摩托车产品巴西认证浅析

宋涛

（天津大学内燃机研究所天津300072）

摩托车产品巴西认证浅析

宋涛

（天津大学内燃机研究所天津300072）

巴西摩托车市场主要关注产品的动力性、易于维护保养以及燃油经济性，在巴西众多的摩托车管理部门中，IBAMA负责受理认证申请和证书授予，CETESB对申请进行审核和认证判定，在提交资料时企业应注意保证车辆与认证资料的一致性，重点关注车辆排放和噪声性能，认证周期通常需要数月，长的可达半年之久。

巴西认证摩托车出口认证

引言

近些年，我国摩托车产量稳中有升，出口量节节攀升，其中出口巴西的摩托车数量也不断增加。面对欣欣向荣的巴西摩托车市场，国内众多摩托车企业对产品出口巴西的认证环节不是十分了解，导致了产品认证周期的拖延和成本的增加。本文结合企业实际认证需求，从巴西摩托车市场产品需求、认证要求、流程等各个方面对巴西认证做了简明扼要的介绍，具有较强的实用借鉴性。

1 巴西摩托车市场概况

在巴西，摩托车已经成为乡村、城市休闲以及服务的重要交通工具。根据有关部门调查，巴西摩托车主要用途逐步扩展，甚至取代低排量汽车。目前摩托车是城市休闲的重要工具，是城市服务行业（小批量销售送货）的便捷交通工具，是中低收入家庭进行短距离和市级间出行代步的重要工具，是农村、农场和落后地区重要的交通工具和信息传递工具。

其市场对摩托车产品关注点包括：

1）动力性能。要求发动机功率要大，最高车速高，CG150发动机在120 km/h左右；

2）易于维修保养。维修保养费用低，零部件通用性好，可替换；

3）低油耗和耐用。

目前，巴西市场销售摩托车多为中低排量轻便车型，大多为日本Honda系列和中国产各种品牌。根据市场统计，目前市场85%以上的摩托车为100～125 mL经济型摩托车，市场销售较好的车价一般为4500～7000雷亚尔（约合2000～3000美元）。Honda目前在巴西占据的市场份额达到了52%，车型多为CG125/150TITAN以及骑士车，产品特点是流线型，设计简洁，圆灯；其品牌的弯梁C100BIZ车型，在巴西市场也占到了16%的份额，这种品牌产品特点是杂物箱大，可放下整个头盔。此外，有8.9%的市场份额被Yamaha品牌的骑士YBR125所占据，这种车的特点是设计简洁，圆灯，条轮。中国摩托车在2005年出口巴西的企业主要有大长江、济南轻骑、嘉陵、宗申、钱江、北方建设、力帆、鑫源、浙江虹桥、浙江永江和步阳等12家企业。据不完全统计，这12家企业出口巴西的摩托车数量达到了108288台，销售金额为3824万美元，平均单价为353美元。

巴西车辆市场另一个重要特点，即全国在用百分百使用混合燃料，巴西的加油站已经不供应纯汽油燃料，因此在巴西已看不到纯汽油车。2011年巴西政府新发布了第53号临时措施，其中修改了之前规定的汽油中乙醇添加比率，由20%（E20）调整至25%（E25）。因此，如果企业新研发的产品是针对巴西市场，这一点是要格外注意的，其油品会对车辆的动力性和燃油管路的材质都产生很大的影响[1]。

2 主要管理部门简介[2]

在巴西负责车辆产品市场准入的政府管理部门主要包括四个：巴西环境和可再生自然资源管理局（IBAMA）、巴西圣保罗州环境与卫生技术中心（CETESB）、巴西运输部（DENATRAN）、巴西计量、标准化和工业质量国家研究院（INMETRO）。

2.1 巴西环境和可再生自然资源管理局（IBAMA）

巴西环境和可再生自然资源管理局（IBAMA）是巴西联邦环境部（MMA）的直属机构之一，是负责车辆环保性能监督的政府主管部门。为了有效降低机动车排放对环境产生的污染，IBAMA于1986年宣布了一项重要法案，称为机动车辆排放符合性认证国家规划，简称PROCONVE，分别对轻型车（PROCONV P）、重型车（PROCONV L）制定车辆不同时期必须满足的主要排放指标要求。对机动车污染物排放进行有效监管和控制，并由此建立了完善的车辆排放认证体系。所有认证合格车辆。IBAMA都将颁发环保合格LCVM证书，持有该证书的车辆才可以进入巴西汽车市场，IBAMA的职责与美国EPA相似。

2.2 巴西圣保罗州环境与卫生技术中心（CETESB）

CETESB得到IBAMA授权，负责车辆环保认证的具体工作，进口商需将车辆送至CETESB并出具最终试验报告，用于生产商或进口商申请LCVM证书。

2.3 巴西运输部（DENATRAN）

DENATRAN是巴西负责车辆安全性能的政府监管部门。所有进口巴西的车辆都需经过其授权的INMETRO进行安全项目的测试。获得通过后，DENATRAN将颁发整车型式批准CAT证书（直译为“适应交通法规的证书”），允许进口车辆销往巴西境内。

2.4 巴西计量、标准化和工业质量国家研究院（INMETRO）

该机构隶属于巴西发展、工业和外贸部，是巴西的国家认可机构，本身也是产品认证机构，为国家计量、标准化和工业质量理事会（CONMETRO）提供技术支持并执行前者提出的各方面的国家政策。该机构致力于有关国民经济中安全环保方面的管理，其中包括对汽车产品的管理。其权威地位相当于我国的认监委（CNCA）和中国质量认证中心（CQC）。

