公路路基路面的质量通病防治措施

李俊峰

【摘 要】随着我国交通现代化建设的迅猛发展，公路建设取得了举世瞩目的成就，当然，随之发生的一些工程质量问题也引起了社会各界的高度重视。近几年国家对公路工程建设项目也加大了管理力度，从设计、施工、监理等各环节采取了相应措施，但是，目前工程建设质量在一定程度上仍然存在值得注意之处。

【关键词】路面质量；防治措施

1.公路路基路面的常见质量通病及原因分析

1.1路面不平

路面平整度是公路工程的主要舒适性指标，施工过程若控制不好，路面平整度会很快衰减。如果道路不平，会降低车速，增加行车颠簸，加大冲击力，损坏车辆，降低舒适性，减少安全性，从而降低经济效益和社会效益。出现路面不平的主要原因有基层平整度控制不严，甚至出现波浪式起伏。路面施工控制不力，摊铺机及压路机的操作人员水平较低，基准线或滑靴失控。

1.2桥梁伸缩缝和桥头跳车

桥梁伸缩缝和桥头跳车问题是目前国内公路较常见的道路通病，而且随着我国公路交通的发展这个问题越来越突出。这些问题存在的主要原因是由于桥梁伸缩缝和桥头处出现破坏，接头处下沉，路面损坏，产生了高差，轻的使车辆通过时产生跳动和冲击，重的使车辆行驶速度大大降低，影响了行车的舒适度，有的甚至造成行车事故，同时也降低了桥梁的使用年限。

1.3路基不均匀沉降

工程地质条件不良，路基基底存在软土且厚度不均匀，换填土时清淤不彻底；填土速率过快，施工沉降观测、侧向位移观测不及时；工程地形条件复杂，当路堤穿过沟谷时，沟谷中心填土最大，向两端逐渐减低，由于填土高度不同而产生不均匀下沉；水文气候等因素，降雨量过大、洪水、冰冻、积雪或温差过大，都可能使高填路堤产生不均匀下沉。

1.4高填土下沉

深填、高填、半填半挖、桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方，往往会在通车一段时间后下沉，究其原因主要有软土地基沉陷、路基不均匀沉降、桥梁伸缩缝的跳车、桥梁涵洞两端沉降、排水设施不合理或不畅通及施工不够规范等。

2.公路路基路面的质量通病防治措施

2.1路面施工中的质量控制

公路在施工的过程中，要控制好路面的质量，应该从考虑到基层的平整度，只有基层做好了，上面的面层才能不容易开裂。

2.1.1基层平整度的控制

在施工时如何控制好路面的平整度对于不同的基层要区别对待。对于石灰稳定土作为底基层的平整度控制比较容易，石灰土作为底基层其平整度要求的标准较低：而对于水泥稳定碎石则不同。其平整度控制较石灰土难，要求又较其高，同时它对面层平整度的影响较大，面层平整度好坏直接影响到行车的舒适和安全。水泥类稳定材料的施工受到终压时间的控制，控制不好就会对强度产生较大的影响，所以水泥类稳定材料一般接头较多，影响平整度，为了能够延长初凝时间，我们可以采用缓凝减水剂。基层采用摊铺机摊铺时注意摊铺宽度，较宽时，布料器转速将导致两侧混合料发生离析而影响成型和平整度。

2.1.2沥青混凝土面层平整度的控制

影响沥青混凝土面层平整度的因素很多，如基层的平整度、施工接缝、碾压机具和碾压时间、温度等。基层平整度对面层的影响主要是面层的松铺厚度不一，压实后压实度不等，经过一段时间行车后，平整度会明显下降，所以要控制好基层的平整度就是这个道理。

2.2桥头跳车的防治措施

2.2.1采用合适的方法，适时适当的对地基进行加固处理

首先我们可以对公路地基进行预压处理。就是在开始拟建桥台的地方，先填土预压，待地基强度提高到一定程度后，挖去填土，再建造结构物。其次我们要加固地基。加固地基处理是最有效的防治桥台跳车的方法之一，尤其是软弱地基。

2.2.2严格施工综合管理，从源头上预防桥头跳车

a选择合适的设计方案。设计不能盲目，应该根据客观条件，对当地地质要深入调查，并引入整体设计概念，把结构物与路基及地基状况共同考虑，力争做到精心设计。b因地制宜，区别不同地基情况，有针对性地采取专门措施提高地基承载力。c合理选用填料和施工机械。结合本地工程实际，合理选择填料和压实工艺，提高路基整体强度，合理选用压实机械，改进压实工艺。d施工的工序安排要合理。在综合考虑工期和进度的总体要求的前提下，尽量将桥梁构造物及其引道路基工程提前，并对回填范围采取预压措施，增加其沉降、冻融的时间，加速地基和填实的早期沉降。这对防治桥头跳车出会产生良好的效果。

2.3路基不均匀沉降的防治

路基不均匀沉降是路基施工中存在的通病，要确保路基的质量，必须做到控制路基的不均匀沉降，路基发生不均匀沉降的主要原因在于，填层过厚、粒径过大、处理不当、压实不够等原因引起的。我们应该从以下方面进行防治。（1）对应施工段内，容易产生不均匀沉降的地段，应该提前做好处理方案，按照设计和实际情况，提出切实可行的施工方法和措施，报监理审查批准后，认真实施。（2）重视路基填料的选择。对应路基填料的选择，应该根据具体的地质情况，选择符合要求的调料，粒径的大小应该满足要求，对于过湿的土应该晾干处理后方可使用。（3）施工过程中，对于特殊路基填筑更应该引起重视，有规则的处理好半填半挖的交界面，确保良好连接。半填半挖路段的开挖，必须待下填断面原地面处理好，经监理检验合格后，方可开挖上挖方断面。对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内；由于纵向填挖交界处常伴随半填半挖横断面，在施工时应妥善安排，做到纵、横填筑均衡，碾压密实。

2.4高填土下沉的防治

在工程填筑前就应对基底进行彻底清理，对耕地和土质松散的基底进行压实处理，高速公路和一级公路的基底压实度重型压实不应小于85，路基填土高度小于80cm时，不宜小于路床的压实标准。在高等级公路填方路堤中，由于土方量大，土源分散，土质复杂，必须根据不同的填料选用不同的旌工方法。首先，选择细粒砂性土作为路堤填料的施工，其次选择粘性土作为路堤填料的施工。

总之，公路工程施工是一个综合性复杂的生产过程，由于道路等级的不同的路面结构的差异对施工工艺和质量控制提出不同的要求和方法，路基和路面的施工质量关系着整条公路的安全性的行车的舒适性，因而我们在施工过程中，必须提高路基路面的工程质量，从而提高整条公路的质量，提高公路使用过程中的持久性和耐用性。

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