日产汽车公司致力于电动汽车废旧电池再利用

前不久，日本日产汽车公司公布了聆风纯电动汽车的电池更换价格——5499美元。这是日产为了应对聆风电池衰减问题所采取的一项对策。那么，替换下来的旧电池怎么处理呢？日产有自己的解决之道。

目前，日产和日本住友商事公司的研究人员正在日本大阪市此花区测试一套大型蓄电池系统。该系统采用从16辆日产聆风电动汽车上回收的锂电池，可储存大约400千瓦时的电能，满足一般家庭40天的用电量。今后随着电动汽车废旧电池的增加，研究人员计划将该系统储能提升至10万千瓦时。这一系统将主要作为太阳能发电的辅助系统，减少天气状况对发电量的影响。鉴于电动汽车废旧电池可能会在2017年开始大量涌现，预计该系统将在2017年正式投入市场。

早在2009年10月，日产与住友商事就成立4R ENERGY合资公司一事联合发布了可行性报告，2010年 9月，4R ENERGY公司正式成立，致力于电动汽车废旧电池的商业再利用。日产表示，在电动汽车正常使用寿命结束时，电动汽车上的锂电池仍保留有70%～80%的蓄电能力，废旧锂电池可以被重新利用并向其他工业领域销售。日产相信4R ENERGY公司可以发挥电动汽车锂电池的剩余价值。作为日产首款量产纯电动汽车，聆风于2010年12月在日本和美国上市，晚于4R ENERGY公司的成立时间，由此可以看出日产的未雨绸缪。

日产还在考虑旧电池的其他解决方案，应急电源就是其中之一，同时也是目前应用较为广泛的一种方案。2011年日本大地震发生后，应急用蓄电池开始受到人们的关注，车企也加速了相关技术研发。2011年8月，日产对外展示了一套电力供应系统“聆风到家庭”，即在紧急情况下，由聆风搭载的电池向家庭住宅供电；该系统于2012年在日本上市。

在应急电源问题上，美系车企通用与日产的思路倒是一样。通用曾将雪佛兰沃蓝达电动汽车电池重新组装，为50个家庭提供紧急电力供应。

与美国相比，自然灾害频发的日本更容易接受和普及应急电源。在丰田、日产、三菱等车企的推动下，使用电动汽车电池作为应急电源的家庭和企业越来越多。今年4月，从事汽车生产设备业务的日本神技保寿美股份有限公司在其总部大楼导入了一套新的系统，可以将插电式混合动力车及纯电动汽车的电池作为应急电源使用。前不久在日本京都的“万灯会”上，所有提灯均采用电动汽车电池供电。