锦州地区铁路建设方案研究

摘 要：随着锦州港的建设及蒙东地区煤炭南运下海的需要，锦州地区铁路的运输能力已不能满足运输需求，针对既有铁路现状，根据城市规划、运输需要，从投资、占地、运营管理等方面对锦州地区铁路布置进行分析研究，提出合理的铁路规划建设方案。

关键词：运输能力；规划；投资

1 铁路现状

锦州是环渤海地区的重要城市，是沈山线、锦承线、魏塔线、南票线、高天线的交汇点，在建锦赤铁路的终点站，共有车站13个，分别为沈山线的塔山、高桥镇、女儿河、桃园、锦州、双羊店站，秦沈客运专线锦州南站，锦承线的薛家站，南票线上的金厂堡、何三家、邰集屯站，高天线的天桥站，在建锦赤铁路的东青堡、西港口，其中锦州站为区段站，高桥镇站与高天线为交接站，天桥站为港前编组站，其它均为中间站。

1.1 沈山线

沈山线是东北地区重要的铁路交通运输大通道，是东北地区向关内客货运输的干线和脊梁，也是铁道部全国铁路网中“八横八纵”路网规划的重要组成部分。

1.2 高天线

高天线是单线铁路，全长12.1km，是锦州港重要的进出港铁路通道，随着锦州港铁路运量的增加，高天线区间通过能力十分紧张。

1.3 在建锦赤线

在建锦赤线起自锦州西港口站，经葫芦岛市、朝阳市至赤峰市赤大白铁路大木头沟站止，正线全长287km，主要承担蒙东地区煤田至辽西地区及锦州港下煤炭的运输任务。

1.4 锦承线

锦承线锦州至义县段，锦州至薛家段为双线，其余区间为单线，为东北与关内有联系的重要通道，运输以煤炭、粮食为主。

2 锦州港

锦州港是辽宁省西部、内蒙古东部、黑龙江和吉林两省西部广大区域的便捷出海口，是辽西地区唯一的一类对外开放口岸，已与日本、韩国、俄罗斯、荷兰等20多个国家和地区的港口通航。锦州港将发展成为立足辽西，面向东北、内蒙古自治区，服务华北，拓展外蒙古国家，以煤炭、石油、粮食、集装箱为主，散杂兼顾，内贸、外贸并重的区域性多功能现代化港口。2015年港口吞吐量将超过1亿吨，其中以蒙东地区下水煤炭为主。锦州港将建成为专业化煤码头。

在既有锦州港北侧龙栖湾南岸的规划了1个以散杂、油气化工、通用货、集装箱运输为主的外贸型综合港口，作为蒙东煤炭下海的储备港口。

3 存在的问题

3.1 沈山线锦州至高桥镇间能力紧张，不能满足蒙东地区煤炭下海对地区铁路的需求

2011年锦州至高桥镇的上行货流密度分别是8083（煤炭3716）、3947（煤炭1494）万吨，能力利用率达到100%。随着巴新线建成通车，蒙东煤炭经新义线、锦承线、沈山线（锦州至高桥镇段）及高天线进入锦州港下水，而沈山线锦州至高桥镇段，现有能力已饱和，已无力承担经由巴新线下水蒙东煤炭的通过运量。

3.2 锦承线薛家站至锦州站之间线路标准低，行车速度低，严重影响线路通过能力，且由于位于市区，改造困难。

4 方案研究

本次建设方案研究是根据锦州港、龙栖湾港口的相对位置及功能定位，及既有铁路现况，考虑到锦州港以蒙东煤炭运输为主，龙栖湾定义为综合性港口，提出“一站带两港”，研究自锦承线薛家站引出分别连接锦州港、龙栖湾港，一线是自薛家引出，引入港口，满足锦州港的需要；另一线是自薛家引入龙栖湾港，再将龙栖湾与双羊店相连。远期扩建薛家站为编组场，担当锦州港、龙栖湾港直通、区段车流的解编作业，最终形成两港一个出口。

本次建设方案共研究三个方案：东直通线引入龙栖湾、港口方案；北绕行线引入龙栖湾、港口方案；北绕行线利用锦赤线方案。详见锦州地区铁路方案示意图。

北绕行线利用锦赤线方案，充分锦赤线东青堡至西港口段线路，减少了投资，节约了土地资源，能够满足锦州港的建设及蒙东地区煤炭南运下海的需要，并且分流原锦承线经沈山线进入港口的货流，虽然运输组织方式要根据建设方与锦赤铁路公司协商确定，但其投资优势明显，功能满足需要，故本方案最合理。

5 结束语

由于龙栖湾港口正在规划中，因此建议铁路建设分两步进行，近期修建薛家站至锦州港线路，满足锦州港发展需要；远期随着龙栖湾港口建设，适时修建薛家站至龙栖湾港口线路。随着锦州港的建设及蒙东地区煤炭南运下海，以及辽宁沿海经济带“五点一线”战略的进一步深入，铁路建设必然成为制约锦州市经济、社会发展的难点，应尽早规划、实施，尽早发挥作用。

参考文献

[1]锦州铁道勘察设计院有限公司.锦州市区域路网、疏港铁路规划方案[Z].

作者简介：王志辉，工程师。