浅谈车辆造型的家族式设计

向彦均 袁章平 刘建军 邹佳林

（1-天津大学内燃机研究所天津3000722-浙江春风动力股份有限公司）

浅谈车辆造型的家族式设计

向彦均1袁章平2刘建军1邹佳林1

（1-天津大学内燃机研究所天津3000722-浙江春风动力股份有限公司）

介绍了车辆外观家族式设计的由来和表现形式，阐述了家族式设计在汽车摩托车上的造型运用及市场表现，最后分析了家族式设计的优劣及发展趋势。

家族设计基因传承设计主题

引言

近年来，随着市场竞争的日趋加剧和工业设计行业的飞速发展，以汽车和摩托车为代表的车辆生产企业推陈出新的速度日益加快，尤其是十分注重车辆外观的更新换代。究其原因，无非是车辆的外形最容易被消费受众所关注，每当一款新车型推出时，人们总是不自觉地最先被其独特的外形所吸引，尤其是家庭轿车的前脸、大灯和腰线等消费者最容易看到的造型部位是否美观，能否打动人心将直接影响其在销售终端市场的表现，而在车辆造型元素表达上，家族式设计的大量使用成为近两年颇受关注的热点话题。

1 家族式设计的兴起

家族式设计在交通工具工业设计领域并非陌生新鲜概念，和所谓的新锋锐设计、流线式设计等设计手法有所不同的是，家族式设计更注重一个品牌整体车型的统一。随着这两年以德系品牌为代表的汽车设计密集应用在新款车型上而令人注目，成为一种值得探讨的汽车设计文化现象。其实回溯以往历史，无论汽车行业还是摩托车行业，都早已有了家族式设计的悠久历史，比如宝马BMW汽车的经典双肾设计，奔驰BENZ的横幅镀铬前格栅设计，奥迪AUDI的前格栅大嘴设计，大众甲壳虫MINI的仿生设计，哈雷摩托车的美式太子车设计，本田摩托车的东方风格设计等。这些经典家族式设计历经时间考验，造型风格早已和品牌基因融为一体，成为了人们心目中的永恒形象[1]。

1.1 家族式设计的由来

一般来说，家族式设计指的是同一企业的系列新款车型，在车身外观（尤其是前脸造型）、内饰等方面拥有统一而独特的造型特点，可以让他人从这些相似的造型上迅速而准确地判断出该品牌名称，这样的设计特色一般统称为家族式设计。

提到家族式设计的开创者，大众汽车集团的首席设计师、设计总监瓦尔特·德·席尔瓦功不可没，这几年大众汽车的家族脸谱就是从他的笔下开始并一发不可收拾的。其实早在2004年日内瓦车展时，他就对家族脸谱设计有了强烈的兴趣，设计奥迪A6的时候，席尔瓦坚信一个品牌的车型必须有大量的相同点，他认为汽车的品牌形象就如同人类家族基因DNA一样必须有连贯性和遗传性，这就会在结构、风格和细节等方面产生一种美学和艺术上的突破，进而形成一种统一的设计语言和造型元素。尤其对中高端车型，比如从奥迪A4、奥迪A6和奥迪A8的身上，大众集团认为中国人的基因里潜藏着一种对家族血脉传承的情愫，这种情愫与中国历代皇帝的皇袍、玉玺、奏章的传承相类似。另外，在大部分中国消费者的眼中，奥迪就是奢侈品和权贵的象征，如果能够探索到一个品牌从高端到低端都有相似之处的话，消费者极有可能会因为某种崇拜和信仰的因素而去为其系列产品买单。

席尔瓦的想法真实地反映在了新款的大众车型上，无论是低端的抑或高端的车型都设计了类似的面孔，相似的程度有些时候甚至连专业设计人员都难以迅速辨别车型名称。这样激进的模式化的设计如同一柄双刃剑，难免引起不同的意见。赞成的人认为家族脸谱可以提升品牌识别度，提高品牌整体价值；反对者则抨击其扼杀了车型应有的个性，导致千车一面，虽然会提升低端车的销售业绩，但高端车型形象和销售则会受损。肯定和批评的两种声音泾渭分明，旗鼓相当。

