重担在肩

刘雅坤

过去的一年，奇瑞汽车着力推进品牌重建规划，艾瑞泽7的上市向我们展示了其全新的品牌形象，而瑞虎5的到来既是对新产品架构的丰富，更将承担起支撑奇瑞市场销量的重担。

自从艾瑞泽7亮相之后，奇瑞的“正向开发”开始成为其宣传的重点，那么什么是“正向开发”呢？其实，所谓正向开发就是根据市场中消费者的反馈，有针对性的进行新产品的开发，这本应是每个车企都应遵循的开发流程，但是由于多方面的原因，以往很多自主品牌车企都热衷于“逆向开发”，即直接拿来别人的产品进行修修改改，然后挂上自己的Logo上市销售。目前，随着自主品牌车企整体实力的壮大，部分车企也开始逐渐摸索正向研发流程，在这方面奇瑞带了个好头。

瑞虎5是继艾瑞泽7之后，奇瑞正向开发的第二款新产品，同时也是一款热门的城市SUV车型。目前，奇瑞品牌旗下现有车型中，新E3的表现最为抢眼，刚刚改款上市后月销量就突破万辆大关，这对于正处于品牌整合期的奇瑞来说意义重大。瑞虎5在奇瑞位于大连的新工厂投产，并于2013年底正式上市，这是一款被奇瑞寄予厚望的车型，上市初期就拥有了可观的订单量，其销售势头甚至比早先上市的艾瑞泽7还要强劲，看来中国SUV市场的容量还有很大的挖掘空间。

要打动消费者

首先要在外形方面下功夫

中国SUV市场销量近几年都保持高速增长，一方面是由于消费群体日益庞大，另一方面则是由于SUV产品的细分程度日益提高，城市的、越野的、进口的、自主的、豪华的、廉价的以及大中小型产品一应俱全，消费者的选择面非常宽泛，对于车企来说市场容量大固然是好事，但是竞争对手多也是不争的事实。

目前，中国消费者对于SUV车型的选择越来越有主见，市场价格的杠杆、车辆本身的经济性以及后期使用、保养费用都让他们在选购过程中更加理性，进口的车型不一定好，大型的SUV不一定合适，已经成为很多消费者的共识，不过在外形设计方面大多数消费者对城市SUV还是有着比较高的要求。瑞虎5正是顺应了城市SUV的热潮，并积极呼应消费者对于外形设计的需求。其实，早前的TX概念车已经为我们展示了奇瑞未来SUV车型的设计方向，而后来的β5概念车则让我们看到了量产版瑞虎5的主要特征。在外形设计方面，瑞虎5很好地继承了TX概念车所开创的设计风格，外形端庄俊朗又不乏灵动的车身线条，特别是前脸的设计不但延续了奇瑞品牌新的家族特征，同时在工艺品质方面又保持了较高的水准，与其他自主品牌SUV车型相比，瑞虎5在精致感和时尚感方面给人的印象更深刻，与我们熟知的瑞虎3相比更是明显上升了一个层次。就在我们试驾的途中，几次遇到路人热心打听瑞虎5的售价和配置，看来很多人对它都有一种一见倾心的感觉。

配置是基础

使用的便利性及舒适性才是根本

自主品牌车型拼配置早已不是什么新闻，因为目前看来性价比仍是自主品牌车型参与市场竞争的“法宝”。去年，奇瑞正式公布旗下产品将分成4大系列，分别是艾瑞泽、瑞虎、风云和QQ，作为瑞虎系列中的首款新产品，瑞虎5在配置方面也非常丰富，带触控功能的液晶屏、蓝牙电话、多媒体接口等配置一应俱全，从宏观角度来看，瑞虎5的主要功能并不输于竞争对手，不过仔细想想哈弗H6有四驱系统供选择，比亚迪S6在电子配置方面更丰富，因此瑞虎5面临的竞争压力并不算小。

当然，配置并不是一辆车的全部，堆砌一车的豪华装备，但是用户体验感不好同样不可取。瑞虎5的内饰设计以温馨的家用风格为主，在细节方面很容易让人联想到艾瑞泽7，因为他们共用了很多设计元素，不过就整体设计而言，瑞虎5的内饰无疑更有立体感。在工艺品质方面，瑞虎5传承了从艾瑞泽7开始的高品质工艺，即使有些地方使用的材料未必高档，但是却仍能带给我们一种舒适的感受，这一点值得很多自主品牌车企学习。为了满足消费者放置零散物品的需要，瑞虎5的车内设置了多处贴心的储物空间，极大地提高了使用便利性。瑞虎5的轴距为2610mm，与同级车型相比并不占优势，不过车内空间方面却不局促，当我刚刚坐进瑞虎5的驾驶舱时，第一感觉是座椅的舒适性非常好，其次是不但前排乘员的头部和腿部空间都比较充裕，而且后排乘员的腿部空间也完全够用。值得一提的是，瑞虎5的A柱看上去并不纤细，但是对驾驶者视野却几乎没什么遮挡，这对于保证驾驶安全来说具有重要意义。

前后独立悬架

SUV也可以拥有出色的操控感

SUV车型大多“身高体胖”，因此操控性往往不是它的强项，很多消费者更看重其载人拉物亦或是攀高涉水的能力。不过，对于城市SUV来说，公路性能也是一个很重要的考核指标。记得2012年，我们曾经找来了力帆X60、比亚迪S6和吉利GX7做了一个自主SUV车型的小专题，在公路行驶方面比亚迪S6获得了较高评价，不过较大的车身尺寸对其操控性能来说也是个不小的累赘。奇瑞将本次瑞虎5的试驾活动安排在安徽黄山脚下，这里正好有一段刚刚修整过的盘山公路，试驾车队盘旋而上，路人看来这是一道美丽的风景，我们看来这是一次畅快的驾驶体验。

在上山过程中，瑞虎5的动力表现令人满意，虽然其只配备了一款2.0L DVVT发动机（最大功率为102kW，最大转矩为182N·m），与竞争对手相比动力单元略显单一，但是其动力输出并没有出现乏力的情况，同时在怠速状态下发动机的振动和噪声也得到了很好地控制。与这款发动机相搭配是5挡手动变速器或者CVT变速器，我们本次试驾了使用手动变速器的车型，这款变速器具有挡位清晰、换挡行程短等特点，日常使用具有非常高的舒适性。由于盘山公路只有两条车道，同时弯道极多，因此对瑞虎5的底盘提出了较高要求。在“前麦弗逊+后双连杆”悬架系统的支撑下，瑞虎5在山路上跑起来显得非常轻松，细小的振动与车身侧倾都被悬架系统控制在合理范围内，随着驾驶信心的增加，车队的整体车速也提高了不少。不过，在驾驶过程中我也发现了一个小问题，就是瑞虎5离合器踏板的行程有些偏高，需要驾驶者去适应，希望奇瑞在以后的改款中进行相应调整。endprint