大庆高新技术产业开发区新建铁路方案研究

王秋燕

（中铁第五勘察设计院集团有限公司 东北分院，黑龙江 哈尔滨 150006）

1 地区经济及路网格局

1.1 地区经济概况

大庆市位于黑龙江省西部，松嫩平原中部，东与哈尔滨市相连，西与齐齐哈尔市相接，其经济增长主要依赖石油资源开发，以石油工业为主的第二产业在经济结构中占有绝对优势地位，是中国东北地区西北部重要的中心城市之一。大庆市市辖 5 区 4 县，市域总面积 2.1 万 km2，总人口 280.2万人。2010 年完成地区生产总值 2 900.1 亿元，其中第一、二、三产业的产值分别为 95.7 亿元、2 383.9 亿元和 420.5 亿元，三次产业结构比例为3.3 : 82.2 : 14.5，人均 GDP 达 20 015.6 元。

1.2 路网格局与规划

（1）现有格局。大庆铁路地区内有滨洲线 ( 哈尔滨—满洲里 )、通让线 ( 通辽—让胡路 ) 2 条铁路干线 3 个方向，滨洲线双线东西向贯穿，通让线单线自西端接轨于让湖路站，同时设联络线连接让湖路西站。站区范围西起喇嘛甸站，东至卧里屯站，南至林源站，共有车站 11 个，其中大庆站为主要客运站，让湖路站为区段站，卧里屯、龙凤、独立屯、银浪、林源站为工业站，其余均为中间站。

（2）规划格局。结合客运站、区段站设置及哈 ( 尔滨 ) 齐 ( 齐哈尔 ) 客运专线引入情况，大庆市铁路规划为“让西”1 解编、一主一副 2 客运、东西南 3 货场的站区格局，具体规划如下。①站区格局：新建哈尔滨至齐齐哈尔城际铁路、通让线林源至壮志增建第二线引入站区，站区仍然维持既有丁字型站区格局。②客运系统：新建让湖路站和龙凤站，规划 2 站共同承担客运作业。③解编系统：让湖路西站为地区主要技术作业站，维持既有工业站格局。④货运系统：整合站区货运系统，在龙凤、让湖路西、银浪站规划城市的东部、西部、南部3 个综合性货场，在龙凤站规划集装箱货场。

2 铁路运输需求

大庆高新技术产业开发区铁路专用线 ( 以下简称高新区铁路专用线 ) 的建设主要为大庆高新技术开发区各企业原料和成品运输服务，运输需求只考虑货运量，货运量均为地方运量。根据园区总体规划，目前主要建设项目有大唐黑龙江发电有限公司大庆东城热源设施项目、忠旺铝业集团 150 万 t/a特大高精铝及铝合金加工项目、大庆油田装备制造集团装备制造项目等。根据各项目相关规划，高新区铁路专用线研究年度近期 ( 2020 年 )、远期 ( 2030 年 ) 货运量分别为 740 万 t 和 980 万 t，其中到达量分别为 545 万 t、740 万 t ( 煤炭近远期为175 万 t、325 万 t，铝材近远期均为 300 万 t )；发送量分别为 195 万 t、241 万 t ( 高精铝近远期均为150 万 t[1])。区段货流密度如表 1 所示。

根据高新区铁路专用线在路网中的意义和作用，建议高新区铁路专用线远景年输送能力为重车方向货运量 1 000 万 t，无客运量。

3 方案研究

3.1 接轨方案

根据项目总体规划及相关路网情况，高新区位于大庆市龙凤湿地安萨路东北、G10 国道西侧，与以桥梁形式中穿龙凤湿地的滨洲线距离最近。根据运输径路最短原则，高新区铁路专用线在滨洲线接轨比较合适。滨洲线与高新区距离相对较近的车站为卧里屯、安达站，卧里屯站位于龙凤湿地东侧，安达站位于卧里屯站东侧；根据运量预测，货运量中铝材到达量最大，铝材从辽宁方向到达，为保证主要货流方向直进直出，确定高新区专用线接轨站为安达站，接轨位置为安达站满洲里侧咽喉。综上所述，高新区铁路专用线接轨方案为滨洲线安达站满洲里侧咽喉。

