三菱重工豪华客轮建造巨亏真相

幸子

2014年3月，三菱重工发布财务报表显示，其为阿依达邮轮公司（AIDA Cruises）建造的2艘豪华客轮预计亏损达600亿日元，约合6亿美元。消息传出后，在日本造船界引起极大反响。据日本三菱重工高层管理人员表示，针对此次事件他们已做出了深刻的反思。

据了解，2011年11月三菱重工承接了嘉年华集团（Carnivaal Group）2艘12.5万总吨豪华客轮的订单，合同约定的交付日期为2015年3月和2016年3月由长崎船厂承建，竣工以后交由科斯达集团（COSTA Group）旗下的阿依达邮轮公司（AIDA Cruises）使用。

这份订单对于三菱重工而言是继“钻石公主”（Diamond Princess）号之后相隔10年的又一份客轮订单。在筹备阶段，三菱重工在原有经验的基础上做了大量的风险评估与准备工作，为了构筑能够迅速应对各种突发事件的项目管理体系，三菱重工专门组建了“客轮项目室”，为了将1号船作为新一代节能型客轮的样板船，三菱重工计划在船体底部安装空气润滑系统等。但是，当项目启动后发生了一系列棘手的问题。

首先，科斯达集团持有的“COSTA Concordia”号大型客轮在意大利的吉廖岛附近发生触礁、浸水、倾覆事故。由此使得原本适用于客轮的船体结构、水密隔舱的设置、应急电源装置的设置等国际规范受到影响，船东随即提出了大量的修改要求。这一系列的修改使得三菱重工自订单承接之后的一年时间里，根本无法着手设计与建造工作。

其次，规格的确定耗费了大量的时间。建造1艘客轮所需要的零件一般在1200万件，其中包括有酒店设施、娱乐设备、空调设施等等。从一开始签约，双方就对规格的认定有严重的分歧意见。例如，客轮房舱内部装潢的板壁种类的选型、家具的等级、设备的位置、船东的指定件等等，这些内容与规格的确定耗费了大量的时间。因为该船型是三菱重工的样板船，又是阿依达公司的最大船型，所以船东的要求不断升级。从而导致规格确定延期、出图脱期、返工作业不仅增加了设计成本，而且还波及材料的采购与建造工程。2013年6月开工建造以后，为了挽回工程进度又追加了各种费用，进而使得成本进一步上升，也成为亏损的主要因素。

近年来日本造船企业为了摆脱造船产业不景气的困境，追求尽快战胜韩国与中国造船企业的营销策略。鼓励企业开发节能环保型船舶、向海洋工程开发领域进军、向高附加值船建造领域进军、鼓励造船企业到海外发展、向新领域挑战。三菱重工在豪华客轮建造上的巨亏，对其他造船企业也起到了警示作用。值得告戒的是，企业在向新领域转型过程中必须慎重，必须反复进行成本核算，必须以更宽而远大的视野寻求企业的发展方向。