如何利用轨检车数据分析打磨地段质量

王堪铠

摘 要：文章通过轨检车检查数据采集、汇总分析，同时收集集中修地段数据，结合两次轨检车跑车检查情况和现场调查，找出下降原因，提出有针对性的整治措施及意见，避免类似问题再次出现，确保线路月检保养后线路质量达到预期目的。

关键词：打磨；轨检车；数据分析

1 前言

为全面提高设备质量，消除设备故障隐患。每月度，我们均会利用一周左右的时间，开行轨道检测列车（以下简称轨检车），对管内设备进行综合轨检车检查，轨检车检测速度、标准等均较平时正常检测高，对集中修地段有更好的可比性。尤其是通过一个月度后，更能反应集中修地段线路质量变化状况，本文主要是对钢轨打磨车打磨、月度保养等集中修地段在一个月度左右后的整体质量情况，通过轨检车数据进行对比分析，主要从平均分、TQI值变化进行评价，对磨耗明显区段结合现场调查，找出波磨原因，提出整治意见，确保集中修后质量延续，改善设备质量，确保行车安全。

2 轨检车数据采集及汇总

2.1 轨检车数据的采集和对比

每月度开行的轨检车检查列车，我们分析人员均全程上车分析，对各工班、各线及集中修区段等进行每日对比分析，并及时收集现场调查情况，建立专门的轨检检查数据库，含车上、地面数据分析及现场调查情况等。通过对比两次轨检数据，对公司管内设备质量进行整体分析评价，分线、分工班进行排名，对磨耗较明显的线路及工班，指出磨耗原因，提出整改意见，对减少磨耗明显的线路及单位，好的做法通过通报学习。

2.2 集中修地段收集及总体情况对比进行分析

收集公司一季度轨检车检测后所有集中修地段数据，并对集中修地段轨检检查的总体情况进行对比分析。每项分析中，首先对总体情况进行对比，对因集中修导致线路质量有所下降，或其所影响的主要项目未得到明显改善且有所恶化等，我们在对比分析中，需结合现场情况，找准原因。同时在对比分析过程中，我们必须选取同型、同标准检测波形图进行叠加对比，剔除干扰，真实反应集中修地段质量变化情况。下面结合表1所列集中修项目及地段进行举例说明。

截至9月30日，公司管内打磨施工共完成20.441Km，换轨1.25Km，结合一、二月份轨检车跑车检查数据，对比打磨曲线地段平均分、TQI情况做进一步的分析更容易找出曲线打磨之后的病害地段。

3.1 打磨施工分析

3.1.1 总体情况分析

一、二月份轨检车跑车期间共有11个区段进行了钢轨打磨施工，其中7处公里扣分下降，占总比45.33%，7处公里扣分上升，占总比54.67%，从管理峰值角度看，线路质量明显改善，但是从均值管理角度看，平均TQI下降的只有4处，占总比33.33%，4处上升，占总比66.67%，说明在均值控制上有待加强。

3.1.2 钢轨打磨地段需重视对TQI的控制，加强小轨向、轨距变化率的整治

分析的6个打磨施工区段中，平均TQI上升的占7段，分析其原因，主要是由于打磨之后施工容易导致轨向不平顺，主要体现为轨向超限没有增加，但单项轨向TQI值上升，从而导致平均TQI值上升。

3.2 钢轨打磨施工分析

3.2.1 总体情况

分析11个打磨施工区段中，其中4个区段公里扣分有所下降，7个区段（上行线双龙-丹竹头区间）公里扣分上升，除横岗至塘坑TQI下降明显，其它3个区段平均TQI全部上升，说明横岗至塘坑钢轨打磨后后，经过约1个月的稳定期，线路质量趋于稳定并有大幅提升，而爱联至吉祥钢轨打磨之后线路动态质量有所下降，这是由于打磨施工对线路的稳定性影响较大，线路容易发生变化，需进一步加强对线路的后续保养。丹竹头至双龙上行K24+046～K44+487打磨施工地区平均扣分减少12.32分，分析其原因主要是上行K34+092-K32+586有钢轨打磨施工的同时还有换轨施工，轨距病害得到有效整治，使线路扣分减少。

3.2.2 钢轨打磨施工后线路高低病害需进一步加强整治

横岗至丹竹头上行线高低病害较施工前均有减少，但仍然存在高低Ⅱ级超限3处、100米长度高低Ⅱ级超限3处，而上行线3个小半径曲线区段施工后高低病害却均有增加，3个区段高低Ⅱ级超限增加4处，Ⅰ级超限增加5处，是最主要的扣分增加项目。分析其原因，一是换轨之后，道床扣件不稳定、线路磨耗问题严重且部分区段半径比较小，如横岗至塘坑上行线，5月份检测70米右高低峰值0.4m，与4月轨检车波形图对比，下沉0.5m；二是施工后保养工作没有及时跟上，部分地段存在打磨后又出现了新高低病害的情况，导致线路高低病害增加。

4 分析结论

4.1 换轨施工地段

总体质量与施工前比趋于稳定，除龙城广场至南联段、横岗至塘坑段换轨后平均扣分及TQI较施工前有所下降外，平均分虽然下降，但TQI值有所增加，说明需加强换轨施工地段的均值管理，同时要处理好线路小轨向、轨距变化率等病害，以提高换轨后线路质量。

4.2 钢轨打磨施工地段

除六约至横岗上行线线路质量提升明显外，其它几段均无明显改善，尤其是TQI值较施工前增加较多，说明打磨地段钢轨需一段时间的稳定期，钢轨打磨线路变化较快，因此在钢轨打磨之后要进行钢轨稳定中，应适当增加扣件扣压力，注重发挥稳定车的作用，利用稳定车对线路均匀的施加荷载，加快道床稳定过程，以提高线路整体均衡性。建议打磨地段半月集中修再进行一次扣件的螺母加固达到稳定值，消灭线路存在病害。

5 结束语

通过轨检车跑车检查数据进行对比，能较真实的反应钢轨打磨地段施工质量在一个季度左右的变化情况，对分析中发现的质量磨耗等问题，结合现场调查，客观、真实的找出原因，提出有针对性的整治措施及建议，能有效的避免类似问题再次出现，对线路质量在维修保养得以整体提升，同时对线路质量的均衡性力求保持较长的稳定，提高行车舒适度，确保行车安全。

参考文献

[1]马玉麟.基于轨检车检测结果的提速线路养护维修研究[D].中南大学，2009.

[2]黄远春.铁路轨道不平顺预测方法研究[D].北京交通大学，2009.