谁是大赢家

石屹

争风吃醋

2013年度车企冠军

不得不说，这是各类统计榜单中最有意思的一个榜单，因为这里面出了一个小插曲。这便是在中汽协和乘联会刚刚发布了2013年统计数据的时候，就有3家企业突然冲出来，领走了冠军的桂冠。冲出来的是哪三家企业呢？不难想象，上海通用、上海大众、一汽大众，就是这3家销量榜前三名的常客。往年也并未出现如此争抢的情况，2013年为哪般呢？当我们仔细查看数字的时候，发现也怨不得这3个家伙，因为数字实在是太接近了，模糊计算第三名甩第四名要有10万辆左右的差距，而甩第五名更是接近了50万辆，可是这3家企业的差距呢？仅数万辆或是数千辆。那么，这时候统计上的几个“故意”便有意义了。

先简单说一下中汽协和乘联会的统计方式，二者的数据来源均为企业上报，中汽协数据为批发销量，乘联会则发布批发销量和综合销量（其实应为零售销量但有些企业并不提供这项数据，所以便称为综合销量）两份统计。批发销量数据中都包括出口，但不包括进口。

所以，这样的统计方式让“争”霸开始了。上海通用自不必说，在中汽协和乘联会的批发榜单上都拿到了第一名，它向外发布的也是157.51万辆的批发总量，这里面还包含了一部分出口数字。而上海大众则使用了乘联会综合榜单中给出的152.70万辆的数据，并且在“冠军”二字前给了个定语“国内零售市场”。一汽大众的夺冠要相对“刻意”了一些，首先，它拉上了老大哥奥迪，当然这无可厚非，它们本就是一家子，可其实这样在中汽协和乘联会的榜单中同样没能拿到第一，怎么办呢？奥迪除了国产，还有部分进口车业务，所以当一汽大众将这部分数字加入统计后，便轻而易举地超过了160万，第一“当仁不让”。

消费者可能并不关心究竟谁是第一；厂商则要想些办法，让自己的第一看起来更加可信；而我，只是将这些事儿说出来让大家高兴一下。

长安福特和长城两家厂商是2013年榜单中的新丁，新福克斯、新蒙迪欧和翼虎三款主力车型的热销是其进入前十的要素。长城可能要算现今最为成功的自主品牌之一，几乎推出的每款车型都很受追捧，仅是SUV细分市场中，长城便有两款车型进入前十，实力可见一斑。

不得不说，这是各类统计榜单中最有意思的一个榜单，因为这里面出了一个小插曲。这便是在中汽协和乘联会刚刚发布了2013年统计数据的时候，就有3家企业突然冲出来，领走了冠军的桂冠。冲出来的是哪三家企业呢？不难想象，上海通用、上海大众、一汽大众，就是这3家销量榜前三名的常客。往年也并未出现如此争抢的情况，2013年为哪般呢？当我们仔细查看数字的时候，发现也怨不得这3个家伙，因为数字实在是太接近了，模糊计算第三名甩第四名要有10万辆左右的差距，而甩第五名更是接近了50万辆，可是这3家企业的差距呢？仅数万辆或是数千辆。那么，这时候统计上的几个“故意”便有意义了。

先简单说一下中汽协和乘联会的统计方式，二者的数据来源均为企业上报，中汽协数据为批发销量，乘联会则发布批发销量和综合销量（其实应为零售销量但有些企业并不提供这项数据，所以便称为综合销量）两份统计。批发销量数据中都包括出口，但不包括进口。

所以，这样的统计方式让“争”霸开始了。上海通用自不必说，在中汽协和乘联会的批发榜单上都拿到了第一名，它向外发布的也是157.51万辆的批发总量，这里面还包含了一部分出口数字。而上海大众则使用了乘联会综合榜单中给出的152.70万辆的数据，并且在“冠军”二字前给了个定语“国内零售市场”。一汽大众的夺冠要相对“刻意”了一些，首先，它拉上了老大哥奥迪，当然这无可厚非，它们本就是一家子，可其实这样在中汽协和乘联会的榜单中同样没能拿到第一，怎么办呢？奥迪除了国产，还有部分进口车业务，所以当一汽大众将这部分数字加入统计后，便轻而易举地超过了160万，第一“当仁不让”。

消费者可能并不关心究竟谁是第一；厂商则要想些办法，让自己的第一看起来更加可信；而我，只是将这些事儿说出来让大家高兴一下。

长安福特和长城两家厂商是2013年榜单中的新丁，新福克斯、新蒙迪欧和翼虎三款主力车型的热销是其进入前十的要素。长城可能要算现今最为成功的自主品牌之一，几乎推出的每款车型都很受追捧，仅是SUV细分市场中，长城便有两款车型进入前十，实力可见一斑。