INMETRO受DENATRAN授权，对车辆的安全性能进行测试认证。此外，对于零配件的进口如减震器悬架系统、奥托循环发动机电动燃油泵、喇叭及类似声响设备、门闩及门铰链、活塞/活塞环、轴承、灯丝灯泡7类售后零部件产品（2014年后，强制性认证的零部件项目将扩大到9种）实施强制性认证，这些售后零部件必须单独获得INMETRO认证，才能进入巴西市场。

INMETRO对车辆及其部件产品的强制性认证，除了需符合巴西标准外，还需有INMETRO认证。虽然巴西运输部并不直接参与认证过程，但会不定期对已获认证的车辆进行抽检。

INMETRO对车辆及其部件产品的强制性认证，除了需符合巴西标准外，还需有INMETRO授权认可的第三方认证机构的参与。合格产品需同时附有INMETRO的强制认证标志和第三方认证机构的标志，才可进入巴西市场。目前，在巴西境内受INMETRO认可的第三方认证机构已超过50家。

3 认证流程[3]

巴西排放认证的流程主要包括5个步骤。

第一是企业向巴西IBAMA申请，填写认证申请表；

第二是企业在认可的试验室进行排放预测试，该结果需填入向巴西IBAMA/CETESB提交的申请表中；

第三是巴西CETESB对申请进行审核。通过后，由CETESB通知认可的试验室进行排放认证的正式试验；

第四是认可的试验室接到通知后，按巴西排放认证要求进行巴西排放认证的正式试验，实验结果直接递交巴西CETESB；

第五是巴西CETESB根据认可的试验室提交的试验结果对认证进行判定，由巴西IBAMA宣布认证结果。

4 试验项目及周期

巴西IBAMA，CETESB要求排放和噪声2个测试项目。另外交通局（DENATRAN）要求车辆进行安全项目检测以及轮胎认证。这些认证项目相对于排放和噪声测试要简单，通常情况下申报资料正确，认证难度不大。但是巴西DENATRAN的安全项目检测目前尚没有对外开放，这部分检测由巴西国内检验机构承担。

下面主要就排放和噪声两个测试项目进行一下简单介绍[4]。

4.1 排放测试

目前巴西排放检测执行PROMOTBR3法规，与欧洲第Ⅲ阶段排放法规要求基本一致。

其排放法规不包含耐久性要求，只需进行排放性能试验。另外，法规对不同车型的具体要求也有差异。两轮摩托车排放要求和中国国Ⅲ排放标准基本等效。

区别在于：

1）试验用燃油不同；

2）试验过程中车辆要求开大灯；

3）怠速排放限值不同，见表1，且怠速转速不允许调整；

表1 怠速排放限值

4）排量＞150mL的两轮摩托车，试验循环要求也不同。

国Ⅲ是全部限制到90 km/h，巴西法规则和欧标相同，最高车速为＜110 km/h的产品限制到90 km/h，最高车速＞110 km/h的产品则要求120 km/h的循环。

对两轮轻便摩托车和三轮摩托车的试验循环和限值要求与中国国Ⅱ标准中对应车型的要求基本相同，但试验用燃油和测试循环的具体要求（如开大灯等）及怠速排放要求遵循对两轮摩托车的要求。

4.2 摩托车噪声测试遵照的标准为NBR15145，对应欧洲97/24/ECC9的噪声标准规定。

另外，巴西对产品申报资料和实物样车的一致性检查较为严格，若有差异检查就不会通过。

巴西认证周期不易确定，影响因素较多。根据实践经验，最长半年，最短2个月，时间主要消耗在预试验完成后等待正式实验通知的过程上。如果从正式实验通知下达后开始计算，通常要l～2个月的时间就能完成所有认证项目（IBAMA/CETESB和DENATRAN）。

5 巴西认证需要注意的几个问题[4]

1）申报资料和实际样车不符，这无形之中影响了企业获得证书的时间；

2）怠速转速超过规定范围，巴西摩托车排放法规要求怠速排放在企业规定的标定转速误差范围内进行测试，不得调整；

3）排放稳定性能较差。鉴于巴西政府的特殊要求，摩托车企业要严格遵循巴西的相关法规要求进行车辆的开发和设计。

此外，巴西排放法规要求认证检测时要使用含22%无水乙醇的燃油，因此企业在发动机设计和匹配上应格外注意[5]。

1高菊珍，姚洪华.巴西汽车标准法规体系分析及应对策略研究[J].质量与标准化，2012（6）：46～49

2徐加征.巴西Anatel认证的安全要求[J].认证与标志，2011（1）：23～24

3张磊，王爱华.国际认证纵览（10）-巴西[J].家电科技，2008（5）：28～29

4李陆山.甘当“跳板”助力企业叩开巴西国门——访国家摩托车质量监督检验中心段保民主任[J].摩托车技术，2010（2）：30～32

5朱蕊.巴西汽车准入制度及出口建议[J].认证技术，2010（8）：34～35

A Brief Analysis of Brazilian Certification about Motorcycle Product

Song Tao
Tianjin Internal Combustion Engine Research Institute，Tianjin University（Tianjin，300072，China）

The product is concerned about the power performance，easy maintenance，and fuel economy in the Brazilian motorcycle market.In many of Brazilian motorcycle management departments，IBAMA is in charge of the application of authentication and certificate awarded，and CETESB examines application and judges certification.The enterprise should pay attention to the consistency between certification data and vehicle，and focuses on the vehicle emission and noise performance.Usually，the period of certification is several months，and even half a year.

Brazilian certification，Motorcycle，Certification requirements

U483

A

2095-8234（2014）05-0082-03

2014-06-13）

宋涛（1980-），女，硕士，工程师，主要研究方向为摩托车排放。