航运节能减排方式的转型路径探讨

周家恺， 顾宇民

（1.中国海运（集团）总公司研究中心，上海200080；2.上海海运（集团）公司，上海200080）

0 引 言

国际金融危机爆发后，市场持续低迷的阴影一直笼罩着整个航运业。当前航运公司燃油成本占运营成本的比例一般约为20%～50%，甚至更高。高昂的燃料成本、日渐走低的投资回报率、日渐严格的港口和航线环保法规，以及国际海事组织的能源效率指数等限制性因素，都为船舶的运营带来了诸多挑战。目前航运企业正努力，希望在确保船舶正常运营的同时，协调好环境和经济效益的可持续发展。由此，如何通过节能减排技术与机制的应用和推广，有效降低企业运营成本，已成为当前航运界普遍关注的问题。

1 航运企业节能减排的常用方式

1.1 船舶改装节能

2013年伊始，不少航运公司陆续采用了一些船舶改装的技术手段，包括球鼻艏改装等，以达到节能减排的目的。例如，马士基航运在北船重工对旗下10艘集装箱船的船鼻进行了改造，以减少燃油消耗、降低成本。现代商船也宣布改造旗下10艘高速集装箱船，并在北船重工完成首艘削减球鼻艏船舶的改造工作。随后，达飞海运又在舟山中远船务完成了集装箱船“塔斯卡”的球鼻艏改装项目。

从改装后的节能效果看，虽然目前尚无具体数据公开，但据马士基航运估计，改装后的船舶在同等运力下可节省大约2%的燃油消耗。舟山中远船务经过试验和数据比较后认为，达飞的集装箱船进行球鼻艏改装后，理论上可节省燃油消耗8%。现代商船预计，改造之后燃油成本将减少3%。由此可见，船舶球鼻艏改装后，虽然节能效果不尽相同，但多收效明显。在降速运营条件下，对球鼻艏进行改装，还可对原有设计的阻力状态做出改进。

在船舶节能改装经济效益驱动下，国内船东也做了尝试。2013年11月，宁波丰华在中船澄西为旗下的53 000 t散货船进行了节能改造。据船厂测算，节能改装后的船舶平均油耗可下降10%～12%，按每日船舶消耗30 t燃油计算，每日可节约燃油3 t，约合费用1万余元。船厂数据显示，节能改装后的53 000 t散货船，运营一年即可赚回修理改装所用的成本，对船东来说不仅有利可图，而且收效相当可观。

1.2 航运节能管理软件

目前，日益兴起的船舶节能管理软件成为航运界节能减排关注的对象。芬兰船用方案公司Napa推出的软件，能够使船员更密切地观察船舶的实际运营情况。该公司称，开发设计这类节能管理软件，主要源于不断增加的市场需求。Napa公司的节能管理软件推出后，节能效果不负众望。2013年，欧洲航运公司Bore公布了试用NAPA公司的SEEMP船舶能效管理软件的结果。该公司在一艘滚装船上配置了该软件，89 d里，燃料消耗减少了5.8%。据Bore公司计算，采用该软件，滚装船每年能节约320 t燃料，约合21万美元。

2013年，万海航运公司新交付的一艘4 680 TEU“新春轮”上安装了最新推出的NAPA Green节能系统。该系统是由日本海事协会与日本NAPA公司共同研发的全方位节能软件，能有效降低船舶燃料成本以及减少二氧化碳排放，进而与国际海事组织于2014年初开始生效及执行的SEEMP船舶能源效率管理计划达到相辅相成的效果。

