印度新德里地铁的设计与运营特点＊

周鹏飞 韩宝明

（北京交通大学交通运输学院，100044，北京∥第一作者，硕士研究生）

1 新德里地铁概况

新德里地铁是服务于印度首都区德里、古尔冈以及诺伊达的一个捷运系统（见图1）。其网络包括总长161 k m的6条线路和包含31座地下车站的135座车站组成；包括高架、地面和地下在内的所有线路均同时行驶宽轨和标准轨的车辆；通过架空接触网提供25 k V、50 Hz的交流电。新德里地铁由新德里地铁有限公司（DMRC）建造和运营。截至2010年11月，大约运营了2 700列次6：00—23：00之间的日常运输，峰值列车发车间隔为2.5 min。目前，新德里地铁每日平均约有150万人次的乘客量。

图1 新德里地铁线网图

新德里地铁自1984开始计划，印度政府和新德里政府在1995年联合设立了新德里地铁有限公司。1998年开始建设，2002年一期工程开通，之后分别于2004年、2005年和2009年各开通一条支线，2010年开通2条线路。随后，这些线路被延伸，项目二期工程的新线路也正在建设。

2 新德里地铁设计特点

2.1 地铁设施设计

新德里地铁车站系统的设施在设计上做到了现代与美观的结合，并便于残疾人进出。所有的车站都设有自动扶梯和残疾人专用电梯。此外，车站的进出通道上都铺设了可触摸的盲道标志，以便为在车站与列车之间往返的盲人提供导向。每座地铁站内都设有Metro Sahayaks（印度语：“地铁帮手”，相当于地铁服务员），可随时提供帮助。

很多车站都设有自动柜员机（ATM）、咖啡馆、便利店和手机充值等服务设施。在整个地铁系统中禁止进食、饮水、吸烟和嚼口香糖。地铁设有火灾自动报警系统，在紧急情况下预先发出警告。新德里地铁为了方便乘客乘坐推出了一种智能手机的应用程序，将提供如最近的地铁站位置及票价、停车场的可用性、旅游信息点以及紧急热线号码等各种信息（见图2）。

图2 新德里地铁设施

2.2 衔接换乘设计

新德里地铁在设计之初就充分考虑了与其他公共交通的衔接和整合。新德里地铁有限公司与巴士运营商新德里运输公司（DTC）签署了相关协议，双方通过出售通票实行一体化管理，方便乘客在地铁和道路公交系统之间的衔接换乘。地铁公司还采购200辆左右的公共汽车，按照地铁的运行规律开通了以各个地铁站为终点站的地铁接驳路线。DMRC公司将公共汽车交由其选定的私营公共汽车运营商运营，并计划5年后收回公共汽车采购成本。同时，DMRC公司在相应的地铁站没有18个特定的停车场以鼓励公众乘地铁出行。功能接驳公共汽车每辆可容纳18～20人，使用环保的CNG（压缩天然气）发动机，控制中心可以监控车辆的运行。

2.3 线路规划设计

新德里地铁线路规划分为2个阶段。两阶段网络规划分别如表1及表2所示。

表1 新德里地铁项目一期规划

表2 新德里地铁项目二期规划

3 新德里地铁运营特点

3.1 运行模式

目前，新德里地铁运行时间为6：00—23：00，列车间隔为2 min 40 s。通常在网络内列车运行速度最高可达80 k m／h，每站停留约20 s。未来预计将形成约189 k m的网络。

3.2 列车类型

新德里地铁车辆的生产商为一个包括韩国的ROTEM集团、日本三菱公司、三菱电器公司所组成的联合体。最初的列车由韩国ROTEM集团的厂家生产，而之后则由印度厂商Bhar at Eart h Movers Li mited生产。列车是在宽轨距（1 676 mm）轨道上运行。车厢为3.2 m宽的不锈钢轻型车厢，车厢与车厢之间设有通道，乘客可通过通道从头至尾走遍整个列车。目前列车为4节编组两动两拖。然而，整个地铁系统则是按8节编组的列车而设计的。每节车厢共有60个乘客座位，并留有可供325个乘客站立的空间（见图3）。车辆与站台处在同一水平面上，并且两者之间的间隙很小，以便于乘客上下车。地铁采用印地语和英语进行双语广播，为乘客报站并在关门前提醒乘客。每节车厢内都有地铁路线图和LCD（液晶显示屏）显示系统。每个车站都装有公共广播系统，并且受闭路电视的监控。

