东风雪铁龙新爱丽舍无法显示挡位信息

◆文/湖北 步渊

故障现象

一辆新爱丽舍，配备16V发动机和自动变速器，行驶里程105000km。用户反映车辆组合仪表板上的自动变速器挡位及运行模式显示器没有显示。

故障诊断与排除

先用诊断仪PROXIA 3对车辆的自动变速器计算机进行故障读取和删除操作。在自动变速器计算机内部没有读到任何与自动变速器挡位信息无法显示有关的故障码，删除故障码后，故障现象依然存在。

对自动变速器计算机及其工作线路进行状态检查，用AL4自动变速器诊断线束(4199T)结合诊断接线盒(4109T)将自动变速器计算机各工作脚并联引出，用万用表进行电压测量以检测自动变速器计算机及其工作线路的情况。插接器56VNR27脚(工作供电脚)的电压值测量结果为蓄电池电压为0、插接器56VNR28脚(搭铁脚)的电压值为0。测量驾驶舱内保险丝盒F6保险丝的通断，状态正常。以上操作表明自动变速器计算机的工作供电脚和搭铁脚及其工作线路的状态是正常的，故障的产生与这两个脚无关。

检查自动变速器计算机的常供电脚及其工作线路的状态，用万用表测量插接器56N56脚的电压值(点火开关关闭和打开两种状态)，测量结果符合要求。继续检查保险丝盒BF01内的F5、F6保险丝的状态，用万用表测量其通断情况，保险丝没有被熔断，故障的出现与自动变速器计算机的常供电脚及其工作线路没有联系。用诊断仪对自动变速器计算机的版本号进行读取操作，发现自动变速器控制软件本身不存在问题，更换自动变速器计算机总成并初始化，进行自动变速器运行试验，故障没有排除。

检查多功能开关及其工作线路的状态，在点火开关打到M位时测量插接器37脚、31脚、32脚、33脚、34脚(变速杆在P、R、N、D、3、2挡位时)的电压值，将测量结果与正常情况下的标准值进行对比没有发现异常，接下来用万用表的电阻挡测量点火开关关闭时多功能开关插接器和自动变速器计算机插接器各脚之间的电阻，37脚和A9脚、37脚和A10脚、32脚和A11脚、33脚和A12脚之间的电阻(变速杆处于P、R、N、D、3、2时)，将测量结果与正常情况下的标准值比较没有发现问题。更换多功能开关总成，进行相关操作，故障仍存在，表明故障的产生与多功能开关及其工作线路无关(变速器计算机根据多功能开关各触点之间的通断可以识别变速杆所处的挡位并通过计算机控制组合仪表板上的显示器显示相关挡位信息)。

对自动变速器程序选择器及其工作线路的状态进行相关检查，检查结果如下：打开点火开关到M位时，自动变速器计算机56NR40脚和41脚未能接到按键触发信号时，自动变速器计算机自动选择自适应模式，按下S键后计算机56NR41脚电压由蓄电池电压变为0，计算机接到此触发信号后选择运动模式(用诊断仪进行相关参数读取时可以读到此信息，但是组合仪表板上还是无法显示)；按下*键后，计算机56NR40脚电压由蓄电池电压变为0，计算机接到此触发信号后，自动选择雪地模式，仪表板不显示“*”，但用诊断仪进行参数测量时显示处于雪地模式状态，再按*键后回到自适应模式；当变速杆处于2挡时按下1键，计算机6NR36脚电压由蓄电池电压降为0，计算机根据此信号选择强制1挡运行模式(通过诊断仪的参数测量功能可以读取此信息但组合仪表板上不显示)，更换程序选择器总成后进行相关操作，故障存在，以上操作表明故障的产生与自动变速器程序选择器及其工作线路无关。

对变速杆锁止驱动器控制继电器、变速杆锁止驱动器及其工作线路进行状态检查，先检查变速杆锁止驱动器线路的通断没有问题，更换新的总成后故障存在。接下来检查继电器的工作脚的通断，接着检查控制脚的状态，结果也是正常的，更换一个新的变速杆锁止驱动器控制继电器总成后进行自动变速器运行操作，故障存在，表明故障的产生与变速杆锁止驱动器控制继电器、变速杆锁止驱动器及其工作线路无关。

检查组合仪表板及其工作线的状态，更换组合仪表板总成后进行相关操作，故障没消失，接下来检查组合仪表板上与挡位显示器有关的供电脚和搭铁脚的状态，在点火开关打开后测量插接器26VJN12脚的电压，测量结果为蓄电池电压，符合要求。测量搭铁脚26VJN20脚的电压值为0，测量此脚与车身其他工作正常搭铁点之间的阻值为3000Ω(正常应当小于1Ω)，于是对此搭铁点线路的状态进行检查，发现与车身接触点存在松动状态，用工具紧固后进行自动变速器运行操作，发现车辆组合仪表板上的自动变速器挡位及运行模式显示器可以正常显示变速杆所处的挡位信息，至此故障排除。

维修小结

此故障的出现是由于组合仪表板的MC30搭铁点存在虚接情况，造成组合仪表板上的自动变速器自动变速器挡位及运行模式显示器无法正常工作，这种情况下组合仪表板就无未法正常显示自动变速器操作杆所处挡位的信息。