海南省港口物流与经济发展关系研究*

海南大学经济与管理学院 李玉凤 徐冠宇

一、引言

随着经济全球化进程的不断推进，全球范围内贸易量增大，国际运输市场逐渐实现一体化，港口物流在社会经济发展中具有越来越重要的地位。海南省是四面临海的省份，海洋面积有210多万平方公里，拥有1618公里长的海岸线。港口是海南通往外界的重要通道之一，全省进出岛货运量的90%以上都通过港口海运完成。港口是海南省经济发展的核心战略资源之一，其发展影响着海南省产业和工业布局，已经成为国民经济的基础性产业之一，在经济发展中发挥着日益重要的影响。本文主要从海南省港口物流与经济发展的互动关系为出发点进行研究，分析海南省港口物流与经济发展互动的现状，为海南省经济发展提供参考。

二、海南省港口物流与经济的发展

(一)港口物流的发展。

海南省港口建设的进程，由于经济腹地、资金、技术条件的限制，经历了长时间缓慢发展的困难时期，如今伴随着海南国际旅游岛战略的贯彻实施，迎来了高速增长的黄金时代。自建省以来，海南省政府着重加大对港口建设的投资，取得了很大的成绩。2011年海南省港口吞吐量首次突破亿吨，取得历史性的进步。海南省港口物流发展可以分为两个主要的时期：第一，缓慢增长期。缓慢增长阶段主要是从海南建省持续到21世纪初，海南省港口吞吐量始终保持增长态势，但增速缓慢。港口物流设施只在原有基础上进行了小幅度的调升，并没有进行根本性的改变，码头长度始终保持在5000米左右，泊位数尤其是大型泊位基本没有改变。90年代初港口集装箱业务开始发展，但业务只在短途内贸航线。港口设施处于建设阶段或者受经济条件限制，产生的经济效益仍然有限。港口物流整体发展水平仍然处于初级阶段，信息化水平低，临港产业单一、落后，并不能满足海南日益扩大的运输需求。第二，调整增长期。90年代以后，海南省以交通发展为经济发展的先导，积极促进海南与大陆的经济交流。2011年海南省港口吞吐量10 905万吨，泊位个数138个，万吨级34个，相比2004年，吞吐量增幅超过200%，泊位数增幅接近300%，海南省港口建设正处于一个高速发展的时期。随着国际旅游岛的发展，全省对于运输的要求不断扩大。海南省政府也明确指出海南将依托区位、港口资源和保税港区的政策优势，优化港口结构和布局，把洋浦保税港区打造成为背靠华南腹地、连接北部湾、面向东南亚的区域性航运和物流中心；把洋浦港、海口港建设成主枢纽港，把八所港、三亚港建设成地区重要港口；发展一批地方特色专业港口，全面推进中心渔港和一级渔港建设，形成布局均衡的港口体系。加快物流园区建设，以口岸经济为依托，增加海上航线，拓展仓储、加工制造、包装、配送等业务，发展临港商贸、港航服务、邮轮经济等各类服务业。港口物流产业的发展与临港产业的发展息息相关，临港产业的崛起是港口物流发展的重要契机。目前，海南省正在积极建设海口综合保税区、洋浦保税港区，以求以点带面，以优惠政策为条件，吸引大中型企业落户海南。

虽然海南港口物流经过近几年的发展取得了一定的成绩，但也存在问题。首先，港口结构性矛盾较为突出，政府虽不断扩建码头设施，但是仍然缺少大型专业化深水泊位，集疏运条件差，中转储存能力较低。其次，配套服务设施较为落后，码头前方装卸与后方仓储无法协调，运输能力低仓储规模小，信息化水平低。最后，物流标准化程度低，海运与铁路集装箱标准不同，信息采集设备不统一，严重制约了海陆联运的进一步扩展。海南省临港产业的发展仍然处于起步阶段，港区服务企业仍然局限在来货储存和基础加工，与港口相连的临港工业、商贸业、运输业、港口服务业以及正在大力推广的金融业都仍处于初级阶段。

(二)经济的发展。

海南省经济发展同全国经济发展的步伐一致，但相对落后于全国整体经济发展的水平，但近几年有快速发展的势头。海南省在建省初期面临严峻的发展问题，作为中国最大的经济特区，经济总量却不足全国经济总量的1%，区位处于祖国最南端，受地理区位和落后的交通状况限制，对外经济交流困难，大部分地区仍处于经济封闭状态。自1988年起到20世纪90年代后期，海南省政府利用经济特区的政策优势，招商引资，发展经济，先后主张通过贸易、房地产和旅游业兴省的发展策略，以图利用特区的政策优势迅速将海南省带入发达水平。起步阶段，海南省经济建设仍然是在发展中，相比建省初期，20世纪90年代后期海南省基本完成GDP翻一番的任务。90年代以后，海南省经济进入平稳发展阶段，GDP逐渐稳固上升，2011年创造GDP价值2522.66亿元，比上年增长了12%。尤其是作为国家战略的部署建设国际旅游岛，使海南经济建设处于快速发展阶段。海南省整体的产业结构不合理，对于第一产业过分依赖，依赖海南丰富的热带资源进行经济建设，未能合理开展对于第二、第三产业的发展，成为制约海南腾飞的关键因素。近几年，海南省政府积极响应建设国际旅游岛战略，大力调整海南省产业结构，产业结构发生积极变化。三次产业比重从2005年的32.96%、26.07%、40.97%调整为2011年的26.1%、28.3%、45.6%。产业排序从第三产业、第一产业、第二产业改为第三产业、第二产业、第一产业。

