国外中小物流企业整合模式对我国的启示

陈海燕，常连玉（交通运输部管理干部学院，北京 065201）

CHEN Hai-yan,CHANG Lian-yu (Ministry of Transportation Management Cadre Institute,Beijing 065201,China)

1 我国物流企业发展现状

物流概念从20世纪70年代末引入我国，经过多年发展，经历了从传统物流向现代物流的转变，从单一的运输与仓储服务向综合型服务转变。

随着经济的发展及社会分工的进一步细化，虽然市场上涌现出不少的第三方物流企业提供配送加工、运输仓储等的综合服务，然而这些所谓的物流企业仍主要由仓储、运输企业转型而来。受制于我国道路运输市场放松管制的管理政策，我国物流市场主要以中小物流企业与社会零散车辆为主。这种“小、散、弱”的市场结构，导致物流资源非常分散，大部分物流企业难以提供专业化的物流服务，物流业整体竞争力不高，效率低下，成本居高不下。据统计资料显示，2012年我国社会物流总费用占GDP比重为18%，相比较国外发达国家高出一倍以上，导致这一现象的原因，从宏观角度来看，与我国当前以工业化为主的经济发展阶段及目前的产业结构构成有关，从物流业自身角度来看，与我国当前粗放的物流组织模式密切相关。

2 国外中小物流企业发展模式

美国是世界上现代物流发展最早也是现代物流业最发达的国家。和美国一样，日本、欧洲等国的物流业发展也处于世界前列。经过对国外发达国家物流市场的分析可知，其物流市场都是以中小型物流企业为主的市场结构。然而这些中小型物流企业通过相关的联盟组织有效的整合起来，形成了以大型企业为主导，中小型为主体，相互之间规范有序、高效运行的市场状况。

2.1 美国无车承运人模式

无车承运人由美国的truck broker（货车经纪人）一词汇演变而来，是无船承运人在陆地的延伸。美国罗宾逊全球物流公司（CHRW）属于纯粹的非资产型运输企业，没有自己的运输工具和货运站场，是北美最有实力的第三方后勤物流公司之一，也是全球最大的无车承运人。

罗宾逊公司的经营范围遍及美国、加拿大、墨西哥，以及南美、欧洲和亚洲，2003年，公司先后在我国天津、青岛、上海等地设立分公司。作为非资产型物流供应商，罗宾逊并不拥有运输工具和其他固定资产，而是侧重于利用其遍布全球的网点和信息网络，以及先进的物流管理经验和客户资源，集约整合社会物流资源，为客户提供一体化的物流运输服务。它与4.7万家经过评估且有良好信誉的有车承运商和3.5万个货主客户建立起了长期的合约关系。CHRW在广大的承运商和货主之间充当着中介组织者的角色，2009年共有750万票运输业务，年营业收入达76亿美元，约占全美运输中介服务市场25%的市场份额。

2.2 欧洲中小企业联合会

欧盟成员国道路货物运输同样是中小运输企业占多数，以分散的运力为主，但分散的货运企业不是各自独立分散经营，而是参加不同的中小企业联合会（也称为联运集团）。欧洲中小企业联合会模式出现于20世纪80年代初期，联合会基于运输企业诚信的基础上，自愿组成跨区域性的零担货运组织，形成长期稳定的协作关系。成员企业对外使用同一运输品牌，按照统一标准完成运输服务，形成松散而有序的联合体。目前德国有此类联合会10余家，成员企业超过500家。成员企业一般规模较小，以附加值较高的零担运输为主。

具体而言，加入联盟的各地成员企业在所能覆盖的区域内自行开展业务，拓展市场，自行结算，与其他成员较少联系，形式松散。而在服务区域外，为避免规模小、服务范围小等带来的竞争劣势，会充分利用其他成员企业形成的运输网络，按照一体化方式进行统一的运输组织管理，实现跨区域的运输服务，并按照事先约定的费率进行结算。

