一桥通衢长江南北，两路顺接苏皖东西 记马鞍山长江公路大桥

文/实习记者 赵天宇

一桥通衢长江南北，两路顺接苏皖东西 记马鞍山长江公路大桥

文/实习记者 赵天宇

长江在安徽段被称作“皖江”。从芜湖的鲁港开始，拐了个四十度的弯，流向由自东向西变为自南向北，一直到南京的燕子矶才恢复东西走向。长约120公里的南北向段流经安徽芜湖，马鞍山，江苏南京三地。这段江宽水急，平均宽度可达3—4公里，自古就是天险。滔滔江水在滋养两岸人民的同时，也极大地阻碍了长江两岸百姓的正常交往。人们熟知的项羽兵败，不肯东渡乌江的故事，便发生在这120公里中的马鞍山段。

2013年12月底，全长36公里的马鞍山长江公路大桥建成通车。这是安徽省自行设计，自行施工建造的第一座长江大桥，也是安徽省到目前为止长度最长、投资额最大的长江大桥。

难过江 汽渡要“开”两小时

1968年，第一座完全由中国自行设计建造的长江大桥——南京长江大桥建成通车，结束了长江下游不通桥的历史。2000年，芜湖长江公铁两用大桥建成，这是安徽省第二座长江大桥，也是当时中国最长的公铁两用长江大桥。此后十年内，这段长江上又陆续竖起了南京长江二桥、三桥、四桥、大胜关长江大桥。

但是，马鞍山段的过江通道，却迟迟没有建成。

马鞍山，城市因马钢而得名。马市地理位置优越，主城区距离南京绕城高速只有20余公里，是不折不扣的“南京后花园”。2011年安徽省调整行政区划，原归属地级巢湖市，位于长江北（西）岸的和县，含山两县划归马鞍山市管辖，使得马鞍山从行政区域上实现了跨江发展。可由于没有长江大桥，想要跨过长江，只能依靠轮渡，否则必须绕道下游20公里的南京长江二桥或上游20公里的芜湖长江大桥，一来一回，就要多走将近40公里。

长江轮渡，在当地也叫汽渡，顾名思义，就是用渡船装载汽车，汽渡过江常见，但装满汽车的渡船在两三公里宽的江面上来回往返，的确不是一件容易事。马鞍山境内的“马和汽渡”就是最典型的例子；汽渡时间慢，效率低，一辆渡轮通常只能装10辆小型车，而过江却要花费将近2个小时，如果赶上节假日或是特殊天气，等待时间会更长。此外，渡轮的安全性也难以保证，2012年8月16日，马鞍山马和汽车轮渡有限公司所属汽渡船“马和汽渡104”在行驶过程中突然倾覆沉没，13条生命被江水无情吞噬。

“过江难”使得安徽省经济最发达的马鞍山江东地区与长江对岸，无法协同发展，马鞍山主城区125万市民，想去省会合肥，必须绕道南京长江二桥，多走将近30公里的“冤枉路”。缺乏有效的辐射带动，江北（西）的和县、含山经济发展缓慢，一些数据则更能说明问题，2012年和县、含山两县GDP总量不足200亿元，仅占马鞍山1200亿元生产总值的六分之一，甚至还不如相邻的南京市浦口区一半多。

建设长江大桥，连接长江两岸，实现均衡发展，早已是迫在眉睫的任务。

高水平 三个世界第一 四个行业首创

泰州长江大桥：全长62.088公里，连接泰州，扬中与镇江，跨江主桥及夹江桥全长9.726公里，2012年11月25日正式通车，主桥采用三塔两跨悬索桥型，每跨跨径均为1080米，系世界首创

南京长江四桥：双塔三跨悬索桥，主跨1418米，全长29公里，2012年12月24日建成通车，被称为“中国的金门大桥”

马鞍山长江大桥起于马鞍山当涂县牛路口（苏皖界），在当涂县江心洲位置处跨越长江，止于马鞍山市郑蒲港新区姥桥镇206国道，大桥全长约36.274公里。其中跨江主体工程长11.209公里，南岸接线长19.320公里，北岸接线长5.745公里。

