空客飞机编码译码组件DEU B故障分析与系统优化

岳永普 丁同堂

（中国东方航空股份有限公司甘肃分公司，甘肃 兰州 730087）

空客飞机编码译码组件DEU B故障分析与系统优化

岳永普 丁同堂

（中国东方航空股份有限公司甘肃分公司，甘肃 兰州 730087）

针对机龄较长的A320飞机多次重复出现DEU B或DEU B 300 RH等故障信息，难以排除故障，本文将研究空客排故手册TSM和图解目录手册IPC中的排故信息，以及编码译码计算机软件和硬件的情况，判断故障的原因，彻底解决这一故障，提高航空器的可靠性，控制维修成本。最终，在大量研究之后，发现是编码译码计算机在互换性和混装性方面出了问题，并经过系统设备优化升级、手册修改等措施，取得了预期的效果。

客舱译码编码计算机；互换性；混装性

1．客舱译码编码组件DEU B的主要功能

某航空公司四架A320飞机频繁出现DEU B或DEU B 300 RH等故障信息，根据排故手册更换相应DEU B后，或者故障依旧，或者几天后故障重复出现，在大量更换中，价格高昂的航电设备给该公司的维修成本控制带来了比较大的压力。图解目录手册中提供的信息又十分有限，给排除故障带来了很多困难。

编码译码计算机DEU-B由客舱通信系统 CIDS控制，主要与以下设备通信：乘务员显示组件AIP、乘务员手持话筒、区域呼叫组件、应急滑梯气瓶压力显示、应急灯光组件EPSU后乘务员面板等。A320飞机一般安装四部DEU-B，在客舱前部FR 16处和中部FR 42处各有一部，客舱后部FR 68处安装了两部。

2．客舱译码编码组件的产品升级及其相关问题

经过调查DEU-B的升级改装和厂家供货如下，参考图1：

图1 译码编码组件件号分析

件号为Z 040 H 0000110，Z 040 H 0003110，Z 040 H 0004110，即硬件版本号为00，03和04的DEU-B为最初的产品，已经不再使用。件号为Z 040 H 0005110，Z 040 H 0006110，Z 040 H 000 720 A，Z 040 H 000 820 A的产品使用量均比较大，但是，经过核实Z 040 H 0005110和Z 040 H 0006110也已经停止了生产，现在只有Z 040 H 000 720 A和Z 040 H 000820 A厂家正常生产，订购前两种件号的DEU-B厂家将以Z 040 H 000720A和Z 040 H 000820A替代。

当DEU B出现故障信息“DEU B”或“DEU B 300 RH”后，根据TSM应该更换相应的DEU B，查IP C，如图2，这些飞机应该安装的件号为Z 040 H 0006110或者Z 040 H 0005110，并且，用老件号Z 040 H 0005110替代新件号Z 040 H 0006110的条件是在飞机上没有安装N40系列话筒。这里便出现了两个问题：1．对于维护人员，判断是否安装了N 40系列话筒比较困难；2．没有明确指出两者不能混装（这在后面将有进一步的说明）。

图2 DEUB件号互换性

如上所述，Z 040 H 0006110或者Z 040 H 0005110这两种DEU B由于已经停产，所以很难获得，并且按照IP C更换了故障的DEU B后，仍然出现故障信息DEU B和DEU B 300 RH。最终经过与空客多次沟通，研究空客文件ISI 23．73．00013，确定了故障原因为混装了Z 040 H 0006110和Z 040H 0005110两种件号。同时，确定Z 040 H 000720 A和Z 040 H 000820 A可以装机使用，这两种件号在IP C中并没有列出。这些不同的部件在互换性方面应该满足表3中的具体条件：

表3 DEUB互换性和混装性列表

03：不可互换

02：可以完全互换

01：如果720 A与排放总管25 DU连接，会出现虚假信号DEU-B 300 RH 6，因此它与820 A为条件互换，即当需要与25 DU连接时只能用820A。

031：6 110可以单向更换5110，但是不能混装，需要同时更换所有5110。

032：820 A和720 A可以替代6110，但是不能混装，需要同时更换所有6110。

注：安装Z 040 H 0006110时，手持话筒的输入比安装其他硬件版本号的DEU B底4 dB，因此，6110不可以和其它版本的DEU B混装。

3．系统性能优化

根据以上信息该航空公司普查了4架频繁出现故障的飞机的DEU B的件号，见表4：

表4 DEUB实际安装调查

从以上调查结果可以看出，其中3架飞机上的DEU B存在硬件版本号为06的件号Z 040 H 0006110和其它硬件版本号的DEU B混装的现象，依据ISI23.73.00013，在同一架飞机上这种混装是不可以的。在反复的排故过程，还发现，四部DEU B软件版本一致，对DEU B的性能也有一定的影响，当软件版本一样时，表现出了更高的可靠性。

最后，通过在四架飞机之间串件，运用库存的6110和720A，每架飞机都安装了同一件号的DEU B。经过两个月的装机使用，故障信息DEU B或DEU B 300 RH已经消除，取得了很好的效果。

[1]空客．[EngOps-15892]空中客车公司，2013．

[2]空客．SB 23-1192空中客车公司，2004．

[3]https：//w3．airbus．com/airbusworld

[4]空客．A320系列《图解目录手册》空中客车公司，2014．

[5]空客．A320系列《排故手册》空中客车公，2014．

TroubleshootingAnalysis of DEU B onA320 and System Optimization

Yue Yongpu Ding Tongtang
（Gansu maintenance base of CES,Lanzhou 730087,Gansu）

Some airlines reported that they have airplanes with long age repeated fault information DEU B or DEU B 300 RH. With the study of“troubleshooting manual”and“illustrated part catalogue”,and the update of the hardware and software,this study intends to solve these problems completely.After extensive research,it is found that the problem existed mainly in the interchangeability and mixability.Finally it obtains the good effect with the optimization of the equipment installation on these airplanes,and gainsAirbus agreement on manual information completing in next revision.

DEU B;interchangeability;mixability

岳永普，男，甘肃兰州人，本科，助理工程师。研究方向：A320飞机计算机可靠性。