基于网络营销的物流信息化管理系统设计方案——以TCL集团为例

张 祺，刘 剑，张 瑜

（金陵科技学院商学院，江苏南京 211169）

0 引言

网络营销是指企业以电子信息技术为基础，以计算机网络为媒介而进行的各种营销活动（包括网络调研、网络新产品开发、网络促销、网络分销、网络服务等）的总称。其特点是投入低、见效快、收益高等，它要求从消费者的需求出发，整合进整个营销过程中，最终为企业的快速发展带来了一个较为广阔的空间。据相关数据显示，2012年全球网民总数量（以独立访问用户量为标准）已接近20亿，将近全球总人口的三分之一。

物流作为现代经济发展的“第三利润源”的观点在业界越来越受到重视。因物流对于企业充分发挥自身核心竞争力、降低成本、增强效益、提升应变能力具有不可替代的作用，物流的发展也越来越受到国家、企业、民众的关注。随着信息化的普及，物流信息系统的构建同样也成为了各企业争相竞争的焦点。

伴随着网络营销的快速发展，改进物流信息化建设成为当前阶段研究的潮流，其研究不仅可以促进企业的可持续发展，同时也促进了学科之间的融合。但是，目前关于物流信息系统的研究纷繁复杂，对整个系统的研究还存在着许多的问题。比如，还没有形成健全的物流产业市场机制、缺乏高效的现代物流体系、现代物流技术的运用还处于初级阶段、粗放式经营模式仍占据着主流市场、大多数企业规模小、管理水平较低、缺乏专业化、标准化的作业流程、缺乏物流专业人才等。这些问题已然成为了我国向生产型、智力型、创新型国家发展的阻碍。

由此，文章基于网络营销环境，以TCL为例，指出现有物流信息化的不足及原因，并设计其物流信息系统的改进方案。

1 TCL集团网络营销及物流信息化的现状及存在的问题

90年代初，TCL以电话销量世界第三、中国第一的佳绩著称海内外。伴随时代的进步，TCL在深耕细作的营销管理策略及庞大而富有效率的营销网络配合下，积极地进行市场推广。物流的茁壮成长，使得TCL需要做出策略调整，更关注物流的信息化。

1.1 集团公司的基本背景状况

TCL的营销网络分布在全国各地，集团在国内的网络营销模式分为三级管理模式，分为7个大区、28个分公司、150个经营部和办事处，有着近4000人的庞大营销队伍，并有数千个授权经销商，6万多名员工遍布亚洲、美洲、欧洲、大洋洲等多个国家和地区。集团在全球40多个国家和地区设有销售机构，销售旗下TCL、Thomson等品牌彩电及TCL、Alcatel品牌手机。2011年TCL在全球各地销售1086万台液晶电视机，4361万部手机。2013年TCL品牌价值达639.16亿元人民币，继续蝉联中国彩电业第一品牌。

1.2 公司现有的基础管理系统及其存在的问题

该公司在前期已经建立了MRPII和ERP管理经营系统，在分销、财务和生产方面按照国内一些较为成熟的工作流程建立了较为严格的工作制度。企业内部建有局域网络系统，信息发布、共享等均已实现了自动化。但是随着市场竞争的增加，销售网络的扩大，企业的日常工作处理的物流数据量的增加，当前的系统出现了物流数据传输错误、数据重复、相关信息不完整等问题。为了实现管理信息系统中的信息流及工作流融合，加快企业的物流和资金流的流通速率，加强TCL的速度经济和网络的经济行为，提升企业核心竞争力的企业信息化建设目标，企业市场化、信息化、销售自动化、物流信息一体化逐渐成为TCL思考的重点，如何采用高效、合理、低成本的技术手段提高信息流、物流、资金流的运转效率和准确性成为最关键之处。

1.3 存在问题的原因分析

1.3.1 缺少总体规划

由于缺少物流信息化建设的总体设计规划，集团内各部门大都是根据自身的工作需求购进或者开发软件，而对于各部门之间信息资源的协调利用考虑较少，从而出现了相互独立的系统在系统运行过程中，易发生错误，造成一定的损失。

1.3.2 缺乏有效信息共享

各个部门应用系统几乎都是部门级的信息管理系统，研发的时间段不同且负责完成研发的人群也不同，执行的信息标准、数据格式均不相同，造成系统间有效数据共享的实现变得很困难，就产生了网络环境下的信息孤岛。

