25Hz轨道电路信号故障处理方法探讨

徐伟　孙海燕

摘 要：随着改革开放的不断深入和发展，我国的轨道交通系统也得到了快速的完善和发展，它对于社会的进步与发展和提高人们的生活水平的作用是非常巨大的。轨道交通以其速度快、运输量大、适应性强等优点被人们大众所接受的同时，人们对于轨道交通的安全也提出了更高的要求，切实的保障轨道交通运输的安全既有利于提高铁路交通的运输水平，又是关系到人们生命财产安全的大事，因此对于轨道安全工作我们一定要重视。而目前绝大多数的电气化铁路的车站都是采用25Hz轨道电路信号，因此对于25Hz轨道电路信号故障处理方法进行研究和分析具有重要的现实意义。

关键词：25Hz轨道电路信号；故障；处理方法

1 25Hz轨道电路的组成及工作原理

所谓轨道电路就是指在借助铁路信号的基础上实现铁路自动控制的一种设备，它的最基本原理就是轨道信号的相关原理。通过轨道电路可以实现列车的自动检测以及可以确定列车的位置，因此对于列车的故障检测以及列车的安全运行具有重要的作用。而在25Hz轨道电路将采用二元二位轨道继电器，这种继电器具有很高的敏感性以及可以自行选择相位，因此在使用这种滤波器之后就不需要再设置滤波器就可以满足轨道电路的基本需求，这也使得连续式供电式的轨道电路的运行成为了可能[1]。另外25Hz轨道电路的送电端设备和受电端设备中还包括轨道变压器、电阻、保险等器件，这些器件共同组成了一个完整的轨道电路系统。25Hz轨道电路中采用的是几种调相，因此只需要根据轨道电路的实际长度就可以进行供电电压的调节。除此之外，25Hz轨道电路的耗能很少，因此在节能以及轨道的长度方面也具有很大的优势。

一般情况下，轨道电路的信号电源都是由特定的分频器提供的，因此25Hz轨道电路的信号电源就是直接由铁磁分频器提供的，这种也是电源区别于50Hz牵引电流的主要表现。在轨道电路系统之中有轨道线圈和局部线圈两种，当这两种线圈达到一定的相位要求或是已经满足电压需求时，轨道电路就会处于未工作状态，整个线路是处在一个空闲阶段。而当轨道电路被列车占用时，轨道电路就会形成分路，这时候将处于一个分路状态[2]。

2 25Hz轨道电路信号的常见故障及其处理办法

做好25Hz轨道电路信号的故障处理工作是保障铁路正常运行的基础，而在轨道电路信号故障处理的过程中，还需要遵循一定的处理程序。首先要在列车的行车室或是轨道电路的信号楼判断轨道电路是否发生故障，当故障影响到列车的正常行驶时要立即停用，并及时联系相关人员进行解决。然后要对故障进行初步的判断，包括故障的原因分析、故障的范围等等。其次要进行障碍处理，处理过程中要遵循“先室内后室外”的原则，待故障处理结束后再恢复通车[3]。以下将对25Hz轨道电路信号的常见故障及其处理办法进行简单的介绍和分析。

2.1 轨道电路空闲红光带

轨道电路空闲红光带作为25Hz轨道电路信号设备最常见而且发生故障率较高的故障之一，一旦发生故障，对于列车的安全行驶就会造成严重的威胁，因此对于轨道电路空闲红光带故障进行研究和分析具有重要的现实意义。以下将对该故障进行简单的分析。

2.1.1 故障产生的原因

（1）钢轨折断。钢轨折断是造成轨道电路出现空闲红光带的一个重要原因，而这种现象出现在冬季的几率比较大，当钢轨折断之后，轨道电路就会持续出现红光带，这种情况是很容易检测出来的[4]。而在开春时或隧道内，尽管钢轨发生折断，它们的断切面仍会有少部分接触，这就给故障检测带来了困难，而不能准确判断断轨位置。

（2）绝缘接头处发生故障。这种故障的主要表现为单侧的绝缘将会发生接触不良，而另一侧则又容易通过相关的扣件发生短路，此外在极性交叉处的绝缘接头也非常容易发生短路现象，从而导致产生空闲红光带。

