盈利急降

赵静蕊

但就在“甜蜜”之后，庞巴迪10月31日公布的公司第三季度财报却透露了一个“苦涩”的信息：盈利急降15%。这主要是由于该季度飞机订单大幅减少，以及在火车销售上所出现的合同问题所致。

2013年第三季度，庞巴迪公司的航空航天业务收入从去年同期的23亿美元跌落到20亿美元，营业利润从去年同期的1.18亿美元下降到8600万美元。庞巴迪宇航该季度产生了负的自由现金流4.06亿美元，这主要与C系列飞机的研制花费有关。据消息，C系列客机的研发成本已经从原先估计的34亿美元上升到了39亿美元。

庞巴迪在财报中指出，第三季度中总计交付45架飞机，远不及57架的去年同期水平；当季获得的净订单数量是26架，而去年同期的数字是83架。截止9月30日，航空部门未完成订单的价值是329亿美元，相比2012年12月31日时候的水平基本保持一致。

中国市场：下一站登陆地

2013年3月，庞巴迪公司刚刚推出了最新的C系列飞机，但该机型推迟至9月份才正式试飞。庞巴迪希望该机型能够抢占波音和空客公司所主导的低端市场，但是C系列飞机订单量未达到预期，直至10月，仅有177宗订单。因此有分析人士怀疑，庞巴迪的第一批订单客户未必能于2014年9月前开始操作新机。

不过，在庞巴迪商用飞机公司高级副总裁切特（Chet） 看来，情况似乎并没有这么糟糕。

“空客和波音一年生产超过1000架以上。如果生产量是1000架，那么同时也要销售1000架，这是他们的立场。我们的C系列是一个新项目，如果考虑到前三年的产量不到200架，实际上我们已经卖得差不多了。公司的目标是在全球各大洲、各个区域有更多的客户，现在我们的客户遍布俄罗斯、北美、欧洲等地区，而且是不同类型的。我们现在只剩下中国还没有运营商。在亚太地区，大韩航空是我们的客户，目前我们正在跟中国的航空公司接触，也开始进行谈判，我们预计很快会有中国的客户。”在9月25日的北京航展上，切特这样对记者说道。

庞巴迪商用飞机公司中国及北亚区销售副总裁安迪（Andy）更是直言不讳地表示：“我们认为中国市场的成长潜力很大，尤其是中国在发展二三线城市，这些城市航线网络的发展非常适合C系列这样的飞机。现在有五六百架老旧飞机是需要替换的，这就是市场潜力所在。”

他认为，这些飞机在未来三四年的时间内需要开始被替换，最终替换完成大概需要十年的时间。据Andy预测，中国市场在未来20年的时间内，小型的窄体机大概有2400架左右的需求，这正是C系列瞄准的市场。

庞巴迪的目标是在未来20年内，让C系列客机将拥有该市场50%的份额。，现在C系列已经成功首飞了，向中国的航空公司证明了他们的实力，可以说，企业的计划在按部就班地进行中。 Andy自豪地向记者表示，“庞巴迪与中国的中航工业、中国商飞都有着很密切的合作关系，像Q400的机身绝大部分都是在沈飞生产，C系列也有一部分在沈飞生产，未来可能也会有很多合作。庞巴迪跟中国航空工业的合作是非常紧密的。”

比如华夏航空，就正在引入庞巴迪新的CRJ900 NextGen飞机，签派率已经达到了99.7%，这也从一个侧面证明了，庞巴迪对他们的支持力度之大。“目前C系列和Q400还没有进入中国市场，我们正在找寻维修和训练方面的合作伙伴，预计将在接下来几周内宣布。”Andy说，“像我们的上海办公室是在两年前设立的，除了客户支持的同事在办公以外，还有负责供应链管理的同事，我们还在引进更多的客户代表，以增加客户服务力度。”

10月18日，庞巴迪宣布中国国银金融租赁有限公司向其订购了15架C系列喷气式客机，价值10亿美元，并且有可能额外购买15架，从而将其订单总量提高至30架，按目录价格计算的总价值为20亿美元左右。

再把时间往前推4个月，早在2013年6月份，庞巴迪还与中国商飞签署了一份包含了多个合作项目的正式协议，这是继2012年3月21日两者签署的第一阶段共同性正式协议之后的第二阶段的合作。协议主要包括：C系列飞机非飞行任务试飞活动的特定领域；落实和维持第一阶段共同性合作达成的共同项目；市场营销与培训、技术出版物和航材有关的客户服务领域。

庞巴迪表示，启动第二阶段的合作，旨在使C919和C系列航空公司客户在运营两个飞机获得收益的同时，最大程度地节约成本并扩大市场份额。

“我们和中国商飞签署的第二阶段协议，包括了销售和市场部分的工作，目前已经有了一些工作进展。” Andy说。

Chet则对记者表示，合作关系是长期的。C系列是比较小型的窄体机，C919是大型窄体机，两者是互相搭配的，没有直接的冲突。这对双方来说是共赢的局面。”

