北京市典型货车运输链分析研究

杜彩军

(交通运输部科学研究院，北京 100029)

0 引言

居民出行行为分析是揭示交通现象内在规律，进而制定交通发展规划和管理政策的重要依据.居民出行行为分析方法可以分为:基于单次出行(Trip-based)、基于出行链(Trip Chain-based)和基于活动(Activity-based)分析方法［1］.

出行链是指以某个基点作为出发点，一直回到该基点或另一基点时所形成的环［2］.关于居民出行链，国内外学者近年来研究较多.从已有研究来看，居民出行链数据信息采集方法主要有居民出行调查(记录出行过程，记载每次出行的目的、起终点、出发和到达时刻、交通方式选择及换乘情况等)、RP(Revealed Preference)和SP(Stated Preference)调查(即实际偏好调查和意向偏好调查)、基于GPS的出行行为调查等.出行链的主要特征包括出行链的距离、时间、出行次数、换乘次数等［1］.

随着城镇化的快速发展，城市规模迅速扩张，生产、生活等货物运输需求急剧增长.货运分析方法可以分为基于增长因子和出发地、目的地、基于货物、基于交通工具、基于出行链、基于物流及供应链5种，其中基于出行链相对最优［4］.

货车运输现象是以“链”的形式出现，货车运输链是指货车为完成一项或几项货物运输业务，从某个基点开始直至回到该基点或另一基点在一定时间顺序上的连接形式.每个货车运输链包含的信息有运输的时间、次数、空间分布、路线、里程、货物种类、货物质量等.货车运输链反映了货车运输在时间和空间上的连续分配，刻画了货车运输活动的选择和顺序.货车运输链先后顺序和时间分布受仓储分布、道路网络、交通限行、工业商业地点分布等等因素条件的影响甚至制约.

1 货车运输链描述指标

国外对货车运输链的研究主要集中在城市商用车辆的运输链特征指标上，Jos6 Holguin-Veras等调查了科罗拉多市的商用车辆，总结了出行链数量、出行链长度、出行目的条件概率等指标，大部分货车每天完成1个出行运输链，约1/4货车完成2个运输链;平均停留次数3.2次，少数停留次数达到12次以上［5］.受货运调查技术的影响，货车运输链研究存在困难，国内研究比较少［6］.

描述货车运输链特征可以用货车运输链链数、货车平均运输链长度、货车平均运输链货运量、货车运输链平均节点数和货车运输链里程利用率等指标.

货车运输链链数:是指货车在一定时间内(如每天、每月等)完成的完整运输链的个数，即有几个从基点再返回基点的过程.

货车平均运输链长度:是指货车平均每个运输链运输里程.

货车平均运输链货运量:是指平均每个运输链中装运货物的质量.

货车平均运输链节点数:是指单个运输链中平均包含多少个装货点、卸货点.

货车运输链平均里程利用率是指载货行驶里程在总行驶里程中所占的比重.

2 货车抽样调查

货物运输量是反映交通运输业生产成果的重要指标，各级交通运输管理部门高度重视采集公路货物运输量.我国公路货物运输量调查与统计主要采用抽样调查方法，是基于行政区域内所有货运车辆完成的运输量，也即工具运输量.北京市每年开展2次货运车辆抽样调查(上、下半年各1次)，已经持续开展多年(2008年、2013年分别与全国同步开展公路运输量专项调查、交通运输业经济统计专项调查，开展了1次).每次抽样调查的货车样本接近2 000辆，抽样率约为1.4%.同时，辅以调查重点典型运输企业50余家.

货物运输量抽样调查的主要内容有货车的核定载质量等基本信息和运输起终点、开始到达时间、货物质量、货物种类等运输信息.

通过货物运输量抽样调查，获得了全市运输量、分区域运输量、分货类运输量等.同时，在2010年开展的北京市中心区(五环路以内的行政区域范围)货运需求调查有机结合了货运车辆抽样调查结果，两者相互补充并深化了调查结果的分析，提出了提高货运组织服务效率等措施建议［7］.

3 典型货车运输链分析

3.1 搬家货车运输链

根据抽样调查，搬家货运车辆服务的运输并不局限于居民搬家，还包括企事业单位搬迁、展览物搬运等等.搬家货车运输链一般由车辆驻地空驶至客户货源地，进行装车，运送至客户目的地，进行卸车，然后空车行驶至第2个客户货物地进行运输，当没有其他客户时，从最后一个客户的目的地空车行驶返回车辆驻地.

一般而言，每辆车每月能运输24 d左右，1天有2～4个客户运输业务，平均每月行驶2000～3000 km.

