即充式纯电动公交车5分钟快充获赞

即充式纯电动公交车5分钟快充获赞

闻 心

在新能源汽车新政迭出的今年，纯电动汽车正加速发展。然而，不容忽视的是，纯电动公交车在推广过程中仍然面临一些困难，制约了其大规模推广。如何让公交公司买得起，用得起？这是摆在管理者面前的难题，也是中国新能源汽车及客车行业发展的一道难题。长期以来，国家新能源汽车补贴政策孤掌难鸣，公交客车用户买不起、用不起、烦不起，各种“伤不起”难掩公交用户被动购买新能源客车采购与使用的窘境。

快充模式受市场认可

选择一条正确的技术路线对于纯电动公交车的推广至关重要，那么，在新能源汽车技术路线百花齐放的今天，究竟什么样的技术路线更适合目前公交企业的实际运营需求？

市场是最好的裁判。8月15日，在杭州召开的2014中国纯电动汽车快充模式研讨会上，北京公交集团副总经理冯幸福将普通纯电动车与在线充电纯电动车进行对比，来论述应用在线快充电动车的必要性与可行性。他表示，前者的电池使用年限一般为4年，而后者的电池寿命可达8～10年；前者的电池组年均租赁费用为每车19万元，后者购买电池组年均摊销合每车2万～2.5万元；前者的电池充/换电服务费，每车每年3.3万元，后者在线自动充电，无需服务费用；前者建充/换电站的投入成本高，后者不需要建设专用充电站。

武汉公交集团技术部经理向国洲介绍，2013年1月1日，5辆在线充电纯电动车在电车7路开始试运营。截至今年5月25日，这批车已连续安全运行500余天，共行驶17.89万公里，总耗电21.55万度，百公里耗电120度，车辆故障率与传统车相当，司乘人员对运营效果非常满意。他表示，与普通纯电动车相比，在线充电纯电动车电池装载量更少，购车成本和维护使用成本更低，电池使用寿命更长，对公交现有模式的适应性更好，运营效率更高。目前，武汉公交集团已将1000辆在线充电纯电动车的推广应用方案上报至武汉市政府，第一批200辆在线充电纯电动车的实施工作正紧锣密鼓进行。

杭州公交集团技术部经理来浩灿表示，该公司在2012年通过招标确定了即充式纯电动客车配置方案，2013年5月，首批30辆青年即充式纯电动客车投入K155路使用。今年3月，第二批50辆青年即充式纯电动客车又投入K151路使用。截至今年7月，青年即充式纯电动客车总行驶里程达250余万公里，百公里平均电耗150～185度，性能平稳，故障低于常规柴油客车，车载电池使用一年后基本没有衰减，深受广大市民和司机等社会各界的欢迎，是一款公交公司买得起、用得起的绿色环保车型。

上海巴士集团技术部经理宣志樑介绍，该集团今年4月份投入运营的200辆青年快充纯电动车，分别在集团下属的巴士电车公司的22路、13路、920路等11条线路上运行。截至6月底，共行驶约70万公里，百公里电耗约150度。根据同规格柴油车平均百公里油耗35升测算，减少柴油使用约25万升。该批电车维修频率4次/万公里，低于常规车辆。今后，该集团车辆更新将继续选用快充纯电动车。

5分钟快充获赞

众所周知，在新能源汽车自身发展的三大决定要素中，电池技术是制约纯电动汽车普及推广的最大瓶颈。可以说，谁能掌握电池的领先核心技术，谁就在市场推广中掌握了更多的主导权。当用户更多地青睐快充技术路线时，电池技术的突破将进一步坚定用户推广新能源客车的决心。

据介绍，青年汽车历时6年的自主研发，成功研制出新型纳米碳锂电池。在现有技术条件下，如果不采用快充模式，常规锂电池一次充满电需要3～6小时，且易起火爆炸，正常使用寿命仅1～2年，整车如使用10年至少将换装5次电池，综合成本极高。而青年汽车在实验室测定，其纳米碳锂电池不易起火爆炸，由于采用快充模式，在城市公交运营工况下，可以通过首末站台式充电或布设线网在线及时补电，电池装载量可以不用太大，一次充满电仅需5分钟，全周期可实现10万次以上充放电，寿命长达10年以上。“从公交车的全生命周期成本来看，搭载纳米碳锂电池的青年快充纯电动车更具优势。我们对用户承诺电池保用10年。”青年汽车集团董事长庞青年说。

尤为值得一提的是，青年纯电动公交车技术还得到了香港九龙巴士的认可。据庞青年介绍，2011年，九龙巴士在世界范围内对纯电动公交车进行筛选，通过一年多的样车使用与指标分析，于2014年4月签订采购协议，青年汽车成为香港纯电动公交车独家中标企业。九龙巴士发布的充电时间数据为4分27秒，还不到5分钟，验证了青年汽车快速充电承诺这一事实，10万次充放电，10年免维修、免维护同样被写入采购合同，这是青年的无条件承诺。用户还能不放心吗？

项目投资少效益好

常规锂电池充电基础设施及设备投资高达2亿元以上，且占用大量土地并须配备管理和操作人员；而青年纳米碳锂电池的快充模式充电站由简单的集电架和小型控制设备组成，可在现有公交站台上建设。该设施仅占地1.5㎡，建设费用仅168万元，安装便捷，无需值守。成本低廉、可操作性强的充电设施建设方案让青年纳米碳锂电池公交车有效兼容城市的现有公交设施和线路，避免了重复建设。在防治大气污染方面，据测算与常规柴油公交相比，每辆青年纳米碳锂电池公交车每天可减少污染物排放约211千克，10年可减少约770吨，如投放200台青年纳米碳锂电池公交车，则10年可减少污染物排放约15.4万吨，对治理雾霾，美化城市环境贡献显著。

提供整体解决方案

有了好的产品只是成功了一半，更重要的是要有整体解决方案。在当前新能源汽车推广过程中，尽管政府有各种优惠政策和补贴资金支持，但相对于一辆纯电动公交车的实际售价而言，扣除各种补贴后，公交企业需要支付的资金比例依然很高。这还未包括纯电动公交车相对于传统柴油公交车，在维护保养方面所增加的费用。以一辆12米纯电动公交车为例，售价动辄在160万元左右，即使扣除中央和地方补贴，公交企业仍然需要支付近100万元的采购资金，相当于可以采购2～3辆传统柴油车。而由于城市公交的公益属性，大多数公交企业都处于微盈利甚至亏损运营状态，让公交企业一次性拿出巨额资金更新采购纯电动客车，确实是勉为其难。

此次会上，青年汽车集团联手浦银金融租赁股份有限公司（以下简称“浦银租赁”）正式签订5年不少于100亿元的授信协议。而就在此前的8月11日，青年汽车已与平安国际金融租赁有限公司（以下简称“平安租赁”）在上海签订了3年不少于100亿元的授信协议。至此，青年汽车共获得了金融租赁公司200亿元的授信协议，助力青年快充纯电动公交车的推广。

在庞青年看来，青年汽车联手租赁公司帮助公交企业解决采购资金难题还远远不够，青年汽车还要助推公交企业盈利。据介绍，经公交公司论证，10年使用周期内，单车使用青年纳米碳锂电池纯电动公交车相比传统柴油车节省122万元，相比慢充纯电动公交车节省578万元，公交企业可借此实现盈利。目前，青年纯电动客车已在浙江杭州、金华，上海、香港等地运营。

“青年汽车要打造公交企业愿意买、买得起，用得起、用得好的纯电动客车！”庞青年说。