广西发展物流金融的S WOT分析

龙建锋，李 宾，黄辉文，颜顺达

一、物流金融理论概述

（一）物流金融的概念

物流金融作为一种新型的服务，涉及到金融和物流两个行业，以物流业为基础，有效运用各类金融产品，使资金在物流行业进行运转，其运转方式包括抵押租赁、存贷款、信托、证券发行、证券交易、投资保险等。物流业与金融业的结合，最终形成了物流金融。

（二）物流金融的运作方式

1.仓单质押

仓单质押是以仓单为基础的一种质权，主要服务于仓储企业，能够为仓储企业经营提供更加广阔的空间，其涉及的范围包括银行、仓储企业和货主这三个方面，这是一种比较传统的运作方式。

2.动产质押

动产质押是以动产作为债权的担保物，而债务人会将动产转交给债权人，使债权人能够得到动产的控制权，当债务人不能履行偿还所欠的债务时，债权人有权按照相关的法律法规对动产进行折价、拍卖和变卖等方式优先受到赔偿，从而保证债权人的合法利益。

3.保兑仓

保兑仓的结算工具是银行承兑汇票，银行对其具有控制权，由卖方负责货物的保管，并且担保承兑汇票保证金以外的金额，而银行负责向卖方提供银行承兑汇票的金融服务，两者之间以信用作为基础，通过银行和卖方的相互合作，保证保兑仓能够有效地开展。

二、广西物流金融SWOT分析

（一）优势

1.良好的保税物流体系

近年来，广西不断得到国家扶持，享受着一系列优惠政策。2008年5月和2008年12月，广西相继成立了钦州保税港区和凭祥综合保税区。在2010年7月，南宁保税物流中心成立，从而形成了比较完善的保税物流体系。这一情形有利于对外开放，促进国内外合作，为广西发展物流金融迎来了良好的契机。

2.物流基础建设的优势

广西当前具有一定的物流基础，存在着诸如广西超大物流公司、凭祥玉柴物流公司、广西桂网物流公司等物流企业。广西全区的港口货物吞吐量在2010年、2011年和2012年分别为18575万吨、23335万吨和26873万吨，呈现逐年递增的趋势；公路里程在2010年、2011年和2012年分别为10.1782万公里、10.4889万公里和10.7906万公里，货运量在2010年、2011年和2012年分别为113445万吨、136143万吨和161368万吨。以上数据表明，广西物流行业发展趋势良好，并且逐步具备了一定的规模，为广西发展物流金融奠定了基础。

（二）劣势

1.缺乏先进的物流金融理念

物流金融作为一种新理念，其相关的理论知识目前尚还没有得到统一，众多专家和学者都有自己的观点，加上广西的物流金融起步较晚，广西物流企业对物流金融的了解程度也是十分有限，企业内部熟悉物流金融知识的人才也非常缺乏。在已经开展物流金融业务的企业当中，由于缺少相关的理论知识指导，很难避免产生物流金融风险，对进一步发展物流金融形成阻碍。

2.没有形成健全的金融体系

目前，广西的金融体系尚不够完善，广西区内的金融机构主要组成部分是五大国有银行，中小银行相对数量较少，并且规模不够大，由于中小银行实力与五大国有银行相比处于比较弱势的局面，这样就使得广西无法形成多元化的金融格局，单一的金融体系不利于物流金融的发展，这一现状也限制了广西物流金融的发展。

3.缺少高素质的人才

发展物流金融不仅需要强大而健全的金融体系，还需要高素质的专业人才。现阶段广西高素质的人才相比教育水平较高的地区而言存在着一定的差距，大学的数量也十分的有限，大学的教学水平还有待提高，造成了高素质人才缺乏的局面。和经济发达的地区相比，广西高素质人才的比例相对较低，物流金融高级人才比较匮乏，而物流金融对专业性和技术性的要求都很高，并且具有一定的风险，没有高素质的人才，就很难产生创新的想法。因此，高素质专业人才的缺乏使得广西物流金融的发展受到阻碍。

4.物流企业的管理水平低

广西的一些物流企业在管理水平、服务水平和利润水平这些方面存在着局限性，各个企业之间又缺乏紧密的联系，无法形成高效的物流体系。由于相关物流企业管理水平不高，容易产生操作风险。因此，物流企业的管理水平会影响到物流金融的发展。

（三）机会

1.经济处于高速发展阶段

近年来，广西全区生产总值上涨速度飞快，在2010年、2011年和2012年分别为9569.85亿元、11720.87亿元和13031.10亿元。在2013年，广西全区生产总值达到了14378亿元，全区增长速度比全国高了2.5个百分点，整个经济形势发展良好。在这种情形之下，发展新型物流金融具有了稳定的经济基础和良好的时机。