由于大桥跨越江心洲，因此11公里的跨江部分以江心洲为轴，被分为左右两汉，两汉的构造方式有所差异：左汉采用2×1080米三塔两跨悬索桥，而右汉则采用2×260米三塔两跨斜拉桥。这种斜拉桥组合悬索桥的设计，既考虑左右两汉的河床水文条件的特点，又从视觉上突破了传统模式，算得上桥梁建筑中的突破和创新。

马鞍山长江大桥成功实现了“三个世界第一”和 “四个行业首创”。左汉悬索桥主跨度达1080米，首次实现了三塔两跨悬索桥跨径由百米向千米的重大突破，主跨跨度在世界同类桥梁中位居第一；中塔是钢混叠合塔，桥面以下是混凝土、以上是钢筋，高达175.8米，钢混叠合塔规模居世界第一；相关建设单位研发出了起吊能力达210吨的塔式起重机，这又是一个世界第一。四个行业首创则分别是：首创悬索桥塔梁固结的结构体系，首创根式基础结构，首创悬索桥飞艇牵引先导索过江工法，首创可调曲率爬模系统及曲线塔施工工法。

而大桥的另一大特点，则是在设计上充分体现了徽风皖韵，右汉主塔形似字母A而右汉则形似字母H，这与“安徽”的汉语拼音首字母“A、H”是一致的。同时，在桥塔横梁的设计中，又融合了徽派建筑中牌坊的多种元素，使其造型美观、新颖，更具地域文化特征。门式结构，则寓意着马鞍山“敞开东大门，融入长三角”的决心。右汉主桥充满柔性的拱形桥塔、橘红色的塔身，与郑蒲港新区、采石风景区等遥相呼应、相得益彰。

新起点 大桥助力安徽向东发展

大桥的建成带来最直观的变化，就是长江两岸居民来往将更加密切，终于可以告别苦等轮渡汽笛或借道宁芜过江的历史。从前动辄数小时的过江时间，现在只需要十几分钟。马鞍山沿江两岸，蕴藏着众多文化旅游资源，长江三大名矶之一的采石矶，和县的霸王祠、鸡笼山等，大桥的建成必将有利于旅游市场的整体开发。

就马鞍山市而言，长江大桥对于实现一江两岸发展，开发沿线资源有着积极作用。2012年，马市以和县姥桥镇郑蒲港为基础，规划新建了郑蒲港新区，目的就是充分依托长江“黄金水道”的资源优势，力争打造成安徽的“北仑港”并建成具有区域影响力的临港新城。长江大桥的建成，使得马鞍山城区，当涂城区与郑蒲港新区终于连为一体。

从全省和区域的角度来看，马鞍山长江大桥的建设更具有长远的战略眼光。安徽中东部和江苏西南部，本就人缘相近地缘相亲，但交通不便使得安徽与长三角最西缘县市的横向交流长期严重受阻。大桥的修建和常合高速的全线贯通承东启西，使得安徽省高速和长三角高速公路网连为一体，促进了安徽融入长三角向东发展的同时，也在很大程度上助力了苏皖共同发展。

一桥通衢长江南北，两路顺接苏皖东西，造桥是国家和地区综合实力的体现，也是落实交通建设规划， 提升建筑水平，满足人民日益增长出行需求的重要手段，2014年是十二五规划的开局之年，也是落实《国家公路网规划（2013—2020年）》的关键一年，马鞍山长江大桥的建成，只是一个顿号，以沪通长江大桥，南京长江五桥等一批特大跨江桥梁将在2014年陆续开建，而我国的交通建设水平，也必将跨上一个新的台阶。

九江长江二桥：双塔单侧混合梁斜拉桥，主跨818米，全长25.193公里，2013年10月28日正式建成通车，是江西自主设计、建设的第一座具有世界领先水平的跨长江桥梁

沪通长江大桥：全长52公里，上海段长江大桥长2.48公里，江苏段长江大桥长4.67公里，2011年12月24日建成通车，是国家高速公路网中上沪陕高速公路的重要组成部分