地铁车站AFC终端设备合理设置对客流的引导作用分析

刘婷婷

（西安铁路职业技术学院，陕西 西安710014）

地铁作为城市轨道交通系统中最为常见的一种交通形式，其运量大、速度快，无污染等优点被国内外各大城市作为解决交通问题的首选。近年来，地铁分担的出行客流量也非常大，尤其在运营高峰时段，地铁车站会出现大客流，人流拥堵等情况。因此，各地铁车站都在采取各种方法与手段对客流进行有效地引导，用以保证车站的正常运营。

地铁车站AFC终端设备的主要作用是单程票的出售，储值卡的充值，对车票的有效性进行检验，并能处理一些日常的票务工作等。在完成这些基本工作的基础上，合理设置车站上的AFC终端设备，也对客流起引导作用。

1 地铁车站AFC终端设备的类型

1.1 自动售票机

自动售票机 TVM（Ticket vending Machine），安装在车站的非付费区内，用于乘客自助购买单程票，并具备对储值卡充值的功能。正常使用时，其售票与充值有一定的延时，以西安市地铁2号线车站的自动售票机为例，正常工况下，乘客能熟练使用，出售单程票的时间平均为5s，为储值卡充值的平均时间为7s，对于使用单程票，以及持储值卡但余额不足的进站乘客，使用自动售票机购买单程票，给储值卡充值是进站必需的步骤，在出现大客流时，经常会在自动售票机前出现乘客等待的情况。

1.2 半自动售票机

半自 动 售 票 机 BOM （Booking Office Ma－chine），安装在票亭内，在付费区与非付费区的交界处，为进站乘客和出站乘客提供票务处理，工作速度相对于其他终端设备较低。在客流正常时，半自动售票机前很少出现等待的乘客；当出现大客流时，车站为了尽快疏散客流，需要采取相关措施，这时，会出现等待乘客的现象，但如果组织得当，也不会有大量乘客拥堵。

1.3 闸 机

闸机AG（Automatic Gate），安装在车站的付费区与非付费区的交界处，主要用于检验车票的有效性，按照其功能可以分为进站闸机、出站闸机和双向闸机。目前，我国新建地铁使用的票卡多为非接触式的IC卡，乘客通过闸机的速度较快，在闸机正常工况下，一般不会出现等待乘客。但对于出站闸机，使用单程票的乘客需要将单程票投入回收口，这跟乘客的熟练程度有关，因此，在个别车站，经常会出现因为乘客不能熟练的将单程票投入而引起出站乘客等待的情况。对于双向闸机，主要是用于残疾乘客和大件行李物品通过，通过时间较长，理论上会引起乘客等待，但由于这类闸机使用频率较低，乘客等待出现的概率也相应较低。

车站除了上述的三种主要的AFC终端设备之外，还有其他的一些终端设备，这些设备乘客使用的频率较低，对客流不会造成太大的影响。

2 车站客流特点分析

采用现场观测、摄像记录、问卷调查等方法对地铁车站的客流进行测量分析，研究乘客在车站的行走速度及设施设备的通行能力等，总结出地铁车站客流的基本特点:

1）乘客在地铁车站中行走，路径相对单一且按固定规律行进，总是倾向选择直接指向目标的路线，即选择最近的通道进入或离开地铁车站，且使用相关的设备。

2）在正常情况下，乘客在行进或使用设备的过程中，总会刻意和其他乘客保持距离，这样导致人员密度的均匀分布，在紧急情况下，有些乘客的行动会失去理智和应有的判断力，呈现一定的混乱状态。此时乘客之间的作用力（推、挤等）会变得强烈起来，在通过瓶颈通道时，会发生混乱，出现堵塞等现象。

3）不同年龄层次、知识结构的乘客对设备使用的熟练程度不同，另外，城市常住居民的乘客大多使用储值卡，能提高出行效率。

综上可知，乘客在地铁内按照一定规律、一定行走速度，且保持一定的距离规则前进，地铁车站是乘客集散的场所，因此，合理设置车站跟乘客相关的设备会对客流有显著的引导作用。