由此可见，无论是改装船舶的硬件，还是应用航运节能管理软件，都能为航运节能减排工作带来非常可观的经济效益，吸引了不少船东的目光。

2 航运企业在节能减排实践中面临的主要问题

2.1 节能减排所需投入的资金问题

虽然节能减排技术已逐步走向成熟，但仍有相当一部分航运企业对节能减排工作缺乏足够热情。这里除了由于船东对技术因素了解不够全面和深入之外，与目前航运业普遍面临现金流吃紧的困境也有相当大的关系。国际金融危机以来，市场持续低迷，航运公司持续亏损，甚至到达破产的边缘。虽然不少节能减排技术和整体管理方案可以帮助航运企业降低运营成本，但由于航运业运力过剩明显，行业整体利润改善空间有限，航运企业将长期处于亏损边缘。苦于资金有限，迫使不少航运企业暂时取消了节能减排方面的投资预算。

2.2 中小航运企业缺乏专业的航运节能知识

德国劳氏船级社指出，当前一些中小航运企业由于自身力量有限，缺乏专业航运节能知识，在节能减排技术方面无法做出明晰的选择和判断。针对这种特殊而又蕴含巨大潜力的需求，该机构2013年推出了一本可以帮助船东利用一系列改装方案获得经济性的新手册。该船级社还建议：金融机构要发挥重要作用，进一步为船东提供充分的融资支持；航运公司、技术顾问、信誉良好的方案提供方和验证节能效果的机构之间应建立合作，这将大有可为。

3 节能减排综合技术服务方案

随着现代技术和制度不断演进和发展，节能减排推进的着力点也逐步由向船东提供传统的技术应用服务，转为向船东提供综合技术服务，以透明化的方案解决节能技术专业化的障碍，在一定程度上规避航运企业在节能减排过程中所面临的技术风险和资金问题。

3.1 综合节能服务方案

西门子在航运界推出的第一个集成的、优化船舶管理的解决方案，可以在生态和经济效益两方面为船东提供船舶的可持续性运行方案。该公司推出的系统平台Eco Main，可以帮助船员和船东迅速获取和处理船舶运营的各项数据，并以简单透明的方式呈现；通过综合分析与集成所有相关数据，保证最大程度地优化船舶的运行效率。同时，数据也可以远程提供给船东，有利于船东以可视化的方式对其整个船队进行优化管理，为航运业提供一个航运节能管理的整体解决方案。

国内供应商积极抢占综合节能服务市场。中船集团旗下的中船电子科技有限公司近年成功推出了自主研发船舶智能运行与维护服务系统的一揽子解决方案，成为国内首家成功完成船舶智能运行与维护服务系统自主研发的企业。该智能运维服务整体解决方案提出了帮助用户以最小的代价完成“精确节能，绿能管理”的运营目标，通过定量掌握船舶装备状态，帮助用户实现船舶运营的精确节能与绿色管理，分析并找出额外节约运行成本的可能，提高航运计划整体性。

3.2 合同能源管理方案

合同能源管理发源于20世纪70年代中期的美国，是一种基于市场的节能新机制，即专业的节能服务公司与用能单位签订合同，为其提供节能项目的用能状况诊断、设计、融资、改造、施工、设备采购、安装调试、运行管理、人员培训、节能量测量和验证等服务并保证节能量或节能率，用能单位保证以节能效益向节能服务公司支付项目投资和合理利润的市场化节能机制［2］。合同能源管理作为一种先进的能源管理模式，在国外只有20多年的发展历史，但发展迅速，特别是在美国、加拿大、欧洲和日本等国家或地区，已发展成为一种新兴的节能产业。

在我国，随着节能减排产业政策体系逐步完善，节能服务产业发展的外部环境得到了明显改善，合同能源管理已成为社会关注的热点。目前，金融机构针对合同能源管理特点设计新型金融产品，开发多种融资方案，为产业发展注入了新的活力。国家对促进节能服务产业发展也高度重视，并把合同能源管理看作是促进节能减排、培育战略性新兴产业的重要措施。