不得不说，这是各类统计榜单中最有意思的一个榜单，因为这里面出了一个小插曲。这便是在中汽协和乘联会刚刚发布了2013年统计数据的时候，就有3家企业突然冲出来，领走了冠军的桂冠。冲出来的是哪三家企业呢？不难想象，上海通用、上海大众、一汽大众，就是这3家销量榜前三名的常客。往年也并未出现如此争抢的情况，2013年为哪般呢？当我们仔细查看数字的时候，发现也怨不得这3个家伙，因为数字实在是太接近了，模糊计算第三名甩第四名要有10万辆左右的差距，而甩第五名更是接近了50万辆，可是这3家企业的差距呢？仅数万辆或是数千辆。那么，这时候统计上的几个“故意”便有意义了。

先简单说一下中汽协和乘联会的统计方式，二者的数据来源均为企业上报，中汽协数据为批发销量，乘联会则发布批发销量和综合销量（其实应为零售销量但有些企业并不提供这项数据，所以便称为综合销量）两份统计。批发销量数据中都包括出口，但不包括进口。

所以，这样的统计方式让“争”霸开始了。上海通用自不必说，在中汽协和乘联会的批发榜单上都拿到了第一名，它向外发布的也是157.51万辆的批发总量，这里面还包含了一部分出口数字。而上海大众则使用了乘联会综合榜单中给出的152.70万辆的数据，并且在“冠军”二字前给了个定语“国内零售市场”。一汽大众的夺冠要相对“刻意”了一些，首先，它拉上了老大哥奥迪，当然这无可厚非，它们本就是一家子，可其实这样在中汽协和乘联会的榜单中同样没能拿到第一，怎么办呢？奥迪除了国产，还有部分进口车业务，所以当一汽大众将这部分数字加入统计后，便轻而易举地超过了160万，第一“当仁不让”。endprint

消费者可能并不关心究竟谁是第一；厂商则要想些办法，让自己的第一看起来更加可信；而我，只是将这些事儿说出来让大家高兴一下。

长安福特和长城两家厂商是2013年榜单中的新丁，新福克斯、新蒙迪欧和翼虎三款主力车型的热销是其进入前十的要素。长城可能要算现今最为成功的自主品牌之一，几乎推出的每款车型都很受追捧，仅是SUV细分市场中，长城便有两款车型进入前十，实力可见一斑。

不得不说，这是各类统计榜单中最有意思的一个榜单，因为这里面出了一个小插曲。这便是在中汽协和乘联会刚刚发布了2013年统计数据的时候，就有3家企业突然冲出来，领走了冠军的桂冠。冲出来的是哪三家企业呢？不难想象，上海通用、上海大众、一汽大众，就是这3家销量榜前三名的常客。往年也并未出现如此争抢的情况，2013年为哪般呢？当我们仔细查看数字的时候，发现也怨不得这3个家伙，因为数字实在是太接近了，模糊计算第三名甩第四名要有10万辆左右的差距，而甩第五名更是接近了50万辆，可是这3家企业的差距呢？仅数万辆或是数千辆。那么，这时候统计上的几个“故意”便有意义了。

先简单说一下中汽协和乘联会的统计方式，二者的数据来源均为企业上报，中汽协数据为批发销量，乘联会则发布批发销量和综合销量（其实应为零售销量但有些企业并不提供这项数据，所以便称为综合销量）两份统计。批发销量数据中都包括出口，但不包括进口。

所以，这样的统计方式让“争”霸开始了。上海通用自不必说，在中汽协和乘联会的批发榜单上都拿到了第一名，它向外发布的也是157.51万辆的批发总量，这里面还包含了一部分出口数字。而上海大众则使用了乘联会综合榜单中给出的152.70万辆的数据，并且在“冠军”二字前给了个定语“国内零售市场”。一汽大众的夺冠要相对“刻意”了一些，首先，它拉上了老大哥奥迪，当然这无可厚非，它们本就是一家子，可其实这样在中汽协和乘联会的榜单中同样没能拿到第一，怎么办呢？奥迪除了国产，还有部分进口车业务，所以当一汽大众将这部分数字加入统计后，便轻而易举地超过了160万，第一“当仁不让”。

消费者可能并不关心究竟谁是第一；厂商则要想些办法，让自己的第一看起来更加可信；而我，只是将这些事儿说出来让大家高兴一下。

长安福特和长城两家厂商是2013年榜单中的新丁，新福克斯、新蒙迪欧和翼虎三款主力车型的热销是其进入前十的要素。长城可能要算现今最为成功的自主品牌之一，几乎推出的每款车型都很受追捧，仅是SUV细分市场中，长城便有两款车型进入前十，实力可见一斑。