1.2 家族式设计的表现方式

在汽车领域，不同的车身颜色会赋予车辆迥然不同的气质和性格。比如奥迪A6，多年来在国内一直充当着行政和商务的座驾，因此多以沉稳的黑色为主。而其他的奥迪车型，比如家用型的A4、A3等，则以银色、红色和白色等活泼时尚的颜色为主，以迎合年轻消费者的喜好。在摩托车领域，各大品牌的运动跑车多采用家族代表色彩，比如本田的红色，雅马哈的蓝色，川崎的绿色，铃木的黄色（图1所示），这些标志色已经成为各自的品牌色调而深入人心，红色代表本田的热情和大气，蓝色代表雅马哈的沉稳和科技，绿色代表川崎的环保和个性，黄色代表铃木的激进和潮流。

图1 摩托车品牌的家族色

与色彩相比，前脸造型和整车曲线更能从形体上阐述家族式设计的造型特色，从观众的视角观察，前脸造型更能聚焦他们的目光，其次是车尾、车身和内饰。不同品牌的市场定位不同，其家族式风格也大相径庭，德系的严谨硬朗，日系的细致入微，法系的优雅浪漫，美系的豪放大气，韩系的动感时尚，中系的典雅实用等[2]。

2 家族式设计的特点介绍

目前，汽车品牌的家族式设计大致可以分为两种情形。一种是较为激进的以大众为代表的品牌，这两年将家族式设计风格植入到每一款新车上，从A级小型车到C级豪华车全部覆盖。类似的品牌还有起亚、现代、标致、丰田、日产等，并且加入的品牌阵营日益壮大，这些品牌的新车型正在迅速形成明确而统一的家族式前脸设计，即使那些没有长久历史的品牌，也正努力挖掘自己的独特基因并试图将其植入最新车型。另一种是以奔驰和宝马为代表的品牌则表现的相对保守和矜持，这些品牌也有自己固有的家族脸谱，但是并没有完全移植同一造型元素，他们认为消费群体定位不同的车理应造型各异，不论是豪华轿车、跑车还是紧凑型轿车，每款车型都应该具有自己的独特个性，给人视觉上既统一又独特的观赏感受。

目前汽车领域采用家族式设计的厂家占据绝大多数并且多为国外品牌，比如宝马，奔驰，奥迪，大众，马自达，英菲尼迪，斯柯达，雷克萨斯，福特，雪佛兰，起亚，现代，凯迪拉克，标志，雪铁龙等，国内品牌因起步较晚，品牌风格还未形成成熟的统一风格，但是也在努力探索中，比如长安和长城汽车的SUV系列，海马和奇瑞的轿车系列已经初步形成了家族风格特色。日系品牌中，丰田、日产等在近两年发布的车型也不约而同地采用了全新的家族式设计。