表1 区段货流密度表 万 t · km/km

3.2 线路走向方案

考虑专用线接轨站安达站与工业园站的相对位置，兼顾沿线地形地物，重点结合专用线、滨洲线及新建哈齐客运专线等交叉控制因素，同时考虑与滨洲线的疏解方案，提出以下 3 个线路走向方案。

3.2.1 方案Ⅰ

（1）拟建专用线。拟建专用线自安达站满洲里端咽喉既有机务段走行线引出，与滨洲线间距 5.3 m 并行 1.6 km 后，折向西北右转下穿改移后的滨洲双线特大桥和在建哈齐客运专线，在安庆化工厂厂前上跨安卧路后前行至 CK9+100 km设置育成线路所；出线路所前行上跨哈大高速公路、G105 公路、安萨路后进入高新区，于线路终点 CK17+500 km 设置工业园站。线路长度为 29.140 km。

（2）疏解线。疏解线自安达站牵出线 1 线处新设道岔引出，在既有滨洲线与改移滨洲线间平行既有滨洲线线位走行，向右下穿哈齐客运专线后折向西北，于 SJCK3+559 km 里程处接入育成线路所。

（3）改建滨洲线。取消改建起点 K128+300 km至 K128+600 km 范围内 1 对半径为 16 000 m 的反向曲线，在改 K128+931 km 至改 K129+645 km 以1 对半径 3 000 m 的反向曲线改移，改移后的滨洲线与既有滨洲线线位平行，并且新设双线特大桥1 座，预留与专用线 90° 角交叉的下穿条件；在改K132+982 km 至改 K133+800 km 以 1 对半径 3 000 m的反向曲线并至既有滨洲线 K134+000 km 处，取消K134+521 km 至 K134+808 km 范围内 1 对半径为 16 000 m 的反向曲线，至改建终点改K134+900 km，改建线路长度为 6.6 km[2]。方案Ⅰ示意图如图 1 所示。

3.2.2 方案Ⅱ

（1）拟建专用线。拟建专用线自卧里屯站哈尔滨端咽喉客运车场既有1道引出，展线后下穿既有滨洲线和哈齐客运专线，后折向东北于 CIIK4+350 处设置张胖屯线路所；出线路所后左偏跨过哈大高速公路前行至方案比较终点CIIK8+448，设置龙山线路所，对应方案Ⅰ里程为CK17+500。线路总长度为 27.364 km。

图1 方案Ⅰ示意图

（2）疏解线。疏解线在货运车场既有 1 道引出，在哈齐客运专线与滨洲线间走行，下穿哈齐客运专线后前行，在 SJCIIK3+543 接入张胖屯线路所。

（3）联络线。联络线起自卧里屯站货运车场既有 1 道，在哈齐客运专线与滨洲线间走行，前行与哈齐客运专线交叉后，沿方案Ⅰ线位引入育成线路所[2]。方案Ⅱ示意图如图 2 所示。

3.2.3 方案Ⅲ

（1）拟建专用线。拟建专用线自安达站哈尔滨端咽喉既有机务段走行线引出，沿滨洲线并行1.6 km 后折向西北，前行下穿既有滨洲线和哈齐客运专线，后沿方案Ⅰ线位走行。线路总长度为35.631 km。

（2）疏解线。疏解线自安达站牵出线引出后，向右与哈齐客运专线交叉后，沿方案Ⅰ线位走行。

（3）联络线。联络线在安达站哈尔滨端咽喉区油专线接轨，沿既有线前行，于 CⅢK3+200 km处设置繁荣线路所；出线路所前行，在张家屯与东清屯之间于 CⅢK15+083 并入专用线，对应方案Ⅰ里程为CK12+600，设置东清线路所[2]。方案 Ⅲ 示意图如图 3 所示。