独孤求败

2013年度B级车细分市场

好吧，这个榜单的第一名有些许乏味，从2011年全新帕萨特上市之后，它已经连续3年拿到了这个榜单的冠军，不知道是否已经有了独孤求败的感觉。在2011年之前，B级车市场是被日系车统治的，前三名分别被雅阁、凯美瑞和天籁占据，帕萨特领驭只能排到第四名，迈腾也不过是个第八名。2011年，随着全新帕萨特的上市，局势改变了，帕萨特的销量一举超过雅阁、天籁和凯美瑞成为了第一名，虽说仅仅领先第2名5千余辆。

2013年，也不例外，帕萨特以227262辆夺得B级车桂冠，甩开同门兄弟迈腾4万辆之多。这总是一段说不清楚的纠结，几乎相同的两款车就是有着截然不同的销售数据，高达18%的差距，不过好在，即便有差距，迈腾也得到了第二名。

第三名是凯美瑞，它与迈腾的差距不足1万辆，这比2012年约3万辆的差距缩小了很多，是日系品牌中唯一可以在B级车市场与大众双雄抗衡的车型。奥迪A4L居然以12.3万辆的成绩成为了这个榜单的第5名，这实在是太过意外，我们中国人果然还是喜欢奥迪啊。马自达6，一个在B级车市场中坚挺了10年的纯爷们，也同样出现在前十名的榜单中，虽然降价销售是柄双刃剑，但至少还是博得了消费者的亲睐。

在这个榜单我特意列出了第11名，因为第10名和第11名同属一个品牌，别克的双君战略绝对是成功的，两者相加也可得到和凯美瑞差不多的销量，而这个战略也同样被效仿着，北京现代名图也不是吃素的，相信在可以卖满一整年的2014年里，北京现代的双B级车战略也同样会奏效。

都是传奇

2013年度A级车细分市场

这绝对是汽车市场中最为火热的一个细分市场，看那些销售数据开头的数字便与其他细分市场不在一个层面上，403640辆几乎达到了帕萨特的两倍，而这个数字属于长安福特福克斯。当然，要说明的是，这个数字里包括新福克斯和经典福克斯两代车型，并且分别包括了三厢车型和两厢车型。新福克斯三厢、两厢相加的销售数据大概是25万左右，这样一来只能排到榜单的第7或第8的位置了。所以说，如果我们做一下更细致的分类，那么原本的第二名则会毫无争议地晋升为第一——374075辆的上海大众朗逸。朗逸绝对是个神奇的车型，隶属于上海大众，挂着大众的标志，却真的和德国大众没有什么关系，虽然发动机、变速器等也都来自大众集团，可驾驶感受却真的不那么大众。不过，这一切都不重要，因为销售数据说明了它在消费者心中的地位，不可撼动的地位，甩开第3名8万辆之多。

这样说好似有些瞧不起第3名的味道，但不得不说，排在第3位的凯越同样是个传奇。外观一般、内饰一般、动力一般、油耗一般，可是销量非常不一般，也许均衡、中庸同样是A级车市场需要的特色，所以也便有了它存在的意义。

对于A级车市场，一汽大众是绝对的赢家，速腾第4、捷达第5、宝来第8，另外还有虽然名次一般但热度极高的6代高尔夫（接近10万辆销量），4款车一同征战拥挤的A级车市场，而战果是显著的……6代高尔夫销量下降较多，接近20个百分点，这应该与较高价格、两厢造型和邻近换代有关。捷达，整个中国汽车工业中的一个传奇，2013年的新捷达与之前的捷达实现了无缝对接，直接占据老捷达退市后的市场空白，没留给其他人任何机会，不得不说，捷达之于中国人，远非Jetta之于德国人那么简单。endprint

SUV中国梦

2013年度SUV细分市场

SUV在中国地位极高，远非其他车型可以比拟，无数人心中都做着一个SUV的梦。其实，我觉得真正做着SUV中国梦的，是长城。2013年3月29日，哈弗品牌正式独立，从原本的一个系列，成为一个品牌，这足以说明SUV对于长城的重要性。在2013年的榜单中，哈弗H6以217889辆的数据稳居第一，更厉害的是，哈弗M4居然以128054辆的成绩夺得了第5名。同一品牌在SUV榜单前十出现两款车型的还有RAV4和汉兰达，不过它们隶属于两家不同的企业，与哈弗并不相同。在中国的SUV市场上，哈弗是当之无愧的王者，而它们对于SUV车型的坚持正式这种成功的前奏。最近，哈弗H8也即将上市，一款更大更新更强的SUV车型，哈弗的梦不止步于廉价，也许它以后就是中国的路虎呢？SUV的榜单近几年变化都不大，前十名还是那几位常客，也只是长城每年变化着一些面孔冲进前十亮个像。

在SUV榜单的前十名中，有7席都被紧凑型城市SUV占据，翻看下2012年的榜单，这个数字是8，这也说明如果想拿下SUV市场，紧凑级城市SUV不可放弃，虽然7座车型现今有了抬头的趋势，但那也只是个趋势。