1.3.3 缺乏用户统一接口

对于不同的应用管理信息系统，用户访问需要的用户名和登录口令，系统分配也不同，缺乏统一的应用接口，这也给实际工作带来了极大的不便。

1.3.4 缺乏统一建设的标准

应用系统建设的时期不同，系统所属部门和建设目标就不同。对于系统的执行的标准和信息编码，都是以各自的目标为主，自成一体。从整体上来说，集团各部门、各分公司、各个应用系统缺乏一个通用的标准。

2 基于TCL集团现状的物流信息化系统方案设计

2.1 系统设计的目标

文章设计的新系统方案将在现有技术方案的基础上，综合运用现有知识，集成先进的技术、方案和系统，在数据库数据的采集和处理、数据交换、客户关系管理、仓储管理、配送操作等方面进行优化，最大程度上减少人工操作，从而减少在工作中需要传送的实物过程。同时根据企业的操作流程、合理的设计工作流和数据流的运行方式，对于影响日常工作效率的各个环节加以优化处理，从而更为有效地协助物流各级管理人员和基层操作人员，以便于其顺利完成各项工作，从而更好地为提升企业核心竞争力做出一些有力的贡献。

2.2 方案设计

2.2.1 现有条件及技术政策支持

随着国内信息技术的较快发展，物流信息技术的发展也越来越迅速。网络与通信手段的多样化，在物流信息的自动识别和数据采集方面形成了条码扫描、二维码、射频识别（RFID）等。数据分析技术、GIS、GPS等物流信息管理支持技术都为构建物流信息系统提供了强大而有力的技术支持。

国务院关于《物流产业调整和振兴规划》中指出“提高物流信息化水平。积极推进企业物流管理信息化，促进信息技术的广泛应用。加强物流新技术的开发和运用，完善并推广物品编码体系和鼓励企业采用专业的物流技术装备。”这就更好地促进了物流管理信息技术的运用和集成，同时也为企业推进物流信息系统的建设提供了更好的政策支持。

2.2.2 基于网络营销的TCL新系统方案设计

基于网络营销的TCL新系统方案设计的核心是构建分销业务计划与决策分析系统（简称DRP-1），其思路为在技术上利用设置在各分销点的独立PC业务软件和位于销售总部的网络通过Internet的方式，建立TCL的企业Intranet和Extranet。以“离线分步式”的数据采集方式，将TCL关心的关键业务数据实时地汇集到总部。经过科学的数据分析和对比，再发布到总部的区域网或互联网Web站点上，经过多角度的科学化分析，从而供TCL企业领导和各级管理部门及时掌握销售市场和市场动态。这样便解决了销售计划问题，如销售业绩动态、场趋势、分支机构的合理监控、竞争情报等，也更好地服务于物流信息的建设，促进了商流、物流、资金流的“三流合一”。

在该信息化平台模型的建设中拟将采用B/S（浏览器/服务器）模式，部分采用C/S（客户端/服务器）模式。B/S结构应用于各分节点与中央处理数据库的连接，运用这种结构统一了客户端，将系统核心部分的功能实现集中到了服务器上，更大程度上简化系统的开发过程、维护和使用的工作量。客户机上只要安装一个浏览器（Browser），如 Netscape Navigator或 Internet Explorer，服务器安装Oracle、Sybase、Informix或 SQL Server等数据库，根据系统设定的账号和密码进行登陆。浏览器通过Web Server同数据库进行数据交互。C/S结构可以更好地将处理数据库的任务进行分解，分配到各个部门，各部门进行分工合作，积极配合，进行分工和配合予以完成任务。在新系统的设计中，文章将进行简单的融合，基于当前三层B/S开发模式，细化企业各部门业务的操作流程，建立物流信息管理系统模型（见图1）。

图1 物流信息系统业务流程的基本框架

在系统建设的过程中，对于企业内部部门的设置应该进行一定的重建，建立管理与营销中心（总部）、客户运营部、配送中心部、仓储中心部。各个部门的职能如下介绍：

管理与营销中心（总部）是整个物流信息系统的核心控制中心所在，汇聚了各部分的库存数据并以此对其他部分加以控制和监督，同时它还肩负着建立起市场资源的开发、财务管理、绩效考核管理等辅助决策的集成系统。总部通过EDI（电子数据交换）与第三方（生产、仓储、配送等）进行信息的交换。主要包括生产状态、产品仓储、订货订单、货物装运、产品配送等信息。