（3）其他原因。其他部位短路、外界干扰因素影响、自然灾害、相关的设备发生故障等都会造成轨道电路空闲红光带。

2.1.2 故障处理方法和途径

（1）加强钢轨的管理工作。对于钢轨要进行定时定点的检查，特别是在寒冷的冬季之前更要对所有的轨端绝缘处进行全面的检查，一些磨损严重或是脱落的螺栓要及时更换和处理，对于一些容易出现故障的路段要进行认真排查，防止绝缘接头处短路等现象的发生。

（2）严格控制25Hz轨道电路的零扣件的质量以及做好相关设备零件的整治工作。在进行轨道电路的施工时，尽量采用质量高、绝缘效果好、耐磨损的零扣件进行施工，安装完毕后，要及时进行调试工作。同时要在一定的试用阶段对于所有轨距杆支距杆进行全面测试，一旦发现问题立即解决。

2.2 室内外设备故障处理

轨道电路从性质上分类，可分为开路和短路故障。从发生地点分类，可分为室内和室外故障，查找顺序应当先室内后室外。 无论是室内还是室外发生故障都需要根据故障发生的实际情况进行解决，如果单纯的是线路设备问题，要进行线路设备的更换，如果是短路、开路问题，要及时控制故障防止故障范围扩大。

2.2.1 查找轨道电路室内故障

当不能直观判断故障点是否在室内时，利用万用表首先测量分线盘送电和受电端子，如果正线送电端子有110V电压或侧线送电端子有220V电压，说明室内送电部分良好，反之说明室内送电部分故障。如果受电端子电压高于平时正常电压，说明室内受电端子有断线故障，如果受电端子比平时正常电压明显下降，应甩开受电端子进行测量，如果电压升高，故障点在室内，还应测量局部线圈和防雷硒堆部分是否正常，如果甩开受电端子测电压仍然低为室外故障，应及时去室外查找。

2.2.2 查找轨道电路室外故障

查找轨道电路室外故障的一般规律可依据以下六句口诀进行：轨道故障莫惊慌，查找方法测“压”、“流”。“压”、“流”单高朝受走，“压”、“流”双低向送行。延此方向去查找，故障就在突变处。口诀中提到的“压”、“流”分别指轨面电压和轨条电流。如果在测量中，发现有“压”高、“流”低的现象，可判断为开路故障。发生开路故障时，其现象是送电端电压上升，回路电流下降。如果在测量中，发现有“流”高、“压”低的情况，可判断为短路故障。发生短路故障时，其现象是送电端电压下降，回路电流上升[5]。

3 结束语

无论是什么原因引起了25Hz轨道电路信号故障，都需要引起足够的重视，绝不能因为忽视一点的小问题而造成无法弥补的后果。但是总的说来，造成25Hz轨道电路信号故障的主要原因还是受到不平衡牵引脉冲电流的影响，使得扼流短时出现饱和所致。总之，我们应该不断的加强故障的研究，努力创新检测方法和提高轨道电路的科技水平来降低故障的危害和发生率。

参考文献

[1]薛红岩，董昱，陈晓伟，等.25Hz相敏轨道电路分路灵敏度改善方法的研究[J].科技创新导报，2009（3）.

[2]苏成国.25Hz微电子相敏轨道电路的故障与维护[J].哈尔滨铁道科技.2009（1）.

[3]张富春，赵德鑫.减少25Hz相敏轨道电路分路不良区段[J].铁道通信信号，2008（12）.

[4]翟水钦.中软数字调度设备故障处理的方法和程序[J].科技咨询导报，2006（20）.

[5]村井一成，姚懋许.新干线电动车齿轮箱轴承调整垫片厚度的测量方法[J].国外机车车辆工艺，2004（1）.

作者简介：徐伟（1981，10-），辽宁省凌海市，呼和电务段，信号与区间，技术员，助理工程师，西南交通大学。

孙海燕（1987，11-），内蒙古乌兰察布市，呼和电务段，信号与区间，信号工，助理工程师，石家庄铁道大学。