物料配送管理在动车组高级修中的应用

池毓敢

（上海铁路局，上海200071）

物料配送管理在动车组高级修中的应用

池毓敢

（上海铁路局，上海200071）

动车组运营时间和运行里程的不断增加，各车型动车组陆续进入高级修程。在铁路运营单位越来越重视动车组运用效率、追求经营效益的背景下，如何确保检修质量、压缩修车时间是目前面临的重要课题和难题。现就物料配送管理在动车组高级修中的运用进行了阐述、分析、总结，对于动车组高级修具有很强的指导意义。

动车组；高级修；物料配送

随着动车组运营时间和运行里程的不断增加，各型动车组已全面进入高级修程，以动车组高级修4大基地之一的上海动车段为例，2011年承担25组（标准组，下同）CRH2型动车组的三级修任务量；2012年承担铁路局管内71组CRH2系列动车组的三级修任务；2013年计划承担32组CRH2系列、30组CRH3型动车组三级修任务量。从检修种类来看，上海动车段动车组高级修的检修任务量逐年递增，检修类型也从单一车型检修向多种车型兼修过渡。各型动车组的检修物料配件种类繁多、规格各异、数量庞大。以CRH2型动车组转向架为例，一标准列动车组转向架所需的零部件近200余种，数量达7 000余件。如果没有统一、系统的物料配送管理作为生产支撑，生产效率无法得到有效的提升，生产质量也存在较大的安全风险。如果辅以物料配送管理，则可以提高生产效率，降低安全风险压力。

1 配送管理的基本概念

配送管理是物流活动中一种非单一的业务形式，一般是在一定的区域内进行，“配”是依据顾客的需求进行合理的组织与计划，将顾客的需求最小单位化区分；“送”是利用运输工具将顾客的需求运送到指定的地点。这两者密切结合，构成了物资与需求者之间的“最小距离的物流”。

按照配送种类可分为两种：一种是按照物资的种类和数量进行区分，具体方式分为单品种大批量配送和多品种少批量配送；另一种是按照配送的时间和数量进行区分，具体分为定时配送和定量配送。

按照配送要素，可以形成配送的普通流程：集货→分拣→配货→运输→送达。

2 动车段物料配送管理

上海动车段高级修场目前生产采用的是以各个生产节拍为主的流水作业检修模式，具体做法是将检修库内各个检修工位的作业项目程序化、模块化和固定化，然后将检修流程分为若干个作业节拍，以严格兑现各节拍节点的方式实现衔接，从而整体流程上形成一定的流水模型。这样的结构优点是对各个节拍的作业完成节点兑现率高，对工位作业人员技能要求相对较低，作业工序较为均衡。虽然整体布局采用了双线并轨设计，但如不能提高作业效率和计划兑现率，双线调整能力作用的发挥也将受限，生产能力的提升也将会受到影响。为了弥补这种缺点，我们引入了物料配送管理的理念。因为在目前的生产模式下，各工位的职责比较明确，作业项点和位置相对固定，为了确保各工位作业效率，必须避免人员经常串岗和流转，如果将每个检修工位认定为一名顾客，那顾客会因为进行相对固定检修作业而产生固定的物料需求。为了满足这一需求，专门成立了专业的配送中心，以实现对检修需要配件的专项管理，开展物料配送流程的集货、分拣、配货、运输、送达等职能。

配送中心作为配送管理的主体部门，首先要到物料储存仓库依据生产需求对物料进行集货和提取，然后进行配件的二次存储；并依据生产阶段性计划，按照物料的种类和数量对其进行区分，对物料进行分拣。再依据各工位的生产需求，对这些物料进行定时、定量配货；配完货后，利用专用的运输工具将这些物料准确运送到各个检修工位；物料送达时配送中心和工位需按照一定规范进行交接，确保抵达检修工位的物料数目准确、质量可靠。配送实现了“一物一盒”，数量和类型简单明了，不会导致多余的配件被送至检修工位，作业人员从专用料盒中拿取物料，一一对应安装，杜绝了配件错装、误装、多装或少装的可能性，最大化的保证了配件安装的“零容错率”。