奥迪再一次闪亮了，Q5车型居然以102514辆的成绩拿到了SUV榜单的第8名。不过，不必太惊奇，因为2012年的榜单它也是第8名。相比奔驰、宝马、雷克萨斯等品牌，奥迪在中国真的是更得人心，不过看看其他国家的高档品牌销售情况，奥迪就没那么舒坦了，即便是在我国的香港特别行政区，它也未能如此辉煌。不知道如果奥迪的官车形象在以后的政府采购政策改变后慢慢削弱，销售数据还能不能给我们这么多惊喜。

价格敏感区

2013年度A0级细分市场

这个市场也有点儿一枝独秀的味道，赛欧那个当年将汽车带入普通家庭的车型依然热卖，276302辆的销售数据甩开追赶者8万辆之多。瑞纳以197482辆排在第二，如果算上同门兄弟K2的143550辆，那么现代起亚集团的A0级平台也可以称为最受欢迎的A0级平台了。这个细分市场上自主品牌车型的覆盖率是非常高的——4席。A0级车型处在一个价格非常敏感的区域，一直采用低价策略的自主品牌有了很大的空间。但不得不说，低价策略并不代表低品质，风云2的人机工程学，北汽E系列的方向盘反馈都是比较严重的问题，希望在低价策略的同时，品质还是要保证的。不过，北汽E系列的表现算得上出色，作为一个年轻的自主品牌，可以拿到A0级榜单的第10名，实属不易。但是，北汽的产品线实在是太短了……

自主天下

2013年度A00级细分市场

这个细分市场是自主品牌的天下，桂冠被奇瑞QQ取得，而除了长安铃木奥拓之外，全都是自主品牌的世界。QQ夺冠也算不得什么新闻，因为它雄霸这个细分市场已经多年……121630辆的销售数据是第2名奥拓的两倍多，完全没有撼动的可能性。从销售数字上来说，这个细分市场的榜单我列到第8名即可，因为后面的数据都不足5000。计算一笔账，一年不足5000，每个月不足400，每个销售店……不忍直视。从产品本身来说，我列到第6名即可，因为从第7名开始，我真的没有开过，可能很少见过……对不起，也许是我的孤陋寡闻。仔细观察这个细分市场内的产品，每一个都是多年前的产品，车型的亮点以及进步乏善可陈，好吧，我可以理解，没有人愿意在这个利润空间极小的细分市场内投入过多资金，它的功能也仅仅限于代步。

主流行政车

2013年度C级车细分市场

这个级别的冠军非奥迪A6L莫属，虽然宝马5系在后面紧追不舍，差距也仅有2万余辆，但只要奥迪的官车形象还在，销量就绝对不会掉下去。奔驰E级在2013年下半年完成了换代，销售并不是很出色，仅有36836辆，不过鉴于新E级的品质，明年的销售成绩还是值得期待的。除了德氏三杰，其他车型都不太好过，毕竟价位已经达到了这个级别，“还不如买个奔驰/宝马/奥迪”这种想法绝对是真实的。红旗H7，很值得欣慰的名字，在隐遁多年后，终于又推出了一款新车，搞不好这便是以后官车的新典范哦！

奇迹的数字

2013年度MPV细分市场

这是一个我很喜欢的车型，除了个别“混”进来的5座车型，大部分MPV都拥有7个座位。可是当你看到榜单之后总会有些许疑惑——确定这些车买完之后的第一件事不是拆掉后面的座位？所以，我不知道那个排在第一位的家伙究竟是用来坐人还是用来运货的。不过说句实话，五菱宏光这车如果只是用来运货实在有些暴殄天物，五菱厂家的工作人员也一直在说五菱宏光亦商、亦家。先抛开这些，单就这个销售数字来说，真的是很神奇。接着用我刚才算A00级时的算法，一年50万，一个月4万多，每个销售店……有他们忙活的。别克GL8在中档商用MPV中还是独领风骚，东风本田艾力绅、大众夏朗等车型还是撼不动它的地位。途安凭借35310辆的数据勉强排在第8名，不知道2014年，它的地位会不会受到杰德的冲击。

零增长或负增长

2013年度豪华品牌

这个级别其实没有什么太多规律可言，除了个别品牌都不是以走量的方式存活于世，极高的利润才是生存的根本。相比2012年，宾利、法拉利、兰博基尼等多个品牌在大中华区还是出现了零增长或负增长的情况，然后你仔细看一下数据，发现下降了不过2、3辆。消费者购买时的一个闪念，都可能对它们的销售数据造成影响。宾利、劳斯莱斯这两个早年的近亲在2013年差距还是挺大的，宾利的10120辆（全球）是劳斯莱斯的3630几乎3倍，本是同根生，销量两相异啊。endprint