3 合理设置地铁车站AFC终端设备的措施

3.1 跟客流量相匹配的设备数量

AFC终端设备在配置时，根据预测的客流量的大小，计算出设备的数量，满足乘客的需求。

1）自动售票机、半自动售票机数量:式中:N1为自动售票机、半自动售票机数量；M1使用售票机的人数和上下行车上的客流总数（按高峰小时计）；K为超高峰系数，选用1.2～1.4；m1自动售票机或半自动售票机每小时售票能力。

根据预测的客流量与自动售票机或半自动售票机的售票能力分别计算自动售票机和半自动售票机的数量。但客流正常时，半自动售票机的使用频率较低，并且半自动售票机设置在票亭内，设置位置受限，计算出的半自动售票机数量要远高于实际所需的数量，因此，在确定半自动售票机的数量时，在计算数值的基础上再乘以30%，是一个相对合理的数值。

2）闸机数量:

式中:N2为闸机数量；M2为高峰小时进站客流（上下行）或出站客流总量；K超高峰系数，选用1.2～1.4；m2为闸机高峰小时通过能力。

根据进、出站客流量分别计算进站闸机与出站闸机的数量，对于双向闸机，根据车站具体情况合理设置即可，一般设置2～4台为宜。

3.2 设备合理布局

设备的布局对客流有着直接的影响，合理的布局，能节省乘客在站内行走的距离，减少进站客流与出站客流之间的交叉，避免乘客在车站内拥堵。以某车站为例，车站AFC终端设备布局如图1所示。

由图1可知，车站AFC设备的合理布局，对客流有很好的引导作用，进站客流与出站客流间交叉较少，不会造成车站上客流拥堵的情况发生，有利于车站的客流组织工作。虽然，部分需要使用半自动售票机的进站乘客与出站客流有交叉，这部分客流量较少，对车站正常的客流组织工作不会造成太大的影响。

3.3 提高设备的稳定性

设备在运营时能否正常运行直接影响客流组织工作，因此，提高地铁车站AFC终端设备的稳定性，是非常有必要的。

图1 某车站AFC终端设备布局

1）在正常运营期间尽可能减少对设备的维修，在运营期间，客流量大，如果对设备进行维修，则会造成客流拥堵。

2）加强设备的检修，在非运营期间加强对设备的检修、排查问题，对出现的故障及时清除，从而保证设备在运营期间的正常使用。

3）督促乘客正确使用，乘客正确使用地铁车站AFC终端设备，一方面能缩短乘客使用设备的时间，另外一方面对提高设备的稳定性也是非常有必要的，例如，持单程票的乘客在出站时要将单程票投入回收卡槽进行回收，但是乘客如果投入有误，就会出现卡票的情况，导致整个出站闸机无法正常使用，影响其他乘客的出站。

3.4 提高乘客使用设备的效率

乘客正确使用AFC系统的终端设备，能提高设备的使用效率，减少乘客的等待时间。但是，乘客对设备的使用情况存在很多不确定性，乘客的年龄、知识结构等都会对此有影响。因此，为了减少这种不确定性，车站可以增设岗位，在自动售票机和闸机处安排工作人员对乘客进行引导使用，但是这种方法会增加人力成本，不符合大多数地铁公司的用人机制。采用使用视频、音频、文字说明、图片指示等方法，对乘客正确引导，提高乘客使用设备熟练程度，从而对客流进行正确引导。例如，西安市地铁2号线在闸机处使用播放录音的形式，提醒乘客再使用闸机时“右手持票，站在黄线以外刷卡”，用来提醒乘客正确使用闸机，缩短通过闸机的时间。

4 结束语

地铁车站是客流集散的场所，客流通过建筑设置、导向标识等进行引导，设备的合理布置也能很好的引导客流。因此，车站AFC终端设备通过合理配置，提高设备自身使用的稳定性，督促乘客正确使用，

提高乘客使用设备的效率等方式，对客流会有显著的引导作用，缩短乘客在车站停留的时间，提高乘客出行效率的同时，有利于车站组织运营工作。

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