欧洲直升机公司研制的系列直升机发展现状及启示

杜海舰，王运斗，王宏宇，郑 丹

0 引言

欧洲产直升机在生产、应用及培训等方面都具有丰富的经验。2011年9月29日至2011年10月12日，笔者分别赴法国和德国学习、参观和考察，期间分别参观了欧洲直升机公司（以下简称欧直公司）驻德国慕尼黑总部的直升机总装生产线、救护直升机改装车间和驻法国马塞的轻型直升机总装生产线及全球物流中心。通过这次考察，我们了解了欧直公司生产的直升机系列机型及其在医疗领域内的使用情况，特别是其在救护直升机改装方面的做法特色鲜明，能够为我国新型救护直升机的论证及研制提供借鉴和参考。

1 基本情况

欧直公司是世界第一大直升机制造商，由法国、德国和西班牙3国共同投资组建，它可为军用、民用、单双发直升机提供全套的机型。目前，全球共有9 500架欧直直升机为139个国家的2 500个客户提供服务。目前与中国的合作情况是：与中国哈飞集团、昌河集团集团合作，生产HC－120直升机，其主打产品为EC120蜂鸟、EC130、海豚、黑豹、超美洲豹等机型[1-3]。

2 欧直公司直升机产品特点

作为全球最大的直升机生产商，其直升机系列产品非常丰富，可满足紧急医疗服务、救灾、环境监测、电力巡线、消防和公务飞行等多种用途。

2.1 直升机产品成系列化，可满足不同用途

欧直公司生产的系列直升机品种齐全，包括轻、中、重型3个系列的直升机，吨位从1.5～10 t不等。同时，它们生产的直升机可满足不同用途，如军事、医疗、气象、救援等，可为用户提供灵活的选择。近年来，欧直公司不断向专业领域拓展，如在医疗领域上研发专业救护直升机，成为该公司产品的一大特色。如它们生产的EC120直升机为轻型多用途直升机，最大起飞质量1 715 kg，带外挂时为1 800 kg，对应最大质量时的快速巡航速度为230 km/h，最大航程730 km，该机型通过加装一体式可拆卸式铝板，在铝板上加装医疗设施的方式，实现空中救护功能[4-5]。

2.2 救护直升机实行模块化设计，实现专业化改造

欧直公司先后同AAT（air ambulance technology）、Aerolite和Bucher 3家医疗器械公司合作研发救护直升机，后2家公司研发的是专业救护直升机，前一个是救护直升机的改造。考察组参观了给AAT公司改装的EC145型救护直升机，该机型采用模块化设计方式进行布局，不对直升机进行任何机械改造，地板为可拆卸式铝板，不到10 min即可固定到机舱甲板上，铝板两侧装备滑轨，可安装2副担架，担架通过有自主知识产权的闭锁系统进行固定，拆卸非常方便。机舱左侧安装有可拆卸的挂件面板，可放置吸引器等医疗设备；机舱顶端安装了可拆卸的电路控制面板，布置有各种插座及接线端，可为监护仪、供氧装备等仪器设备提供电力。总之，该机型全部采用模块化设计，拆卸自如，可满足监护、抢救和转运的需要。欧直公司和3家医疗器械公司合作研发的救护直升机内部示意图如图1所示。

图1 欧直公司和3家医疗器械公司合作研发的救护直升机内部示意图

2.3 直升机使用培训科学化，加快培训周期

欧直公司作为成熟的国际大公司，不仅非常重视直升机的研发与服务，而且还注重直升机的使用培训。考察组专门参观了设立在慕尼黑总部的培训中心，该中心采用多媒体网络化教学，为全球的直升机应用客户提供培训，并研发配置了专门的机型模拟机进行虚拟驾驶及场景教学培训。模拟机可以模拟机场、仓库、高原等不同场景，操作人员可以在完全仿真的环境下进行各种操作，模拟器中有计算机监视器，供教学人员监督教学。据研发人员介绍，该模拟器与直升机配套，在正式上机前进行虚拟教学，可以使操作人员快速熟悉直升机的各种操作，大大节约培训成本。欧直公司培训场景如图2所示。

