火花塞工作状态判断及故障分析

■文/ 王国维

火花塞工作状态判断

火花塞的工作状态直接反映发动机的工作效率，从以下火花塞的外貌或电极出现的情况，可以从中得到下列信息：

（1）当火花塞磁套的光洁部位呈现褐色或灰色，有时还会有些轻微的积炭时，火花塞还属于热值适当的状态，不会影响发动机的正常工作。这说明点火正时、空燃比、压缩比和点火系统均正常。

（2）当绝缘磁套端部呈现白色，有时还会有伤痕或电极烧蚀的现象时，这可能是空燃比、点火正时、冷却温度等不正常而引发的，也有可能是火花塞的选型不对所带来的现象。此时应该使用冷型火花塞。

（注：具有高压缩比的高速汽油机，在燃烧过程中，缸体温度高，而火花塞散热时间短，要保持火花塞绝缘体的温度适宜，裙部应做得较短，以减少吸热面积和缩短传热路径。这种火花塞为冷型火花塞。）

（3）如果火花塞有湿露的现象，这可能是空燃比不正常或压缩比不正常（气缸活塞磨损、气门间隙不准确、气门漏气等），还有可能是火花塞自身工作不良或点火系有问题以及缸间窜气、密封不严等所致。

（4）当火花塞旁电极或中心电极上有白褐色的物质存在时，说明机油、汽油中的添加剂质量不佳或配比不对，应该及时调整用油，清理火花塞，重新安装使用。

（5）如果在火花塞绝缘磁套上有不同程度的污点和沉积物存在，说明燃烧室的积炭、污垢该清除了。不然，清理干净的火花塞装上后，不久又会出现原有现象而影响正常工作。

（6）火花塞绝缘磁套出现黄色或黑红色时，这可能是发动机大负荷或高速运行下，使火花塞温度急剧上升，正常燃烧的杂质来不及排出，而黏附、溶化在绝缘磁套上，形成了导电层。在这样的情况下，可以直接选用冷型火花塞更替原有火花塞，以保证发动机的工作质量。

（7）火花塞表层干燥且附有积炭，可能是混合气过浓、点火正时滞后、压缩比下降以及白金断火等造成的。这种现象往往出现在缺少保养、调整不当的车辆上。

火花塞故障分析

若有两个或两个以上火花塞不跳火，不仅使油耗剧增，而且排气污染也将成倍增加。据了解，一个火花塞不跳火，排气污染将会比正常情况增大3—4 倍，在一氧化碳（CO）、二氧化氮（NO2）、碳氢化合物（HC）三种有害气体中，碳氢化合物（HC）的增加较为明显。有人试验：经过维护调整的火花塞，可节油10%左右，如果及时更换新件，可节油5%。为此，加强火花塞的定期维护检修，避免其不跳火现象发生，以确保正常工作是非常重要的。

火花塞不跳火的原因

（1）火花塞间隙调整不当。间隙太小，不仅限制了火花与混合气的接触面积，而且由于电极的“消焰”作用，又抑制火焰核的成长，尽管跳了火，但火花微弱，混合气着火困难；间隙过大，点火系统提供的点火电压可能不足，无法使火花塞电极间跳火。

（2）火花塞电极表面积油（附着一层油膜）。这是润滑油或汽油控制不当造成的。火花塞积存的机油，一般是由气门导管或活塞与气缸壁之间的间隙中窜入的（磨损过限，配合间隙过大而窜机油）。火花塞积存的汽油，是因混合气过浓引起的。火花塞上无论是积存汽油、机油或水，都有可能使电极短路而不跳火。

（3）火花塞裙部裂损。高压电流从开裂处击穿漏电，致使电极处不跳火。

（4）电极积炭，中心电极向周围漏电而不向侧电极跳火。这是因为火花塞上积炭（或油污）存积过多，使之短路不跳火，进而烧坏绝缘体，造成火花塞损坏。

（5）电极损坏。火花塞电极受电火花的长时间电蚀或燃烧气体的化学腐蚀，会导致电极断损脱落而无法跳火。

（6）火花塞绝缘电阻值太低。这种现象会削弱加到火花间隙上的点火电压值，使火花变弱，甚至完全失去点火功能。

（7）高压电线短路。如点火线圈至分电器一段高压点火导线漏电（短路），则整个发动机无法启动；或分电器至火花塞一段漏电（短路），则一个缸的火花塞不跳火。

（8）白金触点烧蚀。这样将导致全部火花塞不跳火，发动机无法启动和正常运转。

（9）白金触点弹簧的弹力太弱。高速时会使触点闭合时间太短，或不闭合，由此造成火花塞的火花弱或缺火。

（10）容电器绝缘击穿短路，工作失效。容电器失效会使分电器不能正常工作，白金触点产生火花，引起火花塞不跳火，发动机起动困难。

（11）点火线圈损坏。

火花塞不跳火的诊断

常采用就车检查法。将发动机怠速运转，用起子将火花塞依次短路，逐缸断火，可发现不跳火的火花塞，或拆下火花塞放在缸盏上，用端头对火花塞铁芯接线处接触进行试火，有无强烈跳火现象，即可判断；也可用手触摸绝缘体是否比其它火花塞温度低，即可确定是否工作不良，拆下火花塞观察其表面颜色及电极积炭和技术状况，即可确定其有无故障。

火花塞在使用中要定期维护检修，发现异常应及时修复，必要时按规范检修、调整或更换新件。