2.3 日本合作社模式

日本卡车运输业市场现状与我国类似，中小型运输企业占运输企业数量的99%。中小型卡车运输企业如何在长途运输中有效地利用回程车，以及在区域内相互融通配车，提高运输效率，以便于同拥有运输信息网络系统的大型汽车运输企业进行竞争，努力争取客户。为了解决这个问题，日本政府整合中小型卡车运输企业，把货运企业按照区域和货运种类的不同，组成了不同的联合合作社。不但改善了日本中小型卡车运输企业的经营状况，还可以把闲置的中小型运输企业的车辆集成起来。中小型卡车运输企业以联合合作社成员身份加入整个运输系统，实现车辆的合理调配。中小型运输配送企业集成的过程，成功地解决物流市场上运输企业“小、散、弱”的问题。这样既能让物流企业能够顺畅地完成产品的输送任务，解决自己的车辆调度压力，也可以成功地减少市场上的闲置车辆，实现了高效的集成服务，同时也适应了日本社会的物流需要。

3 国外中小物流企业整合模式对我国的启示

通过对美国、日本、欧洲等国外发达国家物流发展状况的分析可知，“多、小、散”的市场结构是各个国家物流市场的普遍特征。美国物流市场借助大型第三方物流企业，将大量的小型物流企业乃至社会车辆有效的整合起来，对外以第三方企业的名义进行统一运作，从而达到优势互补的效果。欧洲和日本通过联合会与合作社的形式将中小物流企业有序的整合起来，形成了统一的战略联盟。

我国以中小物流企业为主的物流市场，一方面面临着不断上涨的油价、人力成本及仓储成本，另一方面面临着物流企业之间的恶性竞争导致的多年来一成不变的运价，中小物流企业的利润越来越微薄，其利润率从90年代的20%以上降低到了近年来的3%～5%，部分物流企业挣扎在生存的边缘。随着社会经济的不断发展，各项成本的不断提高，物流成本的上升将是一个不可逆转的趋势。然而，物流市场结构短期内是很难改变的，对于我国中小物流企业来讲，只有通过走整合发展道路或专业化发展道路，提升其组织化程度与集约化水平，才能进一步提高我国现代物流发展的效率与服务质量。

3.1 整合发展道路

结合国外中小物流企业的发展状况，我国物流市场可以通过培育大型货运中介、建立物流公共信息平台或者组建联盟的形式将中小物流企业乃至社会车辆整合起来，从而促进我国现代物流的集约化发展。

(四)着眼长远，加强对旅游产业的专业化管理。引进成熟的旅游管理团队和先进的管理理念，有力整合旅游相关要素，积极开发文化旅游商品、创造体验式旅游项目，增强游客的参与性和景点的“寓教于乐”功能。以规范化、现代化的标准对唐山中心区的文化旅游景区进行整体提升。更要强化统筹文旅规划、产业布局、基础设施建设、目的地管理和全要素市场监管等宏观调控职能，构建责权对等、科学合理、高效运转的旅游管理长效机制，提高中心区旅游产业竞争力。

3.1.1 货运中介整合模式

美国的罗宾逊公司作为非资产型运营公司，起到了整合物流企业与货运资源的作用。罗宾逊公司起到同时整合货源与运力的双重目的，通过对加盟社会车辆及中小物流企业进入的统一把关，从而确保了物流服务的质量。

我国货运代理业的市场状况和物流市场一样，同样表现为“多、小、散”的特征。具备一定规模和实力的货运代理企业较少，能够发挥整合作用的货代企业就更少。因此，通过鼓励货运中介做大做强，发挥中介组织者作用，起到整合货源、中小型货运企业与社会车辆的作用，从而可以有效地提高物流运输的集约化与网络化目的。中介组织者一方面对外统一收货，保证货源的稳定；另一方面与中小物流企业及社会车辆保持长期合作，确保了运力的稳定性。同时大型货运中介通过对中小物流企业与社会车辆进行统一考核与评估，从而能够确保物流服务质量和水平。就像美国无车承运人其拥有强大且功能完善的信息系统一样，对于起整合作用的大型货运中介的信息技术也会有着很高的要求。