图2 欧直公司培训场景

2.4 直升机生产方式集约化，最大程度降低生产成本

为快速了解欧直直升机产品的研发特点，考察组请欧直公司着重介绍了直升机的总装生产线，重点考察了驻法国马赛的轻型直升机总装生产线，发现总装线车间干净宽敞，并排放置着数架直升机，每架直升机都用黄线圈着，以示独立生产线。从中可以发现生产线采用批量流水作业的方式，一个工作组一机，每机按照不同的专业组，包括机械、电路等不同工种同时作业，工种分工明确，各司其职，秩序井然，从而可以保证直升机的生产质量，也能够节约工时，最大限度地降低生产成本。

3 收获与体会

本次实地考察，本专业组实现了2大既定目标：（1）了解了欧直公司生产的系列直升机的最新发展情况；（2）重点考察了救护直升机的生产、改造、培训及使用情况。主要有4点收获和体会，现介绍如下。

3.1 对欧美国家救护直升机的研发设计理念有了更深入的了解

通过这次考察，使我们对欧美救护直升机的设计理念有了一个更感性的认识。欧洲国家和美国的卫勤理念不同，美国注重的是用最短的时间把伤病员快速送到能够获得确定性救治的医疗机构，因而强调以后送为主，救治为辅。因此在救护直升机的设计与应用上，美军更加强调救护直升机的后送功能。而欧洲国家则强调尽快把医生投送到伤病员旁边，注重的是后送途中的伴随保障，因而强调的是救护直升机的治送结合功能。因此，在这次考察中可以发现，欧直公司研制的救护直升机内部医疗设施是比较齐全的，包括监护仪、吸引器、供氧、供电等一应俱全，其强调了后送途中的伤员救护。这一点欧直公司技术人员在汇报EC155救护直升机时特别强调，考察组也就救护直升机的功能与其进行了交流和沟通，并对其研发设计理念给予认同。

3.2 对欧美国家救护直升机在急救医学领域中的应用有了进一步的认识

欧美国家空中救护网络非常发达，救护直升机在空中救护网络中普遍使用。考察组与欧直公司陪同人员就救护直升机在急救医学网络中的使用进行了细致探讨，并听取了救护直升机在德国空中救护网络中的应用汇报。如在1970年，德国ADAC空中救护公司第一架急救直升机在慕尼黑就开始正式投入运营，1990年第一架重症转运直升机正式投入运营。经过近40 a的发展，至今空中救护直升机已累计飞行多达150万架次，积累了丰富的飞行和救护经验，已形成较为完备的民用空中救护网络体系[5]。

3.3 对欧直公司直升机的生产及使用情况有了更直观的印象

在德国慕尼黑考察学习期间，考察组听取了该公司销售及技术人员对其产品的介绍，知悉欧直公司在研发、生产、服务等各个领域都取得了卓越的成就，产品包括轻、中、重型，座位从5座到25座，可满足不同层次、各个行业的要求。截止到2010年，其用户已经达到2 819家，全球累计飞行时间达到69 604 000 h。他们还介绍了欧直公司和中国相关部门的合作情况，从20世纪80年代开始，他们就获得了海豚系列直升机的生产许可证，20世纪90年代进行了EC120直升机的研发，2004年开始了HC120总装线的启用，2005年进行了EC175/直15合作项目的签字。其在中国已售出150余架直升机[6-8]。

3.4 增进了相互了解，奠定了合作基础

欧直公司非常重视本次考察，欧直公司驻中国销售代表王晔阳和黎法尼女士专程从中国飞赴德国和法国，并制定了详细的考察和交流计划。考察期间，法国和德国公司的总部场地分别悬挂两国国旗，体现了公司对考察团的重视和合作诚意。在参观德国慕尼黑欧直公司总部期间，欧直公司专门派出2名技术人员对直升机的生产、销售及救护直升机改造进行详细的汇报，调研组获得了非常宝贵的第一手资料。同时，双方对救护直升机的生产及使用情况也进行了详细的沟通，欧直公司非常热情地回答我们关心的问题，达到了增进了解的目的。通过交流，考察组了解了他们公司和国家装备发展的情况，也使他们了解了我国当前的需求，他们也向我们表达了愿意与中国开展相关合作与交流的意愿。

