如何控制高速公路桥梁的加固质量探讨

王宏兴

摘 要：随着我国社会经济的不断发展，基础建设的不断推进，我国高速公路的数量也得到了突飞猛进的增加。然而，由于发展速度的迅猛，高速公路的质量问题就难以得到保障。当前我国的高速公路普遍存在一定的缺陷和危害，从而很难适应当今的交通状况。在对高速公路桥梁进行加固改造的过程中，尽管其出现的问题不尽相同，但是其中也存在不少的共性。采用现代先进工艺以及施工技术对高速公路的桥梁进行有效的加固，保障高速公路的通畅。文章根据笔者多年的实践经验以及总结，对高速公路的桥梁加固技术进行一定的论述，并提出一些加固的方法，以求为我国高速公路事业的发展做出力所能及的帮助。

关键词：高速公路；桥梁加固；加固质量

1 引言

改革开放以来，我国高速公路事业发展日新月异。上个世纪七八十年代所修建的高速公路和桥梁仍旧负担着比较沉重的交通运输负担，这就在一定程度上使得部分高速公路出现了较为严重的安全隐患。因此，为了使得原有的高速公路能够发挥其使用功能，就必须对一些旧的桥梁进行改造加固。然而，当前我国这方面的技术还不够完善，在高速公路桥梁改造方面还存在不小的问题，高速公路桥梁加固处理不好，那么就会严重的危及到公路的正常运行。因此，为了使得我国高速公路能够正常运作，就必须对高速公路的桥梁进行加固处理，而这也是我国道路运输事业迫切需要解决的问题。

2 我国高速公路桥梁现状分析

高速公路桥梁是连通各个区域的有效通道，在公路运行过程中有着重要的意义。如今，随着我国经济的发展，公路运输的压力也越来越大，这就给我国旧有的公路桥梁带来了不小的难题。而且，随着公路桥梁的日益老化，损害的日益加剧，从而导致公路运输的危险系数大为增加，有的高速公路桥梁还出现了混凝土裂缝的现象，因此，高速公路桥梁必须进行加固。

3 高速公路桥梁加固的必要性

高速公路桥梁与其他的建筑一样都有一定的生命周期，在桥梁的使用过程中，除了受到来往车辆常年累月的破坏外，还受到自然环境的侵蚀，因此，这就给桥梁带来了各式各样的损坏。当这种损坏达到一定程度时，那么桥梁的承载力就会减弱，从来影响到其正常的使用，甚至还会导致各类交通事故。因此，对高速公路桥梁进行加固改造，这是保障桥梁正常使用的必要条件。对桥梁进行加固改造有以下几方面的效果：

3.1 保障桥梁的质量

在对原有的高速公路桥梁进行改造，其最主要的目的就是为了能够保障桥梁的质量。因为桥梁出现损坏的部位也就是质量的薄弱点。在改造的过程中，有针对性的对桥梁进行加固改造，这能够有效的提高高速公路桥梁的运行能力。

3.2 节省建设资金

对高速公路桥梁进行适当的改造加固，从而恢复其正常的运行能力，这不但能够为我国的基础建设节省大量的资金，而且还能有着良好的经济效益和社会效益。因为，如果对旧有的桥梁进行拆除和重建，需要耗费大量的资金，而且拆除和重建的阶段还会浪费大量的时间，从而严重影响了高速公路正常使用。另一方面，改造加固能够有效的恢复和提升原有桥梁的承载力，从而大大的延长了桥梁的使用寿命，缓解的交通压力。

3.3 推动可持续发展

公路桥梁的可持续发展，不但能够满足当代人的发展需求，而且还不会对子孙后代造成损害，而且高速公路桥梁的改造加固也是一种社会、经济、环境、能源协调发展的必经之路。可持续发展就是在保障社会经济发展的前提下，满足社会的需要，还要达到保护环境的目的，同时也为子孙后代创造一个更好的工作和生活环境。公路的桥梁改造加固，节约了大量的能源，而且在改造的过程中也不会产生大量的建筑垃圾，从而达到了保护环境的目的。

4 高速公路桥梁加固施工技术

4.1 桥面加固

一般而言，对于桥面的破损情况，可以在桥面上铺设一层钢筋混凝土，在此之前需要把原有的旧桥面凿开，这样就可以使得加固层与桥体有效的結合，从而提高了主梁的抗压能力，改变了桥梁荷载力的分布情况，使得桥梁能够有效的适应当今交通运输的压力。