3.1.2 信息平台整合模式

我国货运市场上，运力与货源分布分散，相互之间缺乏有效的衔接与信息传输渠道，限制了我国货运效率的提升。我国货运市场上虽出现了不同形式的货运站、货运信息部等小型机构。然而，这些货运输信息部多半规模较小、掌握的信息量有限，也造成了部分车辆返程空驶与有货无车现象。因此，通过建立面向全国的公共物流信息平台，为运力与货源企业搭建一个相互衔接的平台，运力企业与货源企业自主登陆平台寻找各自需要的信息，可有效避免由于货源信息不畅导致的运力资源浪费，从而有效地提高运力资源的利用效率。

3.1.3 联盟协作整合模式

欧洲中小企业联盟和日本的合作社都是企业自愿加入形成的松散性联盟，无论欧洲中小企业联合会还是日本的合作社都对外统一受理货物运输业务、统一签订业务合同。各中小物流企业借助联盟，发挥各自优势，共同作战，避免了因各自服务范围局限导致的服务不到位等弊端。同时，联盟的形成也有利于提供多元化、一体化的服务，增加了货运企业的选择性。

自2008年金融危机之后，一些地方的中小物流企业为了应对金融危机带来的经济不景气，自发形成了不同的组织。2009年上海成立了第一家物流超市“景洪店”，之后，在深圳、武汉等地也出现了不同品牌的物流超市，以形成与国有大型物流企业与国外物流企业竞争的优势。我国的物流超市与国外的中小企业联盟有相似之处，物流超市为货源企业与物流企业之间搭建了相互联系的平台，货源企业自行到物流超市选择运输企业，避免了由于信息不畅而受制于货运中介的困境。物流超市对入驻企业进行审核，并对货主企业的货物进行统一投保，保障了货物运输安全及服务质量。然而我国的物流超市也存在一些问题，加入超市的企业彼此独立，相互之间缺乏有效的制约机制，表现为一种松散的卡特尔组织，一旦内部发生利益冲突，联盟的稳固性受到挑战。结合对国外中小企业联合会与合作社的研究可知，物流联盟形式若要长期持续发展下去，物流市场上关于企业的诚信机制建设是必须考虑的问题，只有建立在诚信基础上的联盟才能够长期生存并发展下去。

3.2 专业化发展道路

对于我国大量的中小型物流企业，不断尝试走专业化发展方向也是一条可选择的道路。专业化运输市场规模相对较小，竞争对手也少。做专业化物流，不仅仅局限于为其提供货物流动的过程，也要考虑将物流两端进行延伸。如农产品冷链物流作为近年来新型的物流形式，受到各界的普遍关注。作为冷链物流企业不仅仅为农产品提供冷链物流服务，同时也要考虑做农产品物流的分销商。专业化物流服务不一定要做大，但要注意做精，对整个产业链条有深刻的理解。专业化物流需要专门的装备、技术及人才，进入门槛相对较高，但收入相对也高。我国中小型物流企业可以结合自身优势和面临的实际条件，选择自己能够进入的专业市场，从事专业物流服务，在某一领域做强做精，是一条可选择的发展道路。

4 结束语

结合对美日欧等国外物流发展状况与我国当前物流市场的分析比较认为，走整合道路与专业化道路，是我国中小型物流企业未来发展的可行之路。然而，无论是整合发展还是专业化发展，既需要政府相关政策的引导与扶持、营造良好的物流市场环境，也需要物流企业自身找准定位，选好方向，积极参与寻找适合自己的发展道路。惟其如此，我国现代物流才能走上规模化与集约化的发展道路。

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