4 思考和建议

2011年是“十二五”规划实施的开局之年，通过本次实地考察与交流学习，国外在救护直升机研发及应用情况方面的经验非常值得我们学习和借鉴，主要有以下几点建议。

4.1 尽快构建军地的立体化卫勤保障网络

在这次考察中，我们对欧美国家发达的空中救援网络印象深刻，尤其认识到救护直升机在平战时都能发挥重要作用。如海湾战争中，美军共动用了220多架医疗直升机协同大型运输飞机和地面车辆共同实施对伤员的后送任务。在直接从作战地区后送的12 632名伤员中，由直升机后送的有4 511人，后送次数415次[8]。同样，我国目前临时改装的救护直升机也在历次抢险救灾中发挥了重要作用，如在1994年6月广东湛江抢险救灾、2001年8月“玉兔”热带风暴、2008年四川汶川地震救援等行动中，其搜索救援和海上打捞救生的特殊能力非常值得肯定。在信息化条件下，卫勤保障应该实现救治后送立体化，需要构建空中救治链，通过采用多用途救护直升机、卫生运输机和空中医院等空中后送工具，提升战役区和战略区伤员空中后送能力及伴随保障能力，凭借空中后送工具的高机动性提高伤员救治效率和后送效率。

4.2 注重顶层设计，加强空中救护勤务理论研究

首先要研究外军救护直升机发展现状、特点及未来发展趋势，为我国救护直升机勤务定位研究提供借鉴；分析我军多样化军事任务的行动类型、勤务特点及对救护直升机的需求，构建勤务保障链，为战术技术指标研究奠定基础。以勤务定位研究为基础，研究救护直升机战术指标，包括勤务作业量、使用背景、编配方式、伤病员构成、功能配置、伤病员适应证、医疗区域划分、使用人员及医护人员构成等；研究救护直升机技术指标，包括机舱环境质量要求（气压、温度、噪声、振动、照明等）及电磁兼容性等，为机型选择和布局方案奠定基础。参照国外救护直升机选型的经验，根据勤务定位与战术技术指标研究结果，结合我国救护直升机的现状及未来发展规划，选择合适的直升机机型，并根据勤务作业量、医护人员数量、机舱环境要求等指标，研究救护直升机内部的合理分区和布局。

4.3 强调救护直升机研制的系列化发展道路

从外军尤其是美军救护直升机发展现状看，救护直升机研制已经成系列化，分为轻型、中型和大型，可满足不同勤务的需求。目前，国内还没有真正意义上的救护直升机，在救护直升机的使用上更是空白，因此需要加强救护直升机的勤务需求论证。首先从功能上应区分后送型和急救型直升机的不同，后送型救护直升机强调伤员的批量后送，通过简单改装（如担架固定等）实现功能改造；而急救型救护直升机则强调伤员的途中救治功能，除执行后送任务外，还要能够对机上伤病员提供输血输液、心肺复苏、供氧等急救措施。二是要强调救护直升机的系列化发展，主要从机型的载质量考虑，应该发展轻、中和重型系列化救护直升机，满足不同批量伤员的救治与后送需求。

5 结语

总之，这次考察收获很大，既了解了欧直公司研发的系列直升机的生产、使用、服务及培训方面的情况，又增加了其对救护直升机内部设计、装备配置及其在空勤领域使用方面的感性认识，对我国救护直升机的研制提供了非常宝贵的借鉴作用。但此次考察对欧直公司的合作医疗器械厂商如AAT（air ambulance technology）、aerolite和 Bucher 3家公司了解的还不是十分充分，建议总部进一步加强与国外救护直升机厂家及相关医疗器械厂商的交流，进行更深层次的沟通。

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