3 动车组高级修物料配送

对于动车组的高级检修来讲，物料因为检修性质的不同可分为必换件、偶换件、检修配件以及工艺辅料4类，这4类物料应根据自身特性分别进行不同形式的配送。

3.1 必换件的配送

（1）依据动车组的结构特点，由易到难，实现最易化配送。在生产中发现检修编号、记录和节拍一般都以一辆车为单元进行区分，所以在配送时可将一辆车划分为一个数量单元，对每辆车的必换件进行统计，然后按照各个工位每辆车的需求，将每辆车的全部必换件一一区分归类，按照生产计划定时定量进行配送。这种配送方式我们称之为“辆份制”配送法。目前上海动车段高级修动车组转向架的组装较为系统的实现了“辆份制”配送方式。以CRH2A型动车组1辆车的2个转向架为例，该工序所需的必换件有21类，每个转向架共有148件，由于1辆车的2个转向架的结构相同，部件可以互换使用，需要的必换件种类、数量也完全一致，这就具备了配送的条件。实现该工位的配送所形成的步骤为：

①对这些必换件进行集货，配送中心领取该车型1列转向架的所有必换件。

②依据必换件的种类进行分拣，将每种必换件分别存放在不同的材料盒中。

③以每辆车为单位将相应数量的配件从材料盒中挑出，放置在不同的专用配送盒中。

④将每辆车需要的全部配送盒放置于组装工位专用的配送小车上。

⑤配送员将1辆车的21类必换件送至组装工位，并与作业人员进行交接。

具体以牵引拉杆为例，每辆车的2个转向架分别需要安装1根牵引拉杆，1根牵引拉杆的安装需要2个M36×80的螺栓，以上过程就是将4个螺栓检出，放入1个专用的配送盒，然后再将配送盒放入配送小车规定的区域，与其余20种配件一起送至转向架组装工位。这样就实现了1辆车296个必换件的“辆份制”配送。

（2）采取多样手段，完善配送组的配送规范。配送中心必须具备一定程度的专业化能力才能保证较高的配送效率及优质的配送质量。为达到配送专业化的水准，配送中心可采取多样手段实现对配送工作的规范。具体采取以下方式：

①固定各检修工位的专人配送。由专人负责指定检修工位物料的配送，并定期对各配送人员的检修工位进行轮换，确保配送质量的同时更全面提高配送人员的专业能力。②配置各个专用工位的配送工具，如配送材料盒、双层配送小车等。配送中心可针对各检修工位实际配送情况对专用运送工具进行具体规划，例如给配送盒制作格栅以便于必换件与工艺用料的隔离划分，并做好相应的定制摆放标志，做到专物专用。配送小车可依据该配属工位的必换件种类、数量进行专用设计，根据每个工位所需配件的种类将其划分为相应的小区域，做到每个区域可存放相对应的配送材料盒。③制定更符合生产实际的配送单位。在“辆份制”配送的基础上，更深一步探索配送方式，根据不同检修工位的生产实际，进一步细化配送单位，例如电机联轴器检修工位以电机台数为单位进行配料，轮轴检修工位以轮对条数为单位进行配料，构架检修工位以构架数为单位进行配料，以达到合理化配送的目标。以电机联轴器检修工位为例，牵引电机上安装1个联轴器需12个M8×25（镀彩锌）螺栓，但牵引电机属于更换非常频繁的高价互换配件，且可安装在不同的转向架上，传统配送就有了局限性。这些螺栓主要是带动联轴器与电机主轴的同步转动，体积较小但承受较大的剪切力，材质特殊，1辆车需要的48个螺栓如丢失1个就会导致其无法整套使用，损失巨大（1套螺栓费用过万元）。所以，对电机联轴器检修工位采取了以电机个数为单位的配送方式，即在分拣时以每个电机为单位将螺栓配出，然后将每套螺栓包装于密封袋内，与每支联轴器成套存放，需安装于电机时将其成套一同送至检修工位。这样就实现了最小单位的配送，这种方式也是配送不断深化细化的目标。④把好物料的进出质量关。制定专人领料制度，规定必须由专人（工长或班组材料员）负责物料的领取。同时把好物料的收入关，配送作业不再只是配料和送料，配料员在配料时除了要确保基本的物料种类、规格和数量准确外，还要在此基础上精益求精，拣出不合格品，将影响作业质量的物料在配料环节就剔除掉。⑤可通过强化定置管理，通过整理和整顿，科学地利用场所，做到空间和时间利用率的最大化、最优化。⑥把好所配送环节的第一道流程的质量关，在“集货”的同时，把好配物料的进出质量关，杜绝不合格品流入生产环节。