客户运营部工作人员主要负责与客户的维护与管理工作，并处理相关的事宜。客户通过Web/Wap交互式语音服务确认身份和服务请求，通过处理生成详细的需求，传送给其他字系统，完成各项功能，答复客户请求。建立客户服务专线，负责客户意见的记录并生成相关的文件，快速报送相关部门处理。同时，做好客户管理服务建档跟踪，制定定期随机抽查的方式，回访客户。根据客户的行为预测和了解客户潜在需求并提出相关建议。实施客户服务等级制度，建立个性化的、长期性双赢的共生关系。

仓储中心部应用先进的现代仓储技术，按照不同类别的货物进行储位的编码和货物的ABC级别、保存的类别、储存的货位、运送的批次、单件等不同角度对货物进行储存，并通过系统软件进行分析货物的数量、库存成本和占用资金等情况，提高库存的利用率，从而更好地帮助库存管理人员对库存货物的入库登记、出库记录、货物的移动和库存盘点，报表制作等进行全面的控制和管理，最大程度降低库存，减少资金占用率，尽可能杜绝货物积压与货物短缺想象。优化在库移动的路径和存储、包装原料的路线，减少货物在库移动量，努力解决仓储运作环节中大数据量、频繁的数据操作、复杂的信息内容等难题。

配送中心部将物流运送计划分配给具体的运力（承运人和承运工具）并通过仓储管理系统（WMS）提供操作实施平台。借助电子扫描和RFED技术对整个任务运行过程进行电子录入和GPS实时跟踪，同时结合GIP设计优化低成本运输路径，在确保有足够运力的情况下，采用电子排单、自动配载等方法，按照配送的“节约法”，充分考虑车辆的运力和满载率，以保证高质量服务和增加客户满意度。同时还必须建立能够快速反应的事故处理机制，系统自动提醒和司机确认同步进行，并及时记录货物的破损明细，需继续运输的，合理组织安排替换车辆，保证货物及时安全的送达。

在数据采集方面，充分利用在国内已经较为成熟的条码技术，按照EAN商品条码对货物进行分类，制定统一的编码来方便运输、在途跟踪、客户查询和产品的售后等。物流信息管理系统模型如图2所示。

图2 物流信息管理系统模型

2.3 系操作流程及新旧系统比较

2.3.1 基于DRP-1的业务操作流程

客户将当天的市场销售情况和物流运送信息输入电脑，然后连上Internet进行Web/Wap交互式的数据传输。服务器将数据暂存，并与多地的工作人员进行汇总。客户运营部在连上Internet/Intranet进行相应的权限口令校验之后，根据汇总的信息反映的业务报表，对比销售汇总统计表，及时调整、及时完成调拨。同时在系统的内部，自动生成出入库订单，仓储工作人员根据订单信息，进行订单的仓储分解，对于入库请求，准备相关的检核手段，安排储藏货架；出库订单，及时拣取，实施一定的流通加工操作。同步将相关的操作计入数据库，便于管理人员和客户的随时查看。配送中心根据订单的配送信息，经过系统选择和手工调整，暂定配送车辆。同时做相关配送确认，根据仓储中心的作业进度，及时安排配送。在运输过程中，随时监控，及时录入系统配送信息，最后送达各个经销商之后进行签字确认环节。根据签收单，客户运营系统对整个服务过程进行相关的评价和整理总结，及时更新数据库，积极改进服务水平。

2.3.2 新系统的优点

新系统方案在基于企业已有系统的基础上，深化各操作流程，将当前先进的信息技术和操作系统进行简单的融合，实现数据的统一，规范业务操作流程，对于促进物流企业的工作方法、减少重复工作量、精简人员、增加利润都有一定的积极作用。

3 结语

网络营销的快速发展一方面要求突破物流效率低下的瓶颈，另一方面为我国物流发展带来不可多得的机遇。在网络营销大环境下，文章根据当前国际国内较为先进的物流信息技术，以TCL为例，提出了一个物流信息管理系统的方案。该方案基于网络营销思想，集成先进物流信息技术，以三层B/S为开发模式，将企业内部各部门流程再造，优化物流管理的各个环节，不仅为企业的发展提供更多的工作便捷，也对我国当前企业物流信息化的发展提供一定的借鉴之处。但是，限于当前我国中小企业的发展困境，物流信息化的建设存在着一定障碍，还需要国家政府的大力支持，以帮助企业拓展市场、增强抵御风险的能力，使得我国未来物流业的发展呈现快速发展态势。

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