3.2.4 方案比选

3 个方案优缺点分析比较如下[3]。

（1）线路长度与疏解形式。方案Ⅰ、方案 Ⅱ、方案 Ⅲ 线路长度分别为 29.140 km、27.364 km 和35.631 km；方案Ⅰ、方案 Ⅱ、方案 Ⅲ 均为双线疏解。

（2）行车组织。方案 Ⅰ 车站存在交叉干扰；方案 Ⅱ、方案 Ⅲ 车站不存在交叉干扰。

图2 方案 Ⅱ 示意图

图3 方案 Ⅲ 示意图

（3）对城市及周边环境的影响。①对城市的影响：方案Ⅰ距离市区较远，对城市环境影响较小；方案 Ⅱ、方案Ⅲ距离市区较近，对城市环境影响较大。②对龙凤湿地的影响：方案Ⅰ距龙凤湿地较远，对自然环境影响小；方案 Ⅱ 距龙凤湿地较近，对自然环境影响大；方案 Ⅲ 距龙凤湿地较远，对自然环境影响小。③对规划区的影响：方案Ⅰ对规划区的道路和管道影响较小；方案 Ⅱ 对规划区的道路和管道影响相对较大；方案Ⅲ对规划区的道路和管道影响较大。④对哈齐客运专线的影响：方案Ⅰ需要加强基础防护，影响较小；方案 Ⅱ 需要调整客运专线桥梁孔跨，影响较大；方案 Ⅲ 需要加强基础防护，影响较小。⑤对滨洲线的影响：方案Ⅰ需要改移滨洲线；方案 Ⅱ、方案 Ⅲ 均需下穿滨洲线。

（4）工程投资与项目实施难易程度。方案Ⅰ、方案 Ⅱ、方案Ⅲ工程投资分别为 90 136.2 万元、133 886.1 万元和 152 602.0 万元；方案Ⅰ实施容易；方案 Ⅱ 实施困难；方案 Ⅲ 实施较难。

方案 Ⅱ、方案 Ⅲ 行车组织与车站虽然不存在交叉干扰，不影响滨洲线的正常运营，但是距离城市较近，影响城市规划，新建线路长度较长。此外，方案 Ⅱ 需要调整哈齐客运专线桥梁孔跨，工程实施比较困难；方案Ⅰ需要对滨洲线进行改移，但是综合投资相对最少，满足城市规划要求，远离城镇及龙凤湿地自然保护区，对哈齐客运专线的影响较小。虽然行车组织与车站存在交叉干扰，但是安达站能力可以满足运输要求。综上所述，通过综合比选推荐采用方案Ⅰ[4]。

4 结束语

大庆高新技术产业开发区是大庆市国家级技术产业开发区，高新区铁路专用线建设为黑龙江省“十二五”规划重点工程。高新区铁路专用线建设不仅是高新区经济发展需要，更是大庆市扶持重点企业、完善投资环境、营造良好建设环境的需要。该项目在研究过程中，在遵循设计原则的基础上，多方采纳地方政府及相关企业的建议和意见，也得到省、市、铁路局等各级部门的支持、配合和认可，项目在技术上可行，经济上合理，外部协作条件成熟，具有较强的可实施性。

[1] 铁道第四勘察设计院. GB 50091-99 铁路工程设计技术手册[S]. 北京：中国铁道出版社，2004.

[2] 中华人民共和国铁道部. GB 50090-2006 铁路线路设计规范[S]. 北京：中国计划出版社，2006.

[3] 易思蓉. 铁路选线设计[M]. 成都：西南交通大学出版社，2010.

[4] 中华人民共和国铁道部. 铁路技术管理规程[M]. 北京：中国铁道出版社，2006.