2.中小企业迫切需要解决融资难题

当前，广西中小企业的数量占企业总数的绝大部分，并且仍普遍存在着融资困难的问题。质押监管对于中小企业的发展具有重要意义：一方面，中小企业可以更好地得到融资，另一方面，可以推动广西物流金融的发展。融资需求旺盛的众多优质中小企业将为广西物流金融发展提供广阔的市场。

（四）威胁

1.有关物流金融的法律还不完善

广西的物流金融起步和发展都比较晚，在法律法规等方面仍不完善。目前，与物流金融相关的法律主要有《物权法》和《担保法》，这两部法律都存在着“动产融资无强制登记”这一规定。这样会给物流金融的发展带来违约风险。因此，在还没有形成比较系统的物流金融法律法规和配套制度的情况下，容易造成发展混乱的局面。

2.存在着与国内外众多物流企业的竞争威胁

经过多年的发展，广西自身的物流企业已具有一定数量，规模也开始逐渐地壮大，但是与国内发达城市以及国外发达国家相比还是存在着很大的差距。随着物流金融的不断发展，广西的物流企业必将会受到外来物流企业的挑战和竞争，并且外来的物流企业会有自己的独特优势。因此，广西自身的物流企业必须充分发掘自身优势，不断壮大自身的实力，在激烈的竞争中站稳脚跟。

三、广西发展物流金融的对策

（一）增强物流企业的整体实力

当前广西物流企业的管理水平不高，需要加强与金融企业之间的联系，增强风险防范意识，建立严格的风险控制体系，壮大自身的实力。在这一过程中，政府应该全局规划广西物流产业的发展，并制定和落实相应政策，鼓励物流企业引进和采用先进的物流设备和技术，完善物流信息的配置，注重物流信息化的建设。同时，物流企业也要借鉴成功的发展案例，积极完善管理体制，促进自身全面发展。只有广西物流企业的整体实力的增强，才可以更好地发展物流金融。

（二）加大物流企业和金融机构的创新力度

广西的物流企业以及金融机构应当看到发展物流金融的广阔前景，逐步转变观念，改变自身发展路线，完善创新体制。物流企业还要继续发掘更多的融资渠道，金融机构也要充分地发挥资金融通功能，以及加强对物流金融风险的管理。物流企业必须与金融机构形成长期并且有效的合作关系，加大两者的创新力度，一起达成共赢的局面，逐步引导物流金融向高效和可信的道路发展。

（三）充分发挥广西的区位优势

作为中国—东盟自由贸易区框架内的广西以及北部湾经济开发区，各国物流在广西活动十分频繁，这为广西物流金融的发展提供了独特的土壤。广西应该抓住有利契机，为物流金融的发展创造良好的环境。广西的物流企业和金融行业，都要利用这个优势，积极开发各种物流金融产品，引入东盟国家成功的物流金融发展模式，将中国—东盟自贸区的资金、物流、信息进行有效的整合。通过对物流金融服务的研究和深化，广西还可以逐步向国际物流金融发展，真正实现中国—东盟国际物流金融合作。

（四）确定重点发展区域，积极开发和推进重点产品

中国的很多经济改革都是遵循从试点到推广的原则，广西物流金融的发展也可以借鉴国家经济建设的经验，遵守重点发展、逐步推进和全面完善的发展原则。一方面，确定重点发展的区域，比如南宁、防城港等城市。另一方面，对于一些创新的业务，可以首先在这些重点区域进行试验，一旦试验初见成效，再逐步向周边区域推进。有步骤、有重点的区域开发，有利于实现物流金融在广西范围内的全面发展。各主体也应该遵循从基础到完善再到创新的产品发展模式，以基础产品为核心，重视重点产品的开发与创新。

（五）努力培养专业型高级人才

专业人才是广西物流金融发展的内在推动力。当前广西物流金融人才相对缺乏，广西应努力加快培养物流金融专业人才。一方面，高等院校要创新人才培养机制，设置物流金融的相关专业，为物流金融发展培养具有物流金融知识背景的专业型人才。另一方面，物流企业和金融机构内部也要重视人才的培养，为员工提供一些物流金融专业知识的后续培训，提高员工物流金融的专业素质。物流金融是一个信息高度集中，信息交流速度极快的领域，这就需要有一个高度有效的信息化电子平台的支撑，而这一平台的建立，需要有更高水平的专业人才来完成。因此，着重加大对科技人才的培养，才能巩固广西物流金融发展的技术支撑。

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