当前市场上各品牌家族式设计的主题各异，比如大众的简洁和硬朗，马自达的运动和干练，福特的阿斯顿·马丁跑车风格，标致的大嘴狮脸。其中图2所示的大众家族式设计展现出的是一种简洁纯粹的美感和锐意进取的创新精神，无论车型档次高低，前脸设计都尽量往豪华车的定位靠近，同时用带有攻击性的硬朗设计十分贴合中国消费者的审美情趣，在细节上使用造型简洁的前格栅配合镀铬的金属材质，质感强烈的飞翼式大灯搭配三维立体的黑色灯腔，营造出一种深邃的意境。图3所示的马自达的家族风格指的是马自达于2010年推出的设计主题“魂动KODO——Soul of Motion”，辅以“Zoom-Zoom”的品牌形象，主要设计元素是采用六边形前进气格栅搭配犀利的前大灯的设计，加上动感车身和环绕式尾灯，让整车气质凸显运动气质。福特·马丁指的是福特新蒙迪欧的前脸造型类似福特旗下著名跑车品牌阿斯顿·马丁的家族式设计，这是福特汽车在新近的量产车上统一采用家族式设计的体现——在吸收国际设计潮流因素后，福特的设计主题已经从之前的通过面和面的锐利拼接以刻意提拔动感的“New Edge Design”转型为更加注重面与面之间自然衔接过度的“Kinetic Design”，新蒙迪欧便是品牌风格成型后的第一款成熟作品，这与福特形象战略中“Kinetic Design”动感设计的锐利进取保持着高度契合。起亚品牌的首席设计师彼得·希瑞尔设计的K系列车型（图4所示）采用了虎啸式前脸的家族设计，尖锐犀利的头灯与中网造型融为一体，同时连贯一体的雾灯与保险杠进气格栅与大灯造型相呼应，共同组成极具视觉冲击力的前脸造型，散发出浓烈的动感时尚气息。现代品牌的家族设计主题是“流体雕塑”（图5所示），流线型的设计理念坚持在每款车上都贯彻实施，比如新索纳塔、名图、新胜达。新款丰田车型则采用最新丰田家族脸谱“Keen Look”前脸设计，完全颠覆了老款车型的中庸规矩的设计理念，显得运动时尚，造型犀利的前大灯硬朗冷峻，与上一代微笑圆润的前脸造型相差巨大，车身也更具清晰线条感，上格栅和下格栅形成X形梯形，而下格栅则用哑光塑料件分割出夸张的“大嘴”（图6所示），这已然成为时下比较流行的设计手法了。

图2 大众的家族式脸谱设计

图3 马自达的六边形盾型格栅家族风格

图4 起亚的虎啸式设计风格

值得一提的是，一些品牌的新家族设计风格表现出某些共同的特征：比如更加注重前脸造型的融合性，前格栅和大灯之间不再有明显的分割，而是利用造型丰富的镀铬前格栅和大灯形状相互交叉，如新RAV4、新威驰；另外大灯形状设计的也更加粗犷，各种穿插线于不经意间展露硬朗风格，如马自达3和宝马3系；很多品牌还不约而同地采用大嘴设计，格栅形状也各不相同，有六边形的，有盾型的，如新奥迪A6、马自达CX5等[3]。

图5 现代品牌的流体雕塑设计风格

图6 丰田汽车也采用了大嘴格栅

如今，家族式设计的车型在终端市场上销售情况较好，这里面除了车型的定位准确和精准把握消费者的购买心理之外，统一的家族式外形设计也功不可没。受此影响，各大品牌推出的新车型也全面升级为家族式设计风格，比如日系的丰田新RAV4、新威驰，本田九代雅阁、新思域、新飞度，日产新天籁、新轩逸、新骊威、新骐达等，市场反馈效果良好，可见消费者对于家族式的设计外观是较为认可的。

受汽车外观潮流设计影响，摩托车企业近两年推出的新车型也展现出家族式设计的特点，尤其表现在骑士车的外观造型上。图7所示隆鑫的LX650、GP150，这两款排量不同，消费人群不同的车型在外观上表现出了某些相似的家族风格，比如油箱侧挡板设计较为相似，肌肉感和层次感分明，具有明显的欧式风格；本田摩托车造型整体外形都较为相似，特别是隆起的油箱线条和前风挡护板（图8所示）；钱江推出的“祥龙”、“御龙”、“黄龙”、“钱江龙”等车型，外观设计都有类似于贝纳力跑车外观的造型，显示其与贝纳力设计基因异曲同工。但是摩托车又有着和汽车截然不同的特点，骑士车、踏板车、弯梁车等车型车架结构也完全不同，不可能全盘照搬汽车设计的思路。

图7 国产摩托的家族式设计比较一

图8 国外摩托的家族式设计比较二

3 家族式设计的优劣

当下的家族式设计之所以大行其道，究其原因有二：1）随着品牌意识的觉醒，主流品牌希望自己的车型可以从繁杂纷乱的车辆造型中脱颖而出，通过统一的家族风格塑造强势的品牌形象。比如2010年之后，大众集团就宣布了自己的家族脸谱计划，随之而来的家族式设计的系列车型在中国取得了巨大成功。2）随着设计手法的多样化和全球化，某些品牌原先坚持的设计理念可能不再适应中国市场的需求，需要进行基因进化和改善。以丰田为例，其新车型外观不再像以前那么严格遵循中庸之道，而是加入了更多的时尚元素，表现出了和以往风格完全不同的激进路线。