图1 “搬家”车辆典型运输链示意图

3.2 油品货车运输链

油品货车运输主要从油库装油，运至1～3个加油站(1个加油站的情况较多)，然后再回到油库装油，运至加油站，如此循环.

每辆车平均每月能运输27 d左右，1天(包括白班、夜班)送4～6个加油站，多的达到8个加油站，每次载油约15 t，每月行驶里程在6000～10000 km.

图2 油品货车典型运输链示意图

3.3 混凝土货车运输链

混凝土车辆运输主要从搅拌站，运送混凝土至建筑工地，然后再空驶回到搅拌站，装载混凝土运至建筑工地，如此循环.

一般而言，每辆车每月能运输27 d左右，1天送3～4个建设工地，多的达8个工地(这种情况搅拌站与建设筑工地距离较近)，搅拌站距离建设工地的距离一般为10～25 km，短的只有1～2 km，每次载货质量约为10～15 t，平均每月行驶3 000 km，如果距离工地较近，可达1 600 km.

图3 混凝土货车典型运输链示意图

3.4 商品配送货车运输链

商品配送车辆运输主要从仓库配运至各配送点，最后再空驶回到驻地.

每辆车平均每月能运输26d左右，1天一般配送1次，每次配送点一般有4～6个，平均每月行驶里程2 800～4 000 km.

图4 商品配送车辆典型运输链示意图

3.5 城市一般货物运输货车运输链

城市一般货物运输车辆运输链如图5.配送运输一般在运输实施前已经与货主联系确定运输起终点与时间，一般由车辆驻地(公司或家里)空驶到货主货物存放地，运至目的地，最后空驶回车辆驻地.

一般货物运输平均1天运货的次数较少，平均在1～2次.

图5 城市一般货物运输车辆典型运输链示意图1

城市货物一般运输往往空驶里程较长，往往超过50%甚至达到70%.但如果公司运输组织化程度较好，则一次货物运输的终点往往是下一次运输的起点，这种情况对于服务网点多、城市快递类等公司较为常见.

图6 城市一般货物运输车辆典型运输链示意图2

另外，城市货物运输还有一种“守株待兔”式的依赖型货物运输，货运车辆依托于货物集散地(如新发地批发市场等)，或者从货物集散地运货出去，或者从别处运货至货物集散地.

图7 城市货物集散地依赖型典型运输链示意图

3.6 长途货车运输链

根据调查，长途货运车辆往、返程都载货的比较少，即去程或返程空驶较多(对于200 km内尤为明显)，反映了目前货物运输信息的不对称和车辆运输组织低效.

图8 长途货运车辆典型运输链示意图

4 结论

本文根据北京市开展多年的货运车辆抽样调查，分析研究了北京市搬家运输、混凝土运输、商品配送、液化气运输、油品运输、长途运输等典型货车运输链，归纳了货车运输规律，为城市中心区货运需求调查、货运运力需求测算奠定了基础.但是目前的分析研究数据基础是抽样调查，调查手段局限于面向企业或车主司机进行填写调查问卷和回忆式调查的方式，极易由于调查实施人员和被调查对象的素质差异、回忆误差等造成填写数据的不准确.

由于货车运输行业开放程度高，市场极为分散，建议加强信息化的技术手段，进一步加强信息化技术手段的应用，积极利用已经建成的联网联控平台(主要基于GPS)、推进建设的货运车辆能耗与载荷监测平台等平台、技术，完善货车运输链基础信息采集方法和分析方法，加强货车运输链深入总结归纳，探讨货运未来发展趋势，辅助制定城市货运交通发展规划和管理政策，进一步提高相关信息及管理决策的准确性、科学性，提高信息化、智能化水平.

［1］赵丹.综合交通信息下通勤出行链重构机理研究［D］.北京:北京交通大学，2013.

［2］陆化普.交通规划理论与方法［M］.北京:清华大学出版社，2006.

［3］北京市交通委员会运输管理局，交通运输部科学研究院.北京市公路货物运输量抽样调查工作报告［R］.北京:北京市交通委员会运输管理局，2009—2011.

［4］周江评，戴帅.城市与大都市货物运输交通:现有模型综述［J］.交通运输系统工程与信息，2012，12(4):106-114.

［5］Holguin-Veras J，G.P.Observed trip Chain behavior of commercial vehicles［J］.Transportation Research Record:Journal ofthe Transportation Research Board，2005(1906):71-80.

［6］张怀谷.基于出行链的城市货运交通分配模型及应用研究［D］.成都:西南交通大学，2012.

［7］杜彩军，刘晨，陈建华.城市中心区货运需求调查研究［J］.重庆交通大学学报:社会科学版，2014，14(2):21-24.