侧面碰撞后，奔腾X80的侧面撞击区域变形很小，前后排假人的生存空间都得到了良好的保持，同时该车型还配备了侧面安全气囊及气帘，正常展开后为假人提供了一层额外的保护屏障，前排假人的头部、胸部、腹部和骨盆部位的各项评价指标均大幅优于C-NCAP所要求的高性能限值，最终在该项试验的满分。

而在驾驶席座椅鞭打试验过程中，其头枕结构能够很好地约束假人头部与胸部的相对运动，因此颈部的NIC、上颈部载荷和下颈部载荷都得到较好的控制，同时座椅靠背及导轨结构的强度也比较高，没有出现失效变形，因此该项试验也获得了满分。

正面40%碰撞试验得分创纪录

64km/h正面40%碰撞试验是国际主流NCAP普遍采用的一项正面碰撞试验项目，旨在考核安全车身结构抵御高速侵入变形的能力，也是国际主流车型在设计阶段必须重点考量的一项基准指标。和Euro NCAP、IIHS等不同的是，C-NCAP的该项碰撞试验增加了对后排女性假人的定量评价，因此得分难度更大。

在该项碰撞试验中，奔腾X80获得了17.29分，是按照2012年版管理规则测试的50款车型中得分最高的，也是惟一一款得分超过17分的测试车型。同时这一成绩也超过了沃尔沃V40、奔驰A180、宝马320i等大牌车型在该项试验中的表现，令很多人感到不可思议。

而从具体得分情况来看，奔腾X80在该项碰撞试验中为前后排假人的各个部位均提供了非常出色的保护。前排假人的头颈部、大腿和小腿部位都获得了满分，胸部部位虽然由于驾驶席假人的胸部压缩变形量稍高而略有失分，但仍获得了3.71分的接近满分成绩（满分4分）。后排女性假人的头颈部获得了1分的满分，胸部部位也获得了0.58分的高分。这一成绩表明，一旦发生类似事故，奔腾X80能够为车内各个位置上的乘员提供最佳的安全保护。

正面100%碰撞试验后排假人得分破记录

一款车的被动安全性主要取决于两个方面：安全车身的结构设计和安全约束系统的优化与匹配。前者决定了碰撞发生后乘员遭遇车身结构侵入伤害的风险高低；后者确保事故发生时乘员被很好地固定以降低伤害，避免遭受二次碰撞伤害。在正面40%碰撞试验及侧面碰撞试验中的出色表现，显示出奔腾X80在安全车身设计方面的成功。而在正面100%碰撞试验中的优异得分，则体现出奔腾X80在安全约束系统优化与匹配方面做了非常多而有效的工作。

在主要考核安全约束系统优化与匹配的C-NCAP正面100%碰撞试验中，奔腾X80获得了15.63分，其中前排假人的头部、颈部和大腿部位都获得了满分，胸部和小腿部位也分别获得了3.12分（满分4分）和1.87分（满分4分），后排女性假人共计获得1.64分（其中头部0.80分，颈部0.19分，胸部0.65分），是所有测试车型中得分最高的。后排乘员的安全保护，在国际上都是一个难题。国外发达国家后排坐人的情况较少，导致这一问题之前没有受到足够的重视。奔腾X80能够获得超越其他车型的成绩，说明该车型的后排安全约束系统进行了较好的优化设计，限力式安全带及座椅系统在碰撞过程中能够有效地约束后排乘员的运动幅度，使其保持较好的姿态，进而减轻伤害。

从以上对奔腾X80 C-NCAP试验结果的分析中可以看到，在车身设计及约束系统优化匹配方面，该车型都具备了目前国际一流的水平，并创造了C-NCAP多项得分记录。安全是一项系统的工程，需要很多的基础工作来保证，希望这只是一汽自主品牌的一个开始。endprint