归纳家族设计的优点有：家族脸谱可以提升品牌识别度，有利于品牌推广，提高品牌整体价值；家族脸谱可以减少设计研发成本，充分共享平台，加速产品线建设。家族式前脸是传承和进化，成功的家族式前脸能让人一眼认出该车的品牌，不仅让车型更具识别性，还可以作为一个品牌的独特风格，成为人们追捧的热点时尚。家族式脸谱的另一个不为人道的优点是为车企降本增效，方便在MQB平台进行统一生产，MQB有助于削减20%的成本，减少30%的装配时间，并且可以不断基于平台生产各种车型，通过以上整合可以大幅提升效率和降低成本。

家族式设计的缺点主要指：设计雷同，不能表现出一款新车应该具有的独特新外观；家族式设计的泛滥可能会让消费者对该品牌的车型产生审美疲劳和抵触心理。过于相似的造型容易让人产生审美疲劳和逆反心理，造成相近车型难以迅速辨识，千篇一律的外观造型也会给人设计偷懒以及降低成本之嫌。此外，诸如夸张的大嘴式设计或者所谓的流线雕塑设计，因为每个人的审美观不同，可能有人难以接受较为激进的设计风格。

4 结论

车企的家族化设计在业界褒贬不一，赞成者认为这是一个品牌成熟和稳重的表现，也是一个品牌价值提升、保值率提升的表现；并且从经济学的角度分析，也可以降低制造成本和提高生产效率。而反对者则认为过于一统的相似造型磨损了一个品牌的形象和灵气，抹杀了不同车型的个性和激情。以大众为例，原来帕萨特、迈腾定位在稳重的商务人士和行政官员，速腾和朗逸定位在温馨家轿，POLO和高尔夫定位在年轻时尚，尚酷和CC定位在运动潮流，不同的个性是否应该通过截然不同的造型予以表现，但是家族式的设计却让他们的外观过度相似[4]。

总之，从历史传承的高度和设计产业的潮流趋势来看，品牌造型风格的统一是必要的，也是大势所趋。一个品牌具有自己的家族造型特点是如今任何产品生产领域追求的方向，在繁杂的同类产品里能够设计自己独特的外形也是抢占市场眼球的有效手段。不过任何事情的发展都需要适度，并且要搞清楚家族化设计的目的是与其他品牌产生差别，而不是一味的把自己的产品线模式化。这样做虽然对企业短期有益，但难免会扼杀一个车型甚至品牌的性格，谁敢保证从长期来看不是饮鸩止渴呢。因为消费者总是挑剔和多样化的，一旦厌倦了这种设计行为，产生了审美疲劳就会弃之而去。

1周力辉.动感形态与汽车造型设计[M].北京：清华大学出版社，2012

2郭秀荣.汽车造型设计[M].北京：机械工业出版社，2013

3邹欣，杨洋.汽车外形设计[M].北京：化学工业出版社，2012

4桂源.谈汽车家族式设计的利与弊[J].汽车之家说客. 2012（04）：19

The Domestic Design and Current Trends Discussion on Vehicle Modeling

Xiang Yanjun1，Yuan Zhangping2，Liu Jianjun1，Zou Jialin1
1-Tianjin University Tianjin Internal Combustion Engine Research Institute（Tianjin，300072，China）2-Zhejiang Cfmoto Power Co.，ltd.

This essay introduces the historical and current situation about domestic design of vehicle. Finally，this paper proceeds some constructive suggestions on enhancing the competitive advantage of domestic design.

Domestic design，Gene of modeling consistent，Design subject

U461

A

2095-8234（2014）04-0088-05

2013-12-26）

向彦均（1975-），男，工程师，主要从事车辆造型外观设计的研究。