三、实证研究

(一)模型的设定与变量选取。

本文选取的样本数据为时间序列数据，采用向量误差修正模型进行研究。研究的数据指标为GDP和港口货物吞吐量(TTL)。其中港口货物吞吐量作为港口发展指标，GDP作为经济发展指标，研究TTL与GDP之间的关系能够有代表性的反映出港口物流发展与经济发展之间的联系。本文的数据区间为1987年至2009年，数据来源于海南省统计年鉴。为了消除物价因素的影响，本文以1978年为基期，对名义GDP进行了处理，计算得到各年实际GDP。

(二)变量的平稳性测验。

模型各变量必须具有平稳特征是应用传统回归分析方法对各经济变量之间的关系进行估计与检验的前提条件，否则容易产生伪回归现象。因此，本文首先对各变量进行单位根平稳性检验，如果变量是非平稳的，就采用协整检验分析各变量之间的关系。

为了保证数据的可比性和消除可能存在的异方差，对数据进行自然对数的处理，应用eviews6.0软件对数据进行ADF检验，检验结果如表1所示。

由ADF检验结果可以看出，lnGDP、lnTTL均不平稳，dlnGDP、dlnTTL也不平稳，在d2lnGDP、d2lnTTL情况下序列平稳，即二阶差分序列平稳，各变量均为I(2)序列。

(三)协整分析。

对于海南省经济发展与港口物流建立如下方程：

LnGDPt=C0+C1LnTTLt+εt

应用海南省统计数据资料，应用统计软件对方法进行估计。估计的方程的参数较为明显，方程调整后的可决系数R2=0.931915，表明模型拟合效果较好，估计量的t检验为-8.120667，其相应的概率值P=0.000，小于1%的检验水平。从上述分析结果可以看出海南省货物吞吐量与海南省GDP总值之间确实存在长期的动态均衡关系。

(四)Granger因果关系检验。

Granger因果关系检验可以用来确定经济变量之间是否存在因果关系以及影响的方向，其在检验本质上是回归系数的线性约束检验。在格兰杰检验过程中，Granger因果关系对滞后长度较为敏感，其原因可能是受检验变量的平稳性的影响或者是样本容量大小的影响，因此我们分别选取滞后长度2、滞后长度3和滞后长度4的情况进行处理。应用软件进行分析结果如表2所示。

从表2中看出，“lnGDP不能导致lnTTL”原假设不成立，即lnGDP是lnTTL的格兰杰原因，说明海南省国民生产总值对海南省港口吞吐量有较强的预测能力，而“lnTTL不能导致lnGDP”的原假设成立，说明lnTTL不是lnGDP的格兰杰原因，港口物流不能带动经济发展。同时根据上述方程对lnGDP和lnTTL进行估计方程，其中lnTTL的系数估计值表示海南省港口吞吐量随GDP变化的弹性。该系数的估计值为0.027648，表示GDP每增长1%，港口吞吐量就增加0.027648%。

四、结论与对策

(一)结论。

海南省GDP与港口吞吐量在二阶差分序列状态下平稳，证明海南省港口物流与经济发展存在长期动态均衡关系。在格兰杰检验中，可以得知，lnGDP是lnTTL的格兰杰原因，而相反，lnTTL不是lnGDP的格兰杰原因，说明海南省经济发展对港口物流有较强的带动作用，而港口物流不能促进经济发展。这说明海南省港口物流发展仍然处于初级阶段，所带来的经济效益有限，无法有效地带动全省经济发展，同时，港口与城市经济发展不协调，港城关系一体化进程仍然较慢，不能形成互动，相互促进。

表1国民生产总值及港口货物吞吐量的ADF检验表

表2GDP与TTL Granger因果关系检验结果表

(二)对策。

1.加强港口基础设施建设。第一，加强对港口基础设施的投入，建设大型泊位以及可供大型船舶使用的深水泊位，提高港口的吞吐能力，借此提高航道的级别，来满足不断发展的航运需求。第二，扩大港口规模，实现多港联动，这样有利于实现港口的升级换代。第三，加强临港服务设施的建设，提高港口对临港产业服务的软硬件设施，提升港口在仓储、配送、运输和再加工方面的能力，吸引资金进驻港口产区。

2.加快港口物流信息化建设。要加快港口物流信息化建设，建立能够覆盖物流服务区域的信息化平台，能够让物流企业、客户和管理机构进行畅通的信息交换；完善客户信息系统和港口商情网络，全面完善港口的信息建设；运用现代信息技术如EDI、INTERNET等，实现港口、海关、货主和承运商之间的无缝连接，形成一个开放的有机整体。

3.加强港口物流人才的培养。加强物流人才体系建设，发挥地方高校的作用，积极培养具有科研能力和技术能力的高素质人才，尽快投入到海南的港口建设中去。与此同时，通过企业和政府的培训，培养具有实践能力和社会经验的复合型人才，尽快完善海南省的物流体系。