4.2 粘贴钢板

这项新型的加固技术是在不改变原有结构的基础上进行加固改造的。这种加固方法具有操作简单、工期短、效果好的特点。其具体的操作方法就是把混凝土与钢筋用粘接剂有效的粘合在一起，从而使得钢筋与混凝土形成一个整体，这就大大的提高了混凝土的各个受拉力部位的强度。而且，如果想要提高梁的抗剪能力，那么就需要把钢筋放置于结构的侧面，而且还需要保持与原结构构件钢筋剪力方向的一致。如果要想提高梁的抗弯能力，那么就需要把钢筋配置与梁的下侧，而且还需要对剪切的强度进行有效的控制。粘贴钢板的加固方法一般用在桥梁钢板发生弯曲之前，从而能够保障原有的混凝土不会受到破坏。

4.3 增加桩的数量

当桥墩发生沉降时，或者是因为其他因素影响桥梁的正常通行时，那么就可采用增加桩的数量进行加固。其主要方法就是在原有桩的周围打入钢筋混凝土的预制桩或者是在其周围增加钻孔桩，从而来提高桥梁的有效承载力。

4.4 对钢筋混凝土进行加套处理

这种方法一般应用与基础埋置深度不够的地方，或者是桥梁的墩台出现开裂的现象。这种处理方法通常是将桥墩的墩身分为三道围带，其间距的设计可与桥都的侧面宽度相一致，而且每个围带的宽度应该与墩台的实际开裂情况来定，一般为墩台高度的十分之一，厚度在15cm左右，如果墩台出现较为严重的裂缝或者是受到大面的损害，那么就需要对整个墩台进行加固。

5 高速公路桥梁加固施工质量控制

5.1 处理裂缝加固桥梁质量的控制措施

在对桥梁裂缝进行加固处理的过程中，应该对注浆嘴进行有效的布局，把握注浆的深度，从而能够达到提高施工效率、节省资源、提高经济效益的目的。通过实践证明，对于注浆嘴布局的指导思想是：裂缝越大，那么注浆嘴的间距就会越大，而且还需要根据裂缝的大小放置至少两个注浆嘴，通常情况下，注浆嘴的间距应该保证在10-15cm左右。

5.2 对粘贴钢板加固的有效控制

在对粘贴高板进行质量控制时，首先要对加固的混凝土进行全方位的处理，把一些小碎石进行清除，在确保无误的情况下进行钻孔，不然会严重的影响到施工的质量。在对钢板进行处理时，首先应该用丙酮对钢板的表面进行擦拭，然后在涂上一层环氧树脂薄浆，这样才能够保障钢板的表面干净。

5.3 脱空支座处理质量控制

在采用起重气袋处理脱空支座时，应该保障气袋的严密性，防止其被尖锐的物体破坏。另外，起重气袋需要与梁进行充分的接触，接触面至少需要占据气袋的三分之二的面积。在充气时，当加压进行到0.5MPa时，需要暂停一段时间，时间应该控制在8分钟左右，然而在继续进行充气，直到加满为止。在处理整个脱空支座时，工作人员应该严谨、不得加快速度，如果出现问题应该立刻上报，从而保障施工的安全。

在采用加固施工前，应该考虑施工的效益，采用那些耗费少、技术上可行、持久性强的工艺。桥梁的加固改造应该以不改变原有的结构为原则，兼顾经济效益。如果加固后不能满足桥梁的正常使用，那么就要考虑重建桥梁。而且，一般认为加固的投资比重建的费用少60%-70%，这样的加固处理更有意义。

6 结束语

当前，高速公路桥梁建设的重点不是重建，而且对旧有的桥梁进行改造。如今我国的旧桥、危桥加固任务较为繁重，对其进行重建不太科学、也不经济。通过实践表明，对旧桥进行加固改造，恢复其承载力以及通行能力有着重要的意义。

参考文献

[1]刘建房.公路桥梁加固施工技术与质量控制探讨[J].科技向导，2013（2）.

[2]卢祖琴.高速公路桥梁加固质量控制措施[J].技术与市场，2011（5）.