3.2 偶换件的配送

偶发性使用的物资因有不确定性、使用数量少等因素，如产生需求时，配送方式需更加灵活。笔者认为可采取“需用者申请，运送上门”的形式，作业者将用料需求通知配送中心，配送小组根据需求及时送至检修工位，并做好相应记录及统计。

3.3 周转件的配送

为了确保生产节拍节点的准确，为弥补部件的检修周期与节拍节点不一致的矛盾，通常在检修中使用大量的周转配件，周转配件的规范使用也可纳入配送的范畴。由于周转检修配件的体积较大，不易出现错装漏装的情况，所以周转件配件的配送难度在于履历的管理，在生产中充分利用信息化系统，按工位对检修件进行配送。

检修配件的运输和存储，可充分利用定制管理的方式方法，制作专用模具铲板，根据各检修工位的实际情况细化检修件的配送单位及定制摆放方案。如配送至转向架组装工位的检修件以一个构架的量为单位摆放在专用铲板并存放于检修件合格品区域，待需要使用时由叉车配送至工位。

3.4 报废件的回收

建立报废件统一回收程序，降低错装漏装风险。拆解下的必换件和偶换件会在各工位产生大量的报废件，如螺栓、弹簧垫圈、平垫等。虽然这些紧固件外观状态良好，但其承载能力已经弱化，一旦混入新品之中继续使用，将对动车组运行安全带来重大隐患。为避免分解后产生的报废紧固件被重复使用，需对报废件进行统一回收处理。配送职能应向回收职能进行扩展，可根据各型动车组物料的差异制定相应的回收清单，并对分解下来的紧固件按规格进行分类存放，清点报废件数量与清单上理论数字一致后再由专人进行报废处理，当日处理完毕后交质检复查确认，确保所有报废件的统一处理。

4 应用前景和总结

配送作为物资管理的一项基本业务，非常适合在动车组高级修中进行应用，如作业区域的相对固定、工位检修项目对物料的需求等特性在一定程度上完全符合配送管理的各项特征。而且动车组高级修为了提高检修效率，实现节拍节点的准时兑现及增强生产组织的灵活性也需要配送管理来进行辅助和提高。

按照检修物料类型而开展的配送管理只适用于目前动车组高级修初期，随着高级修修程修制的深化、检修车型类型的增多，动车组高级修业务流程也会随之不断调整，配送管理也将不断改进、完善、发展，必将更好地服务生产现场。

Discussion on Material Distribution Management Application in the Senior Level of Inspection of EMU Trains

CHI Yugan
（Shanghai Railway Bureau，Shanghai 200071，China）

With the growth of the operating time and miles of EMU trains，various types of EMU trains have stepped into the senior level of inspection gradually.Under the background that railway system puts more and more attention to the efficiency and profit of EMU trains，how to ensure the inspection quality and how to reduce the inspection time are the present importantthe coming project issues and problems.This paper makes a statement，a analysis and a conclusion about the application of material distribution management in the senior level of inspection of high-speed railwaysEMUs，which has a strong guiding significance to the senior level of inspection of EMU trains in the future.

EMU；senior level of inspection；material distribution

U269.2

A

10.3969/j.issn.1008－7842.2014.01.16

1008－7842（2014）01－0079－03

2—）男，高级工程师（

2013-11-18）