中国高架桥高铁是独创性与经济性的最佳组合

◎ 刘 云（西南政法大学经济学院，成都610031）

中国高架桥高铁是独创性与经济性的最佳组合

◎ 刘 云（西南政法大学经济学院，成都610031）

3月5日，总理李克强在“十八大”上所作的政府工作报告中专门提到了高铁，即“中国高速铁路运营里程达到1.1万公里，居世界首位”；“推动高铁、核电等技术装备走出国内”；“提升中国制造在国际分工中的地位。鼓励通信、铁路、电站等大型成套设备出口，让中国装备享誉全球”。政府工作报告中不仅总结了去年高铁建设成就，还明确了要以高铁为代表的高端技术装备作为重要出口推销对象，这在过去的政府工作报告中是前所未有的，此举用意深远，表明了中央对中国高铁建设成就与技术的高度肯定。

当下，中国各行业都在自主创新，中国高铁无疑成了自主创新的一面旗帜，已实现从消化吸收到自主创新，再到超越的华丽转身，开始引领世界高铁的发展潮流，成为中国高层领导出访“推销”的重点对象。同样是引进，同样是交通工具，汽车、飞机制造业以及其他行业，也花了很多资金，引进很多技术，但在自主创新成效与发展速度上却无法与高铁相比，高铁经验无疑值得各行业学习借鉴。

中国高铁堪称跨越式发展典型。即便是2011年“7 ·23温州动车追尾事故”后，发展速度虽有所降低，但还是相对领先。与西方高铁相比，中国高铁最鲜明的特点是以桥代路，高架桥成为高铁线路主体。京广高铁线路全长约2200公里，其中80%是高架桥，动车主要是在高架桥上飞驰，所以京广高铁实质上是高架桥高铁。其他已通车高铁线路，高架桥比例也高达50%～60%，投资巨大可想而知，这也成了一些人指责高铁高投资、高负债的理由，但高架桥高铁恰恰是中国超越西方高铁的独创。在西方，即使建一条两三百公里的高铁也要十来年，这是因为西方高铁线路都是建在地面上，建好后路基要经过五年以上自然沉降，五年后沉降得差不多，路基稳固了才能跑高铁列车，如果提前跑，会引起路基与线路不均匀的沉降而危及行车安全。但中国高铁建设没有也不能在这方面效法西方。德国制造地铁自动检票机在德国运转正常，但在北京地铁却经常失灵，因为中国乘客都是一个人还没有检完票，另一个就迫不及待地挤过来，地铁检票机处于超负荷运行状态。如今中国进入“性急”时代，无论干什么事，国人既不愿等待，也无等待的耐心。如果中国也像西方那样在地面建一条高铁，等其自然沉降五年后才用，不仅春运时的旅客等不起，即使平常也会有很多旅客因买票难怨声载道。对铁路部门来说，每开行一列客车，就得停开十列货车为其让路，严重影响货运，货运也等不起。高铁建成五年不用所带来的还本付息巨额亏损更是承受不起。西方可以等五年，而快速发展的中国等不了。因此，以桥代路的高架桥高铁成了中国高铁跨越式发展的唯一选择。

其一，高桥架可让桥墩穿越地面上方软土层直接建在深处的坚硬基岩上，这样可一劳永逸地解决路基沉降问题，建成后可马上通车，马上产生效益与回报。而西方高铁即使沉降五年后运行，还是会有不同程度的路基沉降问题，后期维护费用反面高，算总账未见得比高架桥省铁。

其二，中国人口密度大，如高铁线路建在地面，为避开城镇、村庄、工厂、住宅区、开发区等，就得不断拐弯绕行，这不仅大大降低了运行速度，还拉长线路，增加了建设成本，而高架桥对所有的地面障碍都可凌空跨越，不用绕弯，使高铁线路接近直线，直钱高铁不仅以缩短线路方式降低高铁建设成本，而且不用绕弯，跑直线的高速动车才能跑出350公里时速，速度快才能增大运量，提高效益。

其三，由于在中国高铁建设大量采用高架桥以桥代路，建设1公里的高速铁路可节约44亩土地，那么目前运营的高铁实际节约土地多达33万余亩。高架桥节约宝贵的土地资源，大大降低拆迁征地费用，符合人多地少的基本国情。因此，只要确保安全，高架桥高铁具有很明显的经济性。

跨越式发展最重要的恐怕不是人、财、物的大量投入，而是思想和勇气的跨越。有句话是“思想有多远，人才能走多远”，跨越式发展首先是思想上跨越，如果一切都去效仿，亦步亦趋，不敢突破思想禁区，没有思想上跨越与赶超的勇气就不可能有行动上的跨越。

纵横中国大地，长达上万公里的高架桥高铁不仅成为中国继万里长城之后最蔚为壮观人造新景观，而且充分体现了中国高铁的中国气派、中国气势、中国风格、中国力量、中国精神、中国信心、中国速度。中国高铁走出了有别于西方，具有中国特色的高铁跨越式发展之路。西方国家除了叹为观止、目瞪口呆，就只有羡慕嫉妒恨了，即使那贬低中国高铁的人也无法说中国高架桥高铁是山寨西方高铁，这就是思想跨越的巨大力量，也是中国高铁成功的宝典。

目前，有些人在网上高举民生的大旗，以“民生”作为判断是非的主要标准，迷惑了不少网民，成了他们的粉丝与追随者。而高铁一直是“民生党”攻击与贬低的对象，在他们看来，高投资、高负债的高铁挤占了大量民生投资，高票价严重影响了低收入者出行。而实事上，是快捷、舒适的高铁已经成为我国日益庞大的中产阶层出行的首选，低入者农民工选择高铁的也越来越多，中国已无人愿回到拥挤、缓慢的绿皮车时代。按照规划，中国将于2020年建成四纵四横高铁网，届时全国人口在50万以上的城市基本上都要通高铁，中国将成为首个实现全国范围内高铁联网的大国，高铁成网将极大促进中国不同地域之间人流与信息流的快速流动与交融，把中国经济联成有机的整体，至少会拉动中国经济50年。高铁拉动了经济，创造了更多的就业机会，为百姓创造了更好的出行条件，缓解了春运购票难，这难道不是改善民生？

中国领先世界的高铁技术是无数中国高铁人辛勤汗水和智慧的结晶，高铁的高架桥模式是中国人的骄傲，是独创性与经济性上的最佳组合。