“两个机型可以有相同的客户支持网络，这样做会有很多经济效益。也可以互相借用对方在市场上的优势。同时也可以通过供应链的经济规模来降低成本。下一步就是找寻一样的供应商。我们目前只是在销售、市场，以及供应链管理方面进行了合作，如果长期发展到最后的话会有相同的销售、培训网络和标准等。其实在飞机的某些共通的方面我们都是可以合作的。” Chet补充道。

在庞巴迪商用飞机公司最新发布的2013～2032年市场预测中，大中华区的运营商们将迎来2330架20～149座级的商用飞机的交付，大中华区，将成为继美国之后的第二大重要市场。

目前，超过40架庞巴迪商用飞机在大中华区服役于中国东方航空、华夏航空、山东航空、中国联航、上海航空及立荣航空。endprint

庞巴迪Q400NextGen涡轮螺旋桨飞机、CRJNextGen支线喷气式客机以及全新的C系列飞机，均具备运营成本低、运营灵活性高、性能可靠的特点，对于中国国内产品而言，是不错的补充。

世界市场：紧握不放松

9月25日，庞巴迪刚刚跟加拿大的波特航空以及俄罗斯的EOC租赁公司签订了新合同，Chet说，“我预计今年年底之前还会有新的订单，估计可以达到300个确认订单和300个意向订单。”

在美国权威旅游杂志《Conde Nast Traveler》主办的由读者评选的十大最佳小型航空公司中，庞巴迪的大客户波特航空位列第一名，波特航空计划于2016年，增设温哥华、三藩市及洛杉矶的新航线，此外，该公司还在申请延长跑道，以容纳庞巴迪的新型客机，目前正等待审批。

庞巴迪还在近日与俄罗斯联邦国防技术公司（以下简称Rostec）签订了协议，其中包括了一份销售50架Q400 NextGen飞机的意向书和与Rostec及其旗下飞机租赁子公司签署的一份市场开发协议，这份协议将为该地区提供再部署至少50架Q400 NextGen飞机的机会。

根据意向书的内容，庞巴迪和Rostec将确认在俄罗斯建设一条由双方组建的合资公司经营的Q400 NextGen飞机总装线。这条总装线以后在为俄罗斯客户生产飞机的同时，也对庞巴迪在加拿大多伦多现有Q400 NextGen飞机生产业务做补充。

Rostec负责航空项目的相关负责人称，该合资企业将会为俄罗斯涡轮螺旋桨飞机的未来发展打下基础。庞巴迪商用飞机公司总裁也表示：“签署的这些协议是双方为确保在俄罗斯拥有长期竞争力而迈出的一步，将有助确保Rostec正在打造的航空中心优势。”

订单还不只是这些，据内部消息，已经订购了700架波音和空客单通道飞机的印尼最大私营航空企业印尼狮航（PT Lion Mentari Airlines）也对C系列表现出了兴趣，日前在加拿大满地可市出席会议的狮航行政总裁拉斯（Rusdi Kirana）表示，自己与庞巴迪商务机分支主管迈克（Mike Arcamone）进行了会面，且首次亲自参观了CS300型号客机，对该款载客量160人的新机很感兴趣，希望成为该型号机的初期订购者。如果商讨顺利，印尼狮航很有可能在2014年Farnborough航空展与庞巴迪正式签约。

狮航现已订购700架飞机，包括230架波音737飞机。Kirana在3月时曾做出预期，2至3年内订机量可能会增至1000架。

对于自己新产品的技术先进性，Chet表现得很有自信，他认为，在上世纪诞生的一些“老”飞机，与C系列相比，即使现在有所改进，也只是换了新的发动机而已，而对于C系列来说，设计一个新飞机不是只有一个新的发动机而已，它的所有系统都是全新设计。

“如果只是换新的发动机，你还是没有新的电子系统、LED灯饰等不同的新技术。我身边的这个电脑里是什么样的晶片？可能是目前英特尔最新的晶片。但如果把这个最新的晶片放到最旧的苹果Mac系列里，不会让那个苹果电脑变成这个最新的电脑。所以设计新飞机的时候，所有系统都要根据相应的设计而全部重新设计。你想想看，就像机翼是复合材料做的，人们认为复合材料是抗腐蚀的，这是真的，而且不容易受到外力的损害，也比较轻。但是人们忽略了一点，在复合材料应用上，飞机的流体力学设计也是非常重要的，利用复合材料可以有助于飞机流体力学的优化。”Chet对记者说。

“一边是流体力学的工程师团队，他们会做全球最美的机翼，因为他们是很好的工程师。但另一边可能是生产方面的团队，生产团队会想办法把流体力学的设计做成金属的机翼，但是他们做不成，因为如果用传统金属做的话，是没有办法做出设计团队用流体力学设计出的最优化的机翼的，但这恰恰是我们新飞机的优势，它是用第四代流体力学的模型设计出来的，它是一个现代化的材料系统。”他补充道。endprint