地铁正线信号继电器的联锁检查

叶逢逍

摘 要：随着社会科技的不断发展，铁路运输系统也在逐渐的完善，安全是铁路系统运行必须遵守的第一原则。文章根据笔者多年的经验对地铁正线信号继电器的联锁检查工作进行了相关分析和探讨，希望能为铁路工程的进一步发展做出自己的努力。

关键词：地铁；联锁检查；问题；措施

前言

本文针对于地铁正线信号继电器的联锁检查主要进行如下几个方面的分析和研究，一是，在实际的检查工作中，需要全面的了解主要的检查方面，需要对地铁正线信号继电器的联锁检查的相关问题进行详细的分析，这样才能够全面的做好相关的检查工作。二是，在联锁检查中，还需要明确检查的难点，进而在联锁检查中有针对性的进行检查。三是，分析了做好联锁检查的相关策略。通过对上述几个方面的分析和研究，进而完成本文要呈现给读者的全部内容，下面就进行具体的分析和探讨。

1 正线信号继电器联锁检查相关问题的提出

在铁路系统中，正线信号继电器如果有着良好的运行状态，那么铁路安全运行也会得到一定的保障，但是如果正线信号继电器的运行状态出现问题的话，那么也将会对铁路安全运行带来一定的安全威胁，因此，为了列车能够更好的安全运营，需要对正线信号继电器的运行问题制定相应的措施[1]。如果正线信号继电器运行状态不好，进而出现了故障的话，那么，在执行下落的过程将不会被吸起，这也会为列车运营带来许多的问题。比如，在列车正常运行到停车信号开放前，如果正线信号继电器出现故障的话，这个时候会出现正线信号继电器没有被吸起的情况，这将会导致正线信号继电器中的第七组的后接点连通了系统中的2U回路，同时第八组的后接点会联通1U的回路，造成进路显示不能显示出正常的指示灯，而是显示出了双黄色的灯，呈现的是一种开放状态的信号。由此可以看出当正线信号继电器发生故障的时候，将会直接导致机车在通过时存在错误的信息，为铁路运行带来一定的安全威胁[2]。

2 正线信号继电器联锁检查难点分析

2.1 不适用于室外设备的导通核查

通过采用联锁导通的试验，可以对铁路系统中的道岔、信号机以及轨道电路等运行情况在室内或室外进行模拟试验的方式对其进行核查，利用联锁导通的模拟试验才能确定铁路信号运行状态是否良好[3]。室外模拟试验主要是检测列车在实际中的运行状态，室内模拟主要是利用室内的点等线路来检测信号灯的运行状态；信号机设备的试验主要是验证信号机设备传输信号的状态是否达到要求；铁路轨道道岔进行的模拟实验，目的是要求其自身所具备的转换功能对信号灯处在开放状态下，并且要进行多次的反复试验[4]。

2.2 设备大要点的开通检查不充分

在铁路系统建设中采用的信号联锁导通试验程序，主要就是为了保证铁路设备以及铁路运行的安全，同时它也是设备大要点的关键所在。因此，在进行过渡方案和大要点的检查过程中，要保证信号联锁试验在正常的状态下进行[5]。在检查的过程中有大项目也有小项目，在检查过程中为了项目的可靠性，大多数的检查过程都是把较小的项目施工直接安排在大要点的检查之前完成，这种方式可以缩写大要点施工内的联锁试验，同时，在开通各个设备的大要点的时候，大多数的设备只进行了一次检查，然后列车就会投入到连续运营的状态，更不会出现再次复查的情况。而设备的大要点中通常都是使用工务钉闭，然后再由各个列车站对其进行加锁。

2.3 一些问题联锁检查不出结果

通过对地铁正线信号继电器的联锁检查，主要就是为了能够确保铁路施工过程中安装的每一个设备准确无误，才能增加铁路系统运行安全的可靠性，因此，在进行联锁试验时不能有任何疏忽，工作人员需要全面的正视自己的工作，做好相关的检查。

联锁试验主要包括模拟试验和排空试验两种形式[6]。模拟试验就是在室内对其信号设备进行检验，并不是在实际中进行的试验；而排空试验则是比模式试验更近一步的试验，它是在模拟试验的基础上进行的试验，主要是根据模拟实验的形式，然后脱离室内模拟，采取室外试验方式对正线信号继电器和联系的新路进行相应的控制检验的一种形式。但是，也有很多特殊问题下的情况下，是联锁试验无法对正线信号继电器的连接错误进行正确的检验的。

3 做好联锁检查的策略

3.1 图表与实际情况相结合

在进行联锁检查的过程中，需要按照联锁检查关系表对其进行检查。因此，为了能让联锁检查工作顺利的进行下去，需要在联锁检查关系表上下功夫，在进行联锁检查之前要设计合理的联锁关系表，并且，要保证联锁关系表的覆盖范围广，而且需要保证各个设备的要点都要在联锁检查关系表范围内体现出来。在完成联锁检查关系表的设计之后，要根据表上的内容对其进行相应的联锁检查工作，一定要保证图表中的每一个需要检查的对象都要检查到，坚决杜绝联锁检查过程中出现漏查忽略检查的现象发生。在工作中，坚持图表与实际情况相结合，才能够确保联锁检查的准确性[7]。

3.2 模拟联锁关系后单独核对正线信号继电器电路

在模拟联锁检查和实际联锁检查中，有很多都是在实际联锁检查中忽略的正线信号继电器检查，因此，为了避免这一问题，在执行模拟联锁试验时候，还需要对正线信号继电器电路进行单独的联锁检查；类似的在联锁导通试验中，在室内利用模拟电灯对信号机进行模拟试验，而往往也忽略了信号机的复检工作，只对其进行了一次性的模拟联锁导通试验，这样也会导致正线信号继电器中存在的一些问题没有被及时的发现。

在对信号机进行模拟联锁检查时，首先要将进路上的道岔移至定位，这时正线信号继电器将会是吸起的状态，然后再把道岔移至反位，这时的正线信号继电器将会是落下的状态，最后再将道岔移至定位，通过对这种联锁检查模式进行反复的操作以后，才能进一步确保正线信号继电器系统更加安全有效的运行。

4 结束语

本文针对于地铁正线信号继电器的连锁检查进行了具体的分析和探讨，通过本文的研究，我们了解到，在实际的地铁正线信号继电器的连锁检查的过程中，相关的检查人员需要结合实际的情况，采取科学有效的检查发展，在检查中出现的问题应该采取有效的措施进行解决。另外，在检查的过程中，如果出现安全隐患，应该进行解决，确保地铁的正常运行，确保地铁运行的安全，确保乘客的人身安全，进而全面的促进我国社会经济的发展。

参考文献

[1]孙树珍.正线信号继电器的联锁检查[J].铁道通信信号，2002（02）.

[2]谢木青.正线继电器存在的问题及改进[J].铁道通信信号，2009（10）.

[3]王金明，李博，余江涛.如何提高继电保护技术[J].科技与企业，2011（08）.

[4]王奋强.电气设备检修的要求和方法[J].工业设计，2011（05）.

[5]王会霞.铁路信号系统的常见故障及其解决[J].有色设备，2008（06）.

[6]王小菲.浅谈既有线信号改造要点施工[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2011（05）.

[7]翟国富，王淑娟，许峰，刘茂恺.基于超程时间和吸合时间建模的继电器双变量寿命预测方法的研究[J].中国电机工程学报，2002（07）.