尽显本色——试驾“2013年度卡车”依维柯Stralis Hi-Way

特约撰稿 Gianenrico Griffini文/图

在意大利北部的实际道路上，我对这款最新的依维柯重型卡车进行测试，目的就在于一探Stralis Hi-Way得到国际行业媒体青睐的究竟。

依维柯Stralis Hi-Way证明实力的时候到了——只有真正在路上行驶，才能展示出它到底有多么出色。2012年7月，Stralis Hi-Way官方发布会在意大利都灵菲亚特工业村举行；同年9月的汉诺威商用车展上，它荣膺“2013年度卡车”。在Stralis Hi-Way收获无限风光之后，在意大利北部的实际道路上，我对这款最新的依维柯重型卡车进行测试，目的就在于一探Stralis Hi-Way得到国际行业媒体青睐的究竟。试驾卡车型号为AS440S46T/P，采用适合长途运输的Hi-Way高顶驾驶室，装配338 kW科索11 L欧Ⅵ发动机。

一进入驾驶室内，我就立刻注意到其宽敞的工作和休息区，超过10 m3的活动空间为长途运输提供了理想的工作环境。倾斜式A柱设计不仅保证了前方和侧方的驾驶员视野，还降低了驾驶室的空气阻力。据了解，当牵引车在公路上以80 km/h的稳定速度行驶，大约40%的燃油消耗用于克服质量达40 t的车辆在行驶中的空气阻力；此时，这种符合空气动力学的设计对于减小风阻、从而减少总体运营成本(TCO)就显得非常重要了。

在强调美观的同时，驾驶室的内部设计也更加注重实用性。空气悬浮座椅和转向盘几乎可以从各个角度进行调整，便于驾驶员找到最符合他们需要的理想驾驶位置。另外，驾驶员可以在座位上轻松触及所有操控装置，包括3个用来控制12挡自动变速器(Eurotronic 2)的白色按钮、位于转向盘右侧的发动机制动拉杆，以及位于中控台上方、集成了Iveconnect远程信息处理系统的1块7英寸多功能触摸屏。

试驾中，与科索家族中的欧Ⅴ发动机相比，点火时相对较低的频率让人可以感受到科索11 L欧Ⅵ发动机的存在。发动机采用可变截面涡轮增压器(VGT)，能够在需要更大进气量时加快发动机响应速度；而坐在驾驶室里，卡车在加速时的声音却几乎感觉不到。自动变速器Eurotronic 2保证了迅速、平顺换挡，并将发动机转速表指针保持在表盘绿区部分靠下的位置——“燃料效率最高”一挡，因此获得了更好的燃油经济性。从意大利萨沃纳到都灵的测试道路上，只在爬坡时出现少数几次换挡，这也因为科索11 L欧Ⅵ发动机能够持续输出2150 Nm的额定转矩。

发动机制动系统(J-brake)可以通过转向盘右侧的制动拉杆的操纵，拉杆可以移到3个不同的位置，保证车辆即使在下长坡时也能保持平稳的速度。当路面的倾斜角度增加、需要更强有力的制动时，其他基础制动就该发挥作用了。

测试中，Iveconnect远程信息处理系统的驾驶风格评价功能可以评估驾驶员的一些关键驾驶参数，如燃料消耗、预测驾驶能力、使用基础制动以外的辅助制动系统(发动机制动)的能力，等等；并根据这些参数生成相关的总结图表。系统还能将一系列信息实时传递给驾驶员，建议他们如何以最有效率的方式改进驾驶；当运输过程完成后，也会给出最终的评价和建议。

试驾车辆装配的科索11 L欧Ⅵ发动机是采用高压共轨喷射系统的直列6缸发动机(科索欧Ⅴ发动机采用电控泵喷嘴技术EUI)，最高喷射压力可达220 MPa。供油管位于气门室罩内，气门室罩还容纳了顶置凸轮轴。欧Ⅵ版本中引入的新功能还有可变截面涡轮增压(VGT)技术。VGT使用可调的导流叶片来控制流过涡轮的气流，由2个电子控制单元调整涡轮导流叶片的角度和安装在排气管上的节流阀的开度。另外，发动机制动的性能也提高了30%。同时，科索11 L欧Ⅵ发动机使用了复杂的后处理系统HieSCR，以满足欧盟将于2013年1月1日起对新注册重型商用车实施的排放标准。有了这一解决方案，将不再需用废气再循环(EGR)系统。

为了满足欧Ⅵ排放标准，菲亚特动力科技选择了一个不同于其他发动机制造商的解决方案，在增加发动机效率、减少燃烧产生的颗粒物时摆脱了对废气再循环(EGR)技术的依赖。颗粒物在通过柴油颗粒过滤器(DPF)时能得到有效减少，同时NOX含量在这一高效的SCR系统中可以降低逾95%。满足严格排放标准的后处理技术得益于包含氧化催化转化器(DOC)、柴油颗粒过滤器(DPF)、尿素水溶液(AdBlue)计量模块、尿素水溶液混合器、SCR、清理催化剂(CUC)的催化还原系统，1个集成的传感器网络可以监测NOX排放和过量的氨(NH3)。这套“只用SCR”的解决方案更为紧凑，其质量小于一套标准的废气再循环(EGR)后处理设备；此外，额外的冷却容器也不再需要，这就意味着可以省略一个较大的前散热器。

本次测试的Stralis Hi-Way欧Ⅵ版本拥有功能强大的新一代安全系统。例如，电子控制制动系统(EBS)能够替代传统防抱死制动系统(ABS)和驱动防滑系统(ASR)的双重职能。电子制动力限制系统(EBL)包括电子制动限制器、制动辅助系统(BAS)、电子稳定装置(ESP)，能够有效控制驾驶动力，确保面临侧翻风险时的车辆平稳性。电子稳定装置(ESP)在危急的情况下能够发挥作用，例如，当驾驶员以太快的速度通过一个匝道，或者为避免与另一辆车相撞而突然转向时。

自适应巡航控制(ACC)可以通过设在仪表台上的按钮激活，使车辆与其他车辆保持一段安全距离。ACC使用正面雷达来识别在同一行车道内的前方车辆，然后据此自动调整车辆的速度(如有需要，将激活发动机制动、液力缓速器和基础制动)以避免碰撞。除了以上列出的电子设备，Stralis Hi-Way还装配了意大利布雷博(Brembo)出品的新Star Pillar盘式制动器。这些通风制动盘由高碳、低硅的铸铁制成，其特点是通风柱呈星形排列。这样的设计不但降低了制动盘的质量和工作温度，并使它们可以更好地抵抗长期、反复制动而造成的热衰退。因此，这也意味着制动片和制动盘更长的使用寿命，提高了主动安全性能。