4 航运节能服务产业展望

十八大提出，要充分发挥市场机制在资源配置上的基础作用。国家对节能减排的政策取向开始逐步转变，由重点支持节能项目向培育节能服务市场转变。以分享节能效益为基础的节能服务公司也由此应运而生。一些央企近两年也开始组建专业化的节能服务公司，正利用自己的资金及技术优势，扩大市场。中石化集团2011年成立了专业的节能服务公司——中石化节能技术服务公司，并于2012年成为国家发改委、财政部第四批备案的节能服务公司。该公司成立后，一直致力于开展合同能源管理在中石化的实践和推广工作，成为了中石化合同能源管理的主要执行者。“十二五”期间，中石化将投入上百亿元资金用于节能改造。实施合同能源管理具有极大的内部市场，开展合同能源管理具有广阔前景。

国家对促进节能服务产业发展高度重视，并把合同能源管理看作是促进节能减排、培育战略性新兴产业的重要措施。因此近年来，无论是从国家出台的节能减排政策、财政奖励政策还是税收优惠政策，都为节能服务产业的发展创造了良好的政策氛围，这对推动产业发展起到了至关重要的作用。

目前，融资渠道是限制一些新兴产业发展的瓶颈。不难发现，利用新的渠道和营销模式，结合全球环保的责任和理念，节能减排服务对市场资金仍然具有强大吸引力。今年招商新能源集团启动了一项光伏互联金融战略合作，通过互联网众筹的崭新模式，实现了国内节能减排与互联网金融的第一次牵手。该模式以金融消费者为出发点和落脚点，构建一个互联网金融生态闭环，通过创新互联网的方式让全民共同参与到低碳减排的行动中，共建绿色家园。

在节能服务产业发展潜力巨大的前景下，我们也清晰地看到，节能服务领域正由之前的以工业为主，逐步向工业、建筑、交通等多领域转变，其非工业领域节能服务市场份额也正不断提升。目前在交通领域，已有不少港口企业利用节能减排服务的案例。

2014年年初，南网能源公司与广州港南沙港务有限公司签署了绿色港口战略合作协议。根据协议，南网能源公司将发挥节能减排技术与平台优势，帮助南沙港务优化能源供应体系，为其提供一揽子节能服务解决方案，包括做好能源专项规划、深入分析能源消费结构及用能状况、挖掘节能潜力、开展节能改造、帮助南沙港务提高企业经济效益等。

5 结 语

虽然目前航运市场尚未出现提供综合节能服务的专业节能服务公司，但考虑到节能服务产业是控制能源消费总量下蓬勃兴起的产业，且未来航运公司对成本控制等更多约束性指标越来越重视，企业借助第三方机构实现节能减排的意愿将会更加强烈，节能减排的内部需求将变得更为清晰和明朗。相信在不久的将来，专业航运节能服务公司有望借助新的商业模式，带动节能服务与相关产业联合发展，实现产融结合，为航运业节能减排创造一个新的市场化运作机制。

［1］ 赵燕，张川.国际油价变动对航运业燃油成本的实证分析［J］.交通财会，2011（1）：56－58.

［2］ 张华.航运节能减排运行时［J］.航海，2010（5）：16－18.

［3］ 王悦.基于低碳绿色发展理念的我国航运企业竞争力评价研究［D］.大连：大连海事大学，2013.

［4］ 王振搏.船舶节能——高油价时代航运企业必走之路［J］.中国远洋航务，2007（5）：71－73.

［5］ 黄哲婷.推进节能减排，力行绿色航运——谈航运环保法与环保技术的现状与展望［J］.航海技术，2010（4）：70－72.

［6］ 徐建豪，龚安祥.中国航运业节能减排存在的问题及对策［J］.世界海运，2011（11）：42－44.

［7］ 上海市合同能源管理指导委员会办公室.合同能源管理运营手册［M］.上海：上海交通大学出版社，2011.

［8］ 孙红.合同能源管理实务［M］.北京：中国经济出版社，2011.

［9］ 余斌，李建伟.中国节能服务业发展战略研究［M］.北京：中国市场出版社，2011.