列车配备空调设施，车厢内温度保持在29℃的最佳温度范围。地下车站也同样配备空调设施，通过接触网授电。对于地下路段建议采用刚性的接触网设施，而对于其他路段则建议采用柔性的接触网设施。地下路段配备了中央自动列车控制系统（CATC），它包括自动列车运行（ATO）、自动列车保护（ATP）和自动列车监控（ATS）系统。

图3 新德里地铁列车

3.3 信号系统

新德里地铁使用的信号是一个中央集权的自动列车控制系统，包括自动列车运行、自动列车保护和自动列车监控模块。部分线路使用西门子交通系统提供电子连锁操作控制系统和自动化控制系统。集成一个包括光学纤维电缆的系统，包括列车广播、闭路电视、中央时钟和公共地址系统用于铁路运营通信以及应对突发事件等功能。部分线路使用阿尔斯通提供信号系统和庞巴迪运输提供了CITYFLO 350信号系统。机场快线已经在所有车站沿线引入了Wi Fi服务。

3.4 客票管理

新德里地铁的检票系统采用非接触式储值智能卡。车票只有单程车票或者往返车票2种。在地铁1号线已投入运营的路段，其票价按里程计价，在6卢比至22卢比之间不等。地铁票价被控制在与公交车票价相当的较低水平，以便鼓励人们多乘地铁。

地铁储值智能卡的面值有100卢比、200卢比、和500卢比3种。只要付100卢比可购得一张储值智能卡，并可随时退还余额。卡内金额用完之后还可充值，并且每次充值都会享受到10%的车费折扣。除了付车费外，地铁卡还可在地铁站内的商店购物。目前还没有月卡以及学生优惠卡推出。新德里地铁智能卡网上，采取简单的3个步骤即可完成智能卡的充值。

旅游者可购买地铁单日联票或地铁三日联票，票价分别为75卢比和200卢比，可无限次地乘坐地铁。地铁车票和地铁卡在入站和出站时都须经过闸机验票（见图4）。

图4 新德里地铁客票系统

3.5 安全管理

目前，新德里地铁的安全是由中央工业安全部队（CISF）负责。他们自2007年始从新德里警方接手地铁安保工作。CISF和德里地铁主管部门采用闭路摄像机在各自的控制室来监视列车和车站。目前已有超过3 500名CISF人员已经部署到地铁系统中处理各种法律和秩序问题，其配备的设备除了金属探测器、X射线行李检查系统外，还有用来保证系统安全的狗队。此外，约有5 200台摄像机安置在每座地铁站的每一个角落，平均每座地铁站约有45～50台摄像机，每座高架车站约有16～20台摄像机。CISF以及德里地铁公司通过这些摄像机的监控来负责地铁的安全。车站运用对讲机提供每个列车车厢的乘客和列车运营商之间的应急通信。列车定期开展安全演习以确保安全机构在紧急情况下能够做好准备。

新德里地铁站的安保措施非常严密，配备着手枪的保安人员会对每一个进入地铁站的乘客进行金属探测扫描，通过后才能进入候车室。此外，新德里地铁还特别开设了仅供女性乘坐的车厢。女性专用车厢可以让女乘客避免拥挤，环境更为舒适，对单独乘坐地铁的女乘客来说是一个福音。

4 结语

新德里地铁在以下方面可为我国提供参考：

（1）构建综合换乘枢纽，实现交通系统一体化设计，实现地铁、铁路、公交等交通方式间的便捷衔接，满足乘客的出行需求。

（2）以市场需求为导向，完善票务体系，实行优惠票价制度，逐渐向商业化运作转变，增加企业的竞争力。

（3）增强安全防范机制，更新淘汰旧的设施设备，构建完善的地铁安全管理及事故处理机制，提高地铁系统的安全性和稳定性。

［1］ 张玉剑.新德里地铁——印度地铁的典范［J］.世界轨道交通，2008，6（6）：58.

［2］ 新德里地铁有限公司.新德里地铁2011—2012年度总结报告［R］.印度：新德里地铁有限公司，2013.

［3］ Wikipedia.Del hi Metr o［EB／OL］.（2013－10－23）［2013－11－8］.htt p：／／en.wikipedia.or g